奇瑞公司介绍

2023年12月2日发(作者：科目三全套灯光口诀)

奇瑞公司介绍

奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2006年销售30.52万辆，全国市场占有率达7.2%，排名位居全国乘用车第四。2007年，奇瑞公司继续保持迅猛增长的势头。1月份以37207辆的销量超过了南、北大众，晋级月度排行榜亚军； 3月份，出口量创纪录的首次突破一万辆，并以4.46万辆的销量跃居乘用车销量冠军。强势挺进以往被合资品牌所垄断的中国汽车行业第一阵营，在自主品牌汽车企业中遥遥领先。

公司现有员工近2.2万人，其中工程技术和管理人员4700多人,引进国外汽车领域知名技术专家、高级管理学者100多人。在工程技术人员中，有近3000人(包括硕士219人，博士31人)从事产品开发，初步形成了车身、动力总成、底盘、电器等系统的专业开发队伍，具备一定的产品开发能力和较强的引进技术消化吸收能力。企业总资产达140多亿元，拥有年产整车40万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。现生产的产品有东方之子、旗云、瑞虎、A5、QQ3、QQ6、开瑞、A1、R2等十款上市整车及与其配套的发动机、变速箱和关键零部件产品。随着年内5-7款新车下线投放市场，至07年年底，奇瑞公司将成为我国上市产品最多、产品系列最全的乘用车企业之一。

经过十年的持续改进和不断完善，奇瑞公司的品牌形象和企业形象得到迅速提升。2006年10月，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，并入选“中国最有价值商标500强”第62位。同年11月，奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位，成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。

奇瑞造“麒麟”进军中高级车市

3月19日，奇瑞汽车发布两个高端品牌，中高端轿车品牌 “瑞麒”，以及全能商务车品牌“威麟”，同时发布瑞麒品牌首款高端轿车“G6”正式下线，该车预计8月上市，预计售价在20万－30万区间。

新建200家“麒麟”4S店

发布会上最引人注明的是，“瑞麒”和“威麟”两个品牌的车标，与豪华车品牌“宾利”和中高端车“英菲尼迪”颇为相似。

此两个品牌定位于中高端车市场，将由麒麟销售公司负责，新上任的总经理杨波告诉记者：“此两个品牌将启用新的销售网络，计划至今年年底前建立200家4S店。”至此，奇瑞汽车形成“奇瑞”、“瑞麒”、“威麟”和“开瑞”四个品牌战略的格局。

瑞麒G6今年8月上市

据麒麟销售公司总经理杨波介绍，瑞麒品牌今年将推出5款全新车型，威麟品牌将推出4款新车型，麒麟公司今年的目标销量为5万-6万辆。

新亮相的瑞麒G6，车身长近5米，轴距2.82米，搭载2.0TCI涡轮增压发动机和3.0V6的发动机，前后两排4向电动腰托，气动按摩功能，13个扬声器音响系统，7英寸DVD触摸影音系统，自动的双区空调，10安全气囊，车载冰箱、巡航控制、车载诊断等功能一应俱全。预计售价在20万至30万元之间，共有5款车型，将于今年8月上市，直接的竞争对手是凯美瑞及君越等目前中高端市场的主流车型。

编后语

瑞麒G6的上市，标志着奇瑞汽车正式进军中高端车市场，尽管奇瑞汽车为其添加了足够多的“豪华”配置，但是其预期的销售目标与凯美瑞17万辆的销售量还是有很大差距的。目前自主品牌想要走进中高端车市场，仍有很长的路要走。 文/记者胡芳菲

链接

奇瑞汽车品牌架构

奇瑞 瑞麒 威麟 开瑞

经济型轿车 中高端轿车 高端全能商务车品牌微型车、

农用车品牌

QQ、A3、A5等 瑞麒G系（中高级轿车）威麟V系（商务MVP）优雅、优翼M系（小型轿车） X系（商务SUV）X系（城市SUV） H系（大中型商务车）Z系（轿跑车）

