跨越巅峰时刻

2024年3月11日发(作者：购车计算器公式)

ＦＥＡＴＵＲＥ￣　

跨越巅峰时刻　

在多年专注微车、潜心布局农村市场取得成功后的巅峰时刻，像它的对手们一　

样，上汽通用五菱正式加入了自主造轿车的行列。　

文＝本刊记者杨锋磊　

这似乎已成为潮流，造微车的早晚都要造轿车，上汽通　

用五菱也不再例外。　

７月１８目，在上海国际会议中心举行的“上汽通用五菱新　

增加的利润面前，通用早在２。０７年就透露出增持股份的想法。　

广西区政　也希望借助通用之力上马乘用车项目，不过后来因　

股权价格等原因，通用一直未尝所愿。　

乘用车品牌战略发布会”上，上汽通用五菱汽车股份有限公司　

总经理沈阳的双手分别被上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹　

现在看来，也许时机终于成熟。　“上汽通用五菱乘用车　

的车型将源于通用汽车的成熟技术，由泛亚技术中心进行重新　

和通用汽车（中国）公司总裁兼总经理甘文维紧紧握着，并　

高高举起，庆祝上汽通用五菱新乘用车品牌的诞生。在他们身　

后的背景墙上，是刚刚发布的上汽通用五菱新乘用车品悼一　

“宝骏”的标识。　

尽管走上主席台时，沈阳的步戌异常轻松—一几乎是两　

开发设计，宝骏也是通用汽车在华合资公司推出的第一个自主　

品牌，具有重要的意义。”甘文维表示，通用汽车将竭尽全力　

支持上汽通用五菱的乘用车业务。　

除了车型的设计开发外，通用汽车对上汽通用五菱的生　

产技术改造、配套体系建设、关键部门人员±剖１Ｉ等各方面提供　

步并作一步地跃Ｅ了台阶，但他　ｌ理清楚，—旦站到这个舞台　

上，他所面临的将是一个全新而并不轻松的挑战。　

了支持，　“上汽通用五菱甚至能直接登录通用全球供应系统，　

共享数据资源”。　

另有消息称，宝骏的首款车型有可能是源自老凯越车　

宝骏出世　

上汽通用五菱的新乘用车品　腾空出世。当此矽　上汽通　

型。正是有了如此紧密的联系，甘文维对于增持上汽通用五菱　

股份似乎志在必得，他在宝骏发布后对记者表示‘　兴趣增加　

通用的股份。”　