易车网访麒麟汽车副总经理Sonia

1、麒麟是中国传统文化中象征吉祥和智慧的神话形象，奇瑞选择以此作为中高端品牌销售公司的名称，希望向消费者传达怎样的品牌涵义？

麒麟在中国传统文化中具有古典、活力、智慧的象征意义。而作为一个中国自主品牌的汽车销售公司，我们希望能够借助这一中国老百姓都熟知且喜爱的形象，拉近我们与广大消费者的距离。同时麒麟赋予两个全新的中高端品牌瑞麒&威麟美好的寓意，既能迎合中国消费者的精神诉求，又能形成清晰的品牌标识，向全世界展现中国自主汽车品牌的高端形象。而麒麟在神话中既可奔跑驰骋，又能振翅高飞，我们希望在不久的将来，麒麟汽车能够如麒麟一般跑得更快、飞得更高，不断创造出更有竞争力的产品。 大家可能已经注意到，我们威麟品牌的标志是一个麒麟的脚印，这与威麟这样一个高端商用车品牌是十分吻合的。一方面，我们可以借麒麟这样一个美丽的形象为我们未来的消费者送去平安、吉祥的祝愿。另外，我们将威麟品牌的目标消费者定为那些具有领导风范企业所有者，他们更希望以自己的座驾体现出自身良好的文化素养和高端品位。而麒麟除寓意吉祥之外更富于贵族化的色彩，这一点对于塑造威麟目标用户的高端形象是再合适不过的。

而瑞麒品牌的标志我们则采用了展开双翼的凤凰形象。凤凰的形象不仅适用于中国，还适用于全球市场；它不仅赋予我们广阔的想象空间，而且还传达出蜕变、超越的向上理念。大家都知道凤凰涅槃，这个涵义落实到每一位选择瑞麒品牌的消费者身上，就意味着这些消费者与瑞麒品牌一样，会经常总结自己的过去、生活和工作中经常会产生一些新鲜的想法，促使他们对待生活形成积极向上的态度。对于我们自己，这也表达了奇瑞集团自身的革新精神。奇瑞集团经历十几年的发展，现在新开辟了瑞麒和威麟两个新的品牌，其实也是不断进取、不断超越的结果。 2、瑞麒中高端品牌的具体定位是什么？中高端消费群体是非常挑剔的一个群体，他们往往对车的各个方面的表现都很关注，瑞麒和威麟打算从哪些方面满足这个群体的要求？

我们很清楚中国消费者对中高端汽车的需求，他们需要外形时尚、驾乘舒适、注入现代化科技并且品质安全的车型。瑞麒品牌的产品逐一符合这些条件，从设计到开发，再到制造，都严格按照国际标准进行。不久前刚上市的瑞麒M1，在设计研发的时候，就采用了意大利的造型设计，最终测试也是按照国际标准，我们的零配件供应商同时也服务于其他国际知名汽车品牌。而G5、G6的制造研发同样如此，我的驾车经验已经超过25年，在我看来，G6的驾乘以及操控感受绝对不亚于上海大众的帕萨特还有丰田凯美瑞等热销B级车型。

3、奇瑞一直被认为是自主品牌中的黑马，这次的动作如此大，您认为时机是否成熟？奇瑞大规模发展多品牌战略，希望达到怎样的目标？目前全球汽车产业正向兼并整合的方向发展，力求品牌及平台的一体化集约化。奇瑞的多品牌战略有没有考虑成本及风险？

我认为目前中国汽车市场的发展状况对我们实施多品牌战略是非常好的时机。奇瑞已经经历了十几年的快速发展，不仅向中国消费者展示了自己的实力，更向全世界展现了它的魅力。奇瑞汽车已出口至俄罗斯、南美、委内瑞拉、乌克兰、埃及、巴西等七十多个国家，乘用车出口量近五年来始终名列前茅。这说明中国乃至全世界的消费者已经认可并喜爱奇瑞汽车了。像奇瑞QQ、旗云的用户非常享受自己的汽车生活。

我们知道大众旗下也有很多的子品牌，包括奥迪、斯柯达、兰博基尼、布加迪等，以满足不同层级消费群体的需求。因为消费者有很多种类，有些消费者可能只需要一辆小车作为上班和购物的代步工具，每天驾驶差不多60-70公里的路程；但是，也有相当一部分消费者是需要商务旅行的，也许他们的工厂处于两个城市之间，需要从一个城市到另一个城市去谈生意，每天都要亲自驾车200-300公里。面对这样的客户，他们更需要一个相对高端的汽车来满足他们的需求。而这部分人群，在中国的数量远远多于欧洲。因此，奇瑞在这一方面有很好的市场基础，对实施多品牌战略十分有利。

另外，中国的汽车消费还处于起步阶段，有将近2亿的80后年轻人已经开始在各行各业崭露头角。在未来1-2年中，这2亿购买人群将成为中国汽车消费市场的中坚力量。在调查分析这部分人群消费心理需求后，我们提出了\"Engines & Drivers\"的品牌理念。大家知道德系车注重汽车的机械性、安全性和动力性，这个就是我们说的Engines；而日韩系车较偏重驾乘者的感受、舒适性，这是我们说的Drivers。在新的瑞麒&威麟品牌中，我们希望能够汲取德系车和日韩系车双方的优点及特性，从而寻求一种比较完美的平衡。秉承这一理念，我们在新车制造研发的过程中严格按照国际标准进行；在造车理念上充分考虑中国国情的需求，力争打造出最符合中国国情并具有世界水准的中高端乘用车。

最后我想强调的是，目前世界汽车市场形势依然不容乐观，美国三大汽车厂商已经风光不在。而这对于中国汽车行业是一个绝佳的机会，应该好好把握住。当西方国家的汽车品牌在经济危机下受到重创时，正是中国的民族自主品牌崛起之日。我们现在回想5-8年前的电信行业，中国的华为公司在GE、西门子、富士、NEC发展缓慢的时候抓住了时机，让自己的服务、技术上了一个新台阶，还有海尔也是一样。对于中国的汽车企业也是如此，现在正是中国民族品牌向世界展示产品、技术和服务的时候。 4、客观的说，奇瑞品牌在中国消费者心目中一直是一个比较经济、实用的品牌，人们认为也许它只能出于10万元左右的区间，面对这种现状，麒麟汽车准备通过什么样的市场宣传手段提高麒麟的品牌价值和在人们心中的档次及地位？

我认为我们不需要担心什么。我这里有一个的去年10月统计报告，2000年我们根本就在市场份额的饼状图中找不到奇瑞的影子。而2008年奇瑞已经占据了6.8%的市场。从0到这样的成绩已相当惊人，我希望我们国内的媒体应该看到这些民族品牌的成长。瑞麒是麒麟汽车中的中高端乘用车品牌，我们将把凯美瑞、雅阁、帕萨特、君越以及迈腾作为G5、G6的竞争对手，我们对此很有信心。

5、我注意到您曾经在上海大众工作过，推广过一些广为人知的车型，像PASSAT，POLO。通过和奇瑞自主品牌的合作，您觉得双方优劣势各是什么？麒麟接下来会从哪些方面加强这些劣势的发展？

首先，合资公司的外方人员一般都只会在中国待2-3年，也许更长一些是4年，他们因为一些原因不能为合资企业的中方以及中国市场做好未来的长远规划。在这几年中，他们需要至少1年时间了解中国的消费者以及中国市场。另外，需要至少1年的时间引入产品，建立和完善产品框架，所以发展会存在一些滞后。而我们作为民族自主品牌，可以近距离的接触市场，很快速地发现市场的需求和动向并及时做出反应，我们不需要花很长的时间去等待德国或者美国总部的意见。

6、我知道今年4月的时候，麒麟汽车在上海开了第一家4S店，请问09年麒麟汽车的经销商网络发展计划是怎么样的，数量和地域是如何分布的？

经销商网络的发展其实是非常迅速的，到6月底，我们会将经销商的数量迅速扩充到150家；随着瑞麒和威麟品牌越来越深入人心，再加之国际环境短期内难有起色，可能一些经销商会从原有的品牌中撤出，转投瑞麒和威麟，如果一切发展顺利的话，今年年底会有300家左右的瑞麒和威麟经销商遍布全国。

地域方面，我们是遍布全国的，我们没有特别划定的区域和城市。只要经销商有兴趣，我们都会将麒麟汽车发展到那里。不过从目前的情况看，中国的沿海地区以及中部城市对麒麟汽车反响比较热烈，加盟也比较踊跃。