用五菱发布折乘用车品牌的消启　传出时，已经没＾、感至憷汐　

事实上，关于微车企业造轿车早已不是新闻，而两年来　

有关上汽通用五菱自主造轿车的传闻也＿直没断过，只是中间　

夹杂着的通用增持上汽通用五菱股份的消息让这件事腾变得很　

有“看，　”。　

上汽通用五菱２００２年挂牌成立，其股东方中上海汽车占　

而对于广西区政府来说，拿股份换通用的技术，取得广　

西本±第一个乘用车品牌和中级车也未尝不导　芍：坏事。　

当然，上汽集团也会对上汽通用五菱新乘用车项目进行　

支持。５月２６目，在上汽集团总裁沈建华带领下，上海华域汽　

车与柳州市签署协议，计划投资１．５ｆ乙元在柳州河西工业区兴　

建１Ｏ５亩生产基地，专门为上汽通用五菱中级车业务提供汽车　

内饰件和汽车座椅配套。作为国内最大的汽车配套商之一的华　

５Ｏ．１％段权，通用汽车持有　的股权，剩余１５．９％的股权归柳　

』４ｊＩ五菱汽车有限责任公司持有。　。０６年，上汽通用五菱一举超　

过长安，成为国内微车销量的龙头老大。在上汽通用五菱不断　

域汽车最大股东正是匕汽集团。　

“上海汽车目前正在大力发展自主品牌业务，诞生在上　

他Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　０ｂｓｅｒｖｅｒ　

乘用车ｌ　ｐ娜Ｇａｒ　Ｏ　

》有了股东方的大力支持，作　

为合资企业的自主品牌，上汽　

通用五菱新乘用车品牌——宝　

骏的发展之路将走得更加坚实　

汽通用五菱的乘用车品牌，将与荣威、Ｍ　一起成为上海汽车　

自主品牌战略的‘三驾马车’，形成国内外联动、市场互补的　

自主品牌体系。”陈虹说。　

根据宝骏品牌的发展规划，首发车型将主攻中国市场最　

享，进—步提高公司在乘用车领域的整体竞争力。　

对于新的乘用车品牌将在借用现有乐驰经销网络的基础　

上对网络进行不断扩容。目前，乐驰在全国的经销詹总共建有　

１０。家，另有１６。家分销网点和３０Ｏ多家销售服务网点。据了解，　

宝骏品牌在全国范围内的第—批经销商将达到１５Ｏ家左右。　大份额的中级车市场。在上汽通用五菱看来，进军主流中级车　

市场，还有利于提高车企及品牌的知名度。因为中级车是我国　

汽车市场的中坚力量，是所有车型中所占的比例最大的车型，　

同时也是过去三年中增幅最大的细分车型，从２【）　年占整体乘　

用车市场　的份额增长到扣３晦的４　。　

不过，业内普遍担心，直接从中级车切入的宝骏，第一　

可以说，上汽通用五菱在连续几年取得微车销量冠军的　

地位之岳，一方面面临新的突６良　，另一方面微车市场新进入　

者目渐增多，且增长势头已有所减缓。　“微而优则轿”成为其　

必然的选择。　

炮能否打响还要划个问号。因为—方面中级车尽管拥有广阔的　

市场，但另一方面也面临严酷的竞争，无论是合资企业还是自　

主品牌企业都在这一领域布下了重兵，因此在中级车领域竞争　

十分激烈。之前，长安由微车进入轿车领域时先是推出奔奔，　

尽管取得了成功，但之后主推的中级车志翔却铩羽而归；江淮　

进入轿车领域时推出的中级车宾悦也未偿其所愿。　

对此，在沈阳看来，除了两大股东——Ｅ汽和通用的大　

力支持外，上汽通用五菱之前造微车修炼的法宝——“低成　

本，高价值”的制造模式将为宝骏竞争力的提升加分，未来的　

宝骏品牌的系列产品也将延续上汽通用五菱的成本优努和营销　

从今年４月份开始，国内乘用车销量环比增幅开始出现ｌ大　

幅下滑，其中微车降幅高达　左右，５月份微车环比曾晤再次　

下滑１０．６７％，上半年微车销量１３３．６６万辆，同Ｈ３：￣：４２．８７％，　

不仅远低于成倍增长的ｓ１　Ｖ市场和Ｍ　怖场，甚至还低于增长　

近五成的乘用车市场。　