7、麒麟公司以汽车工程研究总院为核心，以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点。对于未来即将研发的车型，有没有一些比较具体的分工？

事实上今后我们的发展方向更多的是全球合作。汽车工业发展到今天，已经没有哪一个地方能够独立完成一个车型从设计到研发到制造的工序了。只是说在所有的乘用车中，我们会根据车型风格的不同来决定。如果这个车的风格比较偏向于运动型，我们可能会请意大利方面主要担当设计工作，由于文化、历史以及工业的发展，他们可能对于运动风格把握得更准。所以，根据车型的不同我们会调配全球的资源，尽量平衡和吸取东西方汽车的优点，造出更多更优质的车型。

分网还是并网？这是个问题！

分网

逆势扩张提升品牌

奇瑞分分合合的历史

自主品牌分网销售的“始作俑者”当属奇瑞。

2005年，奇瑞生产的车型已日益增多，经销商数量显著增长，在此背景下，奇瑞汽车开始对渠道管理模式进行较大调整。根据规划，奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和瑞虎均由不同的经销商代理。具体做法是：将销售公司细分为平行的四个部，每个部负责两到三个车型，而奇瑞经销商网络被重新划分，每一个经销商得到其中一个部的授权，主销一种固定的产品组合，并可通过经销商之间互为二级的关系辅销本部之外的产品。

一部（旗云部）负责旗云和东方之子；二部（瑞虎部）负责QQ3和瑞虎；三部（A5部）负责A5和A1、A3；四部（瑞麒部）负责QQ6和东方之子Cross。此番调整后，奇瑞汽车的经销商网络实际被划分为管理相对独立的四个网络，因此被称为“分网模式”。

后来销售公司将上述四个销售部整合为两个，其中一部统括A1、A3、A5以及瑞虎的销售；二部负责统括QQ3、QQ6、旗云以及A13（风云二代）的销售。东方之子和东方之子Cross车型并没有划分，在今年3月麒麟公司成立后分别划拨给瑞麒和威麟品牌。

以前四部模式下的产品组合基本是一款走量多的车型搭配一款走量少的车型，但部与部之间没有明确的区分属性。目前两个部的区分非常清晰，一部负责销量相对不大的A系列车型和瑞虎，但产品定位较高端；二部负责的产品定位偏低端，但其中包括销量巨大的QQ3和旗云两款“看家车型”。

成也分网败也分网

奇瑞的分网销售获得了相当大的成功。仅在2005年上半年，奇瑞便以83773辆的总销量稳居国内汽车销售排行前7名，该销量相当于奇瑞2004年一整年的销量。奇瑞汽车销售公司总经理李峰创造的分网销售一度创造了辉煌的成绩。

但经过几年的实践，这种经销商之间互为二级经销商的销售模式的弊端显露出来，那就是经销商之间内耗严重、严重损害品牌形象。

从2005年开始推行的不同车型分网销售政策弊病尽显。分网后导致奇瑞的经销商被赋予其中一个到多个系列的一级代理权，没有一级代理权的也可销售其它车型，但只能作为二级代理经销商。因为利润空间太小，经销商谁也不愿销售二级代理车型；而随着奇瑞新车型的日益增多，由于每家奇瑞4S店在名称、外观上并没有明显区别，消费者根本不知道哪个店卖QQ，哪个店卖旗云，会产生抱怨，减少购买兴趣；车型太多也导致价格战线拉得太长，奇瑞品牌变得十分模糊。分网的弊端不断累积，导致奇瑞的销量止步不前。

如今三分天下

2009年3月，奇瑞新建了两个销售网络：安徽麒麟汽车销售公司和安徽开瑞汽车销售公司正式开始运营，和原来的安徽奇瑞汽车销售公司共同形成“大奇瑞”下的三大网络体系。

其中奇瑞汽车销售公司负责奇瑞品牌的营销，新成立的麒麟汽车销售公司则负责威麟和瑞麒两大品牌的营销，而微车销售公司则负责开瑞品牌的营销。

从目前来看，奇瑞的分网建设已经遇到一些难题，如产品分配混乱，新建渠道缓慢等。如09款东方之子之前被划归到麒麟渠道，如今又被重新归到奇瑞轿车网络销售；QQ的换代车型M1如今也进入了麒麟销售网络，这导致奇瑞轿车网络丧失这一拳头产品。此外，由于受金融危机影响，麒麟网络的招募进度十分缓慢。由于新网络内的经销商必须是独立建店、独立法人、独立资金，且实力不强的经销商不能兼做轿车和商务车，愿意合作的经销商并不多。

如今来看，麒麟、开瑞的网络建设显然无法一蹴而就。

四大品牌 32款新车 奇瑞高调参展上海车展

即将于4月下旬开始的上海国际车展，本次宣称将首次以整体形象全新亮相“大奇瑞”又将会以何种面貌让世人眼前一亮？记者近日就有关问题专门采访了奇瑞相关负责人，一连串数据让人对以“更安全、更节能、更环保”为主题的奇瑞参展看点充满了期望。

自2007年8月晋级百万辆阵营之后，奇瑞开始进入以追求“品牌、品质、服务”为经营理念的调整发展战略、全面国际化的第二个发展阶段。这种蛰伏的蓄势并没有让人等待太久。2009年伊始，奇瑞即推出“布局2009”的年度发展战略，紧接着在3个月内接连推出瑞麒、威麟、开瑞三个全新品牌，以及响应汽车下乡的先锋车型——开瑞优派、进军高端产品领域的代表之作——瑞麒G6等多款新车，“大奇瑞”品牌架构至此全部完成。

2600平米超大参展面积，再创自主品牌展区面积之最

历届本土国际车展，奇瑞向来以参展面积第一在自主品牌中独占鳌头。在今年自主品牌集体发力、逆风飞扬的上海国际车展上，奇瑞再次以超大的参展面积成为旗手，为全面展示“年轻、自信、向上、国际化”的崭新品牌形象打造豪华舞台。

据介绍，本次奇瑞的展台总面积将达到2600多平米，在上海新国际展览中心的W5和E2两个展馆分别展出。其中，W5馆为乘用车展区，分设2000多平米三大品牌主展台和约200平米的新能源展台；E2馆为约400平米的开瑞品牌展台。

4大品牌，32款新车，打造全新舰队的超强阵容

目前，奇瑞已经完成微车品牌开瑞（KARRY）、乘用车品牌奇瑞（CHERY）、中高端乘用车品牌瑞麒（Riich）和威麟（Rely）、四大品牌共同发展的战略布局，与之相应的奇瑞汽车销售公司、麒麟汽车销售公司、开瑞微车销售公司业已构成了2009年奇瑞大销售体系，全面拉开了奇瑞2009年品牌策略和销售网络布局的大幕。在本次上海国际车展上，将以首次整体亮相的“大奇瑞”形象，宣告其开始进入打造自主国际名牌的崭新发展阶段。 全新的车型舰队将是世人眼中的一大焦点。据进一步了解，奇瑞汽车将展示包含混合动力车和全新纯电动力车在内的32款新车，包括开头提到的大型高级商务轿车瑞麒G6、开瑞优派以及NCV新概念轿车奇瑞瑞虎3、商务动感中高级轿车瑞麒G5、最具对称美学的时尚个性小车奇瑞QQme等多款早已“素闻其声、未触其形”的热议车型，届时将在大家面前淋漓展现。

2款新品上市，新能源体验区揭幕，数十款新车首次零距离接触

新品上市永远是车展的重头大戏。本次奇瑞将为大家带来“智能数字精品小车”瑞麒M1（S18）和热门“Boo家轿”A3自动档款两款重量级新品，在本届车展上市，其余全部车型则将在年内或2010年陆续上市。

新品发布的同时，届时奇瑞汽车还会揭幕位于主展台旁边的奇瑞新能源体验区，让大家在四款奇瑞自主研发的纯电动和混合动力的全新产品中，感受新能源汽车的无穷魅力。

另据悉，本次车展奇瑞还将有重要新闻发布，对于具体内容，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波表示，现在还不方便透露。

对于奇瑞的超大规模及豪华阵容，我们有理由对本次车展的“大奇瑞”充满期待。

奇瑞自主品牌豪华车下线 [2009-3-20]