此外，目前，微车企业已５＾原有的５家增长到了１２家，产能　

也将大跃进，随着市场总量增速趋予稳定，可以预计，微车的销　

售大战即将打响。据不完全统计，　３晖国内微车产能约为　

网络优势。上汽通用五菱通过运作乐驰产品，在乘用车的研　

发、采购、生产　销售和服务方面已积累了丰富经验，并形成　

了独立的乘用车体系，而宝骏将与乐驰实现优势互补、资源共　

万辆，今年微车新增产能达到８０万辆。如果产能规划全部实　

现，　１２＝白彳　产能将超过７Ｃ－　亍辆。事实上，今年政策刺激力　

度已有所减弱，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示，　

ＦＥＡＴＵＲＥ譬　

微车市场已存在产能过剩的风险，新进入者风险更大。　

正因如此，在去年突破了百万辆大关之后，上汽通用五　

菱在此‘颧峰时刻”转战轿车就更具战略意义。　

‘　１哞是Ｅ汽通用五菱的全新开局之年。”沈阳在今年　

初曾表示，上汽通用五菱将遵循“低成本、高价值”的制造理　

念，在巩固微车市场优势的同时，稳步推进乘用车业务。　

宝骏品牌的成功推出，意味着上汽通用五菱进入了商用　

车、乘用车并举发展的新的历史时期　据介绍，今年上半年，　

上汽通用五菱微车总销量达６８万辆，再次领先细分市场。而作　

在巅峰上起　为上汽通用五菱乘用车业务“试验田”的乐驰，已推出１．ＯＬ、　

舞往往比攀　?２Ｌ两个排量的多款车型。２００９￣，￥Ｚ总销量过６万辆，同比　

登更有威胁和２。０８年增长了４　?　％，增幅位届‘Ａ∞级市场前三位，今年　—６月　

具　战　删　

业一，微车一业　

也更需要“众　务的基础，但乘用车是目前公司重点推进的项目，公司也抽调　

人拾柴火焰　了大批骨干人员去充实乘用车项目，乘用车将与商用车、海外　

富　业务—起，成为上汽通用五菱的三大业务板块。　

当然，作为立足之本的微车上汽通用五菱必然会继续保　

持优势地位。不过，沈阳承认，新进入者越来越多，肯定要牺　

牲掉一部分原来的份额。按照他的规划，２Ｄ１５年之前，上汽通　

用五菱将在商用车板块（微车领域）达到５　左右的增长。　

按照沈阳的介绍，海外业务将成为上汽通用五菱的增长　

又一极。之前上汽通用五菱利用通用的全球网络已将原有的微　

车挂着雪佛兰标志出口到拉美、亚太和非洲等很多国家。此后　

伴随着Ｅ汽通用在印度建立的合资公司把产品输往印度，但并　

不是简单地把Ｅ汽通用五菱的产品照搬过去，而是需要根据本　

地的用户需求做改进，这其中也会包括宝骏品牌的产品。　

事实上，不管五菱身后有多么庞大的支持，此番上汽通　

用五菱自主造轿车仍然会让＾联想起长安当年造轿车的后果。　

此前，长安汽车进军乘用车市场，导致精力分散，最终　

被上汽通用五菱超越，失去了长安占据多年的微车霸主地位。　

如今，时隔数年之后，高调推出乘用车品牌的上汽通用五菱是　

否会重蹈长安汽车覆｛敌？　

自　０６年在微车领域被Ｅ汽通用五菱超越之舌，长安卧薪　

尝胆，重夺霸主地位的决心一直没有熄灭，自收购昌河和啥飞　

之后，上汽通用五菱微车的领先优势更是遭遇到严峻挑战。　

００９年，上汽通用五菱微车销量１　万辆，增幅约６　，长　

安集团微车（含哈飞、昌河）９６万辆，但增幅高达９５０／０，今年　

以来的市场表现仍然强劲，加上兼并重组后哈飞、昌河微车，　

今年的销量目标将达到ｌ３０万辆，已超过上汽通用五菱的ｌ１５万　

辆。　

此外，东风小康、一汽吉林也紧追不舍，加之后进入的　

奇瑞、北汽、海马等等，取得微车宝座已经三年之久的上汽通　

用五菱要想保住座位压力可想而知。　

另一方面，之前从微车或者商用车转型做轿车的案例，　

仑是长安还是啥飞甚至江淮，到目前为止还难以用“成功”　