“只有中高端汽车才能代表一个国家的汽车研发实力，只有中高端品牌才有可能与其他国家的品牌进行竞争。”——这是奇瑞掌门人尹同跃在奇瑞中高端轿车品牌发布会上的开场白。

从去年8月杨波正式加盟奇瑞并接手打造中高端汽车项目，到昨天奇瑞麒麟汽车销售有限公司正式成立，奇瑞中高端轿车品牌在半年多的筹备后终于出炉。这标志着奇瑞进军中高端轿车市场迈出了成功的第一步。

■新车发布

豪华车型瑞麒G6下线

昨天，奇瑞第一款真正意义上的豪华车——瑞麒G6在安徽芜湖下线。据介绍，瑞麒G6预计将于今年8月正式上市，该车型配备2.0升直列四缸中冷式涡轮增压发动机和3.0升V6发动机，市场售价在20万元至30万元之间，其竞争车型直指凯美瑞和领驭。

此前，奇瑞拥有微车品牌开瑞、经济型和中级车品牌奇瑞。现在，奇瑞旗下又新添了中高端轿车品牌“瑞麒”和高端商务车品牌“威麟”。“瑞麒G6对奇瑞来说意义重大，奇瑞品牌能否实现向上突破，就看瑞麒品牌了。”奇瑞股份董事长尹同跃在昨天的发布会上发出这样的感慨。

在发布中高端品牌“瑞麒”、“威麟”的同时，奇瑞汽车还宣布：负责这两个中高端品牌销售的麒麟汽车销售有限公司正式成立，杨波担任公司总经理，副总经理为索妮亚。记者了解到，杨波在去年8月加盟奇瑞之前，一直在华晨金杯担任销售总经理，而索妮亚此前曾在上海大众负责POLO和帕萨特两款车型的引入工作。 其实，从去年底奇瑞东方之子和东方之子Cross两款车型被划归至杨波负责的商务车渠道开始，奇瑞便已紧锣密鼓地着手筹备其寄予厚望的高档轿车项目。在那以后，奇瑞麒麟汽车销售公司虽未对外正式宣布成立，却早已有条不紊地运转起来。

在确定了公司团队的核心人员以后，尹同跃还以高于奇瑞轿车销售公司的标准，为麒麟汽车销售有限公司配备了一些高质量的供应商。尹同跃表示，麒麟的国外零部件供应商比例远远高于奇瑞轿车销售公司销售的车型。 （《京华时报》）

瑞麒G6今年8月上市

奇瑞汽车股份有限公司同时还在发布会上宣布瑞麒品牌高档轿车“G6”下线。据记者了解，G6轿车是一款与凯美瑞等B+级车同级别的产品，该车售价在20万至30万元之间，共有5款车型，搭载2.0L或3.0L发动机，计划将于今年8月投放市场。

尹同跃称，G6之后还有G5车型投放，但在此之前，最先挂“瑞麒”标志上市的车型将是奇瑞S18系列微型轿车中的一款，预计上市时间为今年4月。

大奇瑞格局呈现 麒麟剑指高端

3月19日，奇瑞彻底告别了自己的青涩期，当飞翼式的瑞麒标牌在众人前亮相时，也意味着奇瑞的品牌策略正继续向上延伸，一家立足本土的自主企业发出了明确的信号，准备向B级车的中高端市场发起冲击，作为冲破天花板的第一人，奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃放出豪言：“中国人是自信的。我想自信的中国人应该买中国自信的豪华品牌。”他一句话点明了奇瑞做豪华车的初衷，在管理层分管工作调整到位和技术研发步入正轨后，奇瑞已经有了更深远的目标。

高端品牌的两条腿

过去的一年带给尹同跃最大的安慰不仅是乘用车整体排名前五的销售数据，更让他和每一个奇瑞高管引以为傲的是企业战略转型的初步完成，尹同跃当日用始终如一的自信态度表示。“2008年我们控制自己的发展节奏，改变过去的一些打法，下一步我们将更加追求品牌、追求品质、追求内涵。”

而一切正如尹同跃的打法论，形成了在固有市场足够的占有率后，奇瑞需要面对的是找到下一个市场增长点，而这若单凭巩固QQ、风云、a5、A3、东方之子系组成的低端和中端方阵显然不够，编织一条更有利于奇瑞品牌走向的产品链势在必行。