来形容。因此乘商并举的上汽通用五菱未来将面临两线作战，　

企业资金、技术、人员等的调配和经验的积累等对其来说都是　

不小的考验。　

分析人士指出，除上述两大挑战之外，产品质量以及后　

续的产品研发，对上汽通用五菱当前的乐驰平台和新的中级车　

平台来说，也仍有待市场的检验。　

在巅峰上起舞往往比攀登更有威胁和具有挑战性，也更　

需要“众人拾柴火焰高”。　

在沈阳心中，有一点也许不需要他担心，宝骏作为合资　

企业打造的自主品牌，将具有无可比拟的优势。既能吸取合资　

企业、股东方的大量技术和资金资源，加快企业自身对核心技　

术的学习掌握。又能贴近市场需求，缩短新产品研发周期，开　

发出符合市场需求的产品。同时还符合国家政策要求和方向，　

为企　ｌ　可持续发展提供保证。　

“在股东各方的支持下，乘用车的有关备战工作进展顺　

利。”沈阳说。从２【］嘴年起，上汽通用五菱就开始了对乘用车　

生产工厂——柳州西部工厂进行柔性化改造。２ＯＯ９年７月，国　

内最先进的小排量发动机工厂在柳州开工建设，项目完成后，　

上汽通用五菱的发动机产能将提升到８７．５２］台。不久前，柳州　

和青岛两大基地的扩产工程开始启动，公司整体产能将从目前　

的８９了　辆提升到１３１万辆。，▲、　

乘用车Ｉ　ｐａｓ…一ｃａｒ　０　，　

微车产能扩张一览表　

Ｉ　

根据规划，￣１２０１２年下半年，柳州基地整车年产能将从现有的５９万辆提升到８Ｏ万辆。青岛基地的二期产能扩建工程完Ｉ：后最终　

上汽通用五菱　

产能将由现在的３Ｏ万辆提升到５１万辆。　

原有积个基地分刖在重庆和襄樊，产能共４０万辆。东风小康重庆基地二Ｉ：厂一期将于今年第四季度投产．届时又将新增产能　

２０万辆。今年５月２３Ｅｌ“东风小康十堰第二工，一投产暨第５０万辆汽车下线仪式”上公丹ｊ的东风小康第二个５年计划的销量目标为　

东风小康　

ｌｏｏ万辆，东风小康｝堰第二工厂产能达１Ｏ万辆。如此一来，东风小康产能今年内将达到５Ｏ万辆。此外，尔风股份已在江苏常　

州布局微车，一期产能５万辆。　

长安　计划将产能扩至约１４０万辆，今年新增２Ｏ万辆。　

一

汽吉林　Ｉ　６月１３Ｌ１，一汽吉林宣布开建４０．￣－辆新微车Ｅ厂，其目标足产销到２０１２年将达到２０万－３０Ｊｙ辆的规模，进入全国微车＿－甲。　

哈飞、昌河　产能超过３Ｏ万辆。　

北汽　

奇瑞开瑞　

北汽集团已在湖南株洲建立微车基地，产能达２Ｏ万辆．酋款微车产品将于ｌ０月下线。　

奇瑞河南开封基地投资百亿，该项日建成后将成为一个年产２０万辆微车、８７ｉ辆轻卡及工程机械、农用机械的生产基地。　

海马郑州　

２００９年底第二工厂投产后，海马郑州已经具备了年产ｌ５．０－辆的产能　海马股份今年５月１８日发布公告称，公司将向全资子公　

司——海马商务汽车有限公司增资２５亿元，全部用于海马商务的ｌ５万辆汽车技术改造项目。　

陕汽通过收购位于宝鸡的汉江汽车进入微车行列，将在原汉江平台基础上重新开发新平台，　一期产能１Ｏ万辆，二期产能３０万　

陕汽通家　

金杯海星　

比亚迪　

?Ｉ　

Ｉ　

辆。２０１２年产销要达到２０万辆。　

金杯的微车产品海星生产基地在四川绵阳，一期产能９万辆，二期产能２ｌ万辆。　

长沙基地产能￣＿ｓ２ｏ万辆，未来有微车生产规划。　

广汽吉奥　

吉利　

总计　

萧山微车基地产能为２５万辆。　

截至目前未对外公布微车规划　

注：此数据来源于公开资料整理，为不完全统计。　

Ａｕｔｏｍｏｔｒｉｅ　Ｏｂｓｅｔｖｅｒ珀