而瑞麒、威麟这两大高端品牌的诞生正是瞄准了这条通路：根据奇瑞的规划，瑞麒是主打中高端市场的轿车品牌，而威麟则看准了中高端的全能商务车市场，这两大品牌将共同构建成奇瑞销售渠道的一大分支：麒麟汽车销售有限公司，这条网络目前担当了奇瑞全年销售计划的八分之一左右的量，尹同跃给出的销售目标是5万-6万辆。

对于公司自身的瓶颈问题，尹同跃毫不回避：“国内汽车生产有一个很大的瓶颈，就是没有真正自主研发的自动变速箱，这个瓶颈目前在奇瑞已经得到了解决，今年将会批量生产，这样奇瑞公司的销售增加的比例就会很大，同时也会大幅度降低成本，缩短备件周期。”

当天，跟随麒麟销售公司面世的是一款定价区间在20万-30万元左右的全新中级豪华车G6，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波表示，全方位的国际合作，在很大程度上提升了Riich瑞麒和Rely威麟两个中高端品牌的核心竞争力。作为中国第一家也是惟一一家能够完全凭借正向开发生产中高端产品的企业，奇瑞将在更为细分的市场与众多进口品牌展开竞争，力求赢得更大的空间。

细心人发现，麒麟计划仅仅是奇瑞09计划中的一大步，在早先奇瑞召开的商务年会上，奇瑞汽车提出了“布局2009”的营销思路：制订了41.9万辆的销售目标，建立2个新网络和3个子品牌，推出16款新车，并在国外建立15个KD工厂。这样的目标诉求并不是没有根基的，2008年，奇瑞销售35.6万辆，位居乘用车第五名；今年1月销售破3.5万辆，创历史新高。

三大网络齐头并进

经过战略转型后的奇瑞汽车开始真正具备了大发展的条件，在尹同跃看来机会开始逐渐成熟了。而且国家相继出台的一系列刺激汽车消费的政策，更增强了奇瑞汽车的信心。

“原来我们认为2009年国家经济形势可能会受国际金融危机的影响产生一些低迷，但去年年底国家发改委、中央部委出台了一些刺激内需的政策，包括1月1日实行的燃油税，消费税向小排量倾斜，大排量消费税的征收，这些都有利于自主品牌企业。”尹同跃称。

如果说产品布局是2009年奇瑞迈出大发展步伐的基础，那么，销售环节的梳理与重塑更将成为奇瑞汽车未来新品牌形象提升的重要步骤。从奇瑞现在的情况看，从华晨空降的杨波已负责两个新中高端品牌和一个渠道，销售目标保五争六，而马德骥负责的奇瑞国内销售公司目标额度定在了20.3万、原奇瑞老将周必仁负责的国际市场目标额度定在15.6万辆。

除了这几家销售公司挑担子外，今年初刚刚成立的开瑞品牌也分担了国内1万辆的目标销售额度，“国内主要的三个销售网络，我希望他们都是完全独立的”。尹同跃在解释这几大网络的构成时，思维非常清晰，他表示，微型车网络一定要多，而且要细，可能对销售店的这种投资不要求很高，形象不要求很好，但是一定要贴近市场，贴近用户去销售。

“利用奇瑞公司轿车的工艺，用技术、管理来实现微型车的突破应该是比较容易实现。网络这一块是重新织网。杨波这边是两个品牌，这两个品牌也希望跟马德骥的网是一样的，甚至相比还要好，当然这两个网之间会有一些共享。”显然，尹同跃今年交给杨波和马德骥的担子都不轻，前者是实现品牌再造，而后者则更注重现有市场的耕作。

而根据奇瑞相关人士的表述，这次奇瑞网络的构建严谨丝毫不亚于当年的李锋时代：“麒麟销售公司的经销商招募目前已经达到50多家，基本将于6月份投入运营。”最关键的是，这批经销商并不是取自原先奇瑞的销售阵营，而是大部分重新招募。这也就意味着，尹同跃已下定决心打造一个更适合企业发展现状的网络渠道，这对处于高速发展时期的奇瑞而言，或许是今年15款新品频繁推出背后最至关重要的工作。