长安福特车型故障2 例

2024年2月4日发(作者：福特福克斯质量可靠吗)

TECHSTAR COLUMN技术明星专栏长安福特车型故障2例文：黄逵富故障1障始终未出现，且未见新的故障记录，U3000-GPSM—控制单元组件失关键词：总线、GPS控制单元故而通知用户将车取走使用观察。同时效等。建议用户，留意故障再次出现时，是否既然确定是网络通讯的问题，那么故障现象：一辆2015年产长安福还有其他的故障现象。就先了解一下这款车的网络通讯系统。特翼虎运动型多功能车，搭载1.5T发约半个月之后，用户再次到店，表长安福特翼虎的车载网络系统主要采用动机和6F35自动变速器，行驶里程约示之前描述的故障现象出现过2次，同了以下的网络进行通讯：HS-CAN（红6万km。用户反映该车最近在长时间时发现有时停车后遥控锁车没反应，遥色）；MS-CAN（绿色）；I-CAN（蓝停放后，再次起动时仪表板的驻车辅助、控钥匙失灵。连接IDS诊断仪，读取色）；LIN（紫色）等。其中HS-CAN驻车制动、ABS系统以及防滑系统故障到关于网络通讯的故障码：U0010-和MS-CAN是相互独立的。各网络上警告灯出现间歇闪烁的情况，发动机转BCM—中速CAN通讯总线关闭、所含的控制单元如图1所示。速表指针摆动，且有时在行车过程中，

空调会自行打开或自行关闭。检查分析：车辆进厂时，用户描述的故障现象并未出现。通过了解得知，故障是最近一段时间才出现的，且故障现象通常是在长时间停车后再次起动之初出现。出现故障时关闭发动机，重新起动再看，有时故障会自动消失，有时故障依旧，并无规律可循。因故障出现的频率较低，因此用户将车辆留在维修厂内进行彻底检查。连接IDS诊断仪，发现存有较多与网络通讯相关的故障码，因故障码较多不容易D1——玻璃升降总开关 D2——左后门控单元 D3——右后门控单元 D4——灯光开关 D5——电子转向柱锁 D6——雨量分析，因此将故障码全部记下之后清除传感器 D7——主雨刮电动机 D8——蓄电池检测传感器 D9——右侧前照灯控制单元 D10——左侧前照灯控制单元这些故障码。此后，经过2天的试车故图1 长安福特翼虎的车载网络系统拓扑图作者简介：机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特4S店车间主黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从普通管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。049AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09

技术明星专栏TECHSTAR COLUMN从故障现象及故障码“U0010-BCM——中速CAN通讯总线关闭”分析，怀疑引发上述故障的原因是中速网络瘫痪。由于网络总线具有一定的容错性，那么既然提示整个中速CAN网络都有问题，则推断导致中速网络瘫痪的可能原因有：MS-CAN+对搭铁短路；MS-CAN-对电源短路；MS-CAN+与MS-CAN-之间相互短路；中速网络上某个节点的控制单元本身故障。因故障现象频率低不易出现，为此决定分别人为设置MS-CAN+对搭铁短路、MS-CAN-对电源短路、MS-CAN+与MS-CAN-之间相互短路3种情况进行模拟试验。每种试验所报的故障码与原车出故障时读取到的故障码均不一致，因此判断中速CAN网络上某个节点的控制单元发生故障的可能性较大。要确认故障点，就必须使故障现象出现。将车辆留在店内多日，经多次试车后，故障现象得以重现，同时发现左前门玻璃升降开关无法控制四门玻璃升降。在故障出现时，用万用表测量OBD接口3号端子MS-CAN+的电压，结果显示在4.0～12.0 V之间变化，而正常情况应在2.8～3.2 V之间变化。至此，需要确定存在问题的MS-CAN+网络节点。依据网络线路图，本着先易后难的原则依次断开中速网上的个各控制单元，当断开GPS控制单元（图2）后，电压恢复正常,同时故障现象消失。故障排除：到此基本可以确定，该图2 GPS所在的网络线路图车的故障是由于GPS控制单元故障所过程中自动熄火的，且熄火前无任何异致。更换新的GPS控制单元后，经过常现象。用户当即尝试起动车辆，发现长期跟踪回访，用户表示故障现象未再起动机可以正常运转，但发动机没有起出现，故障排除。动的迹象。维修人员用IDS诊断仪检测，发现故障2故障码“P025A——燃油泵控制单元电关键词：燃油泵、线束路/开路”，以及“P0087——燃油轨系统压力太低”。同时，读取发动机的相关故障现象：一辆长安福特新蒙迪欧数据如图3所示。轿车，搭载2.0T发动机和6F35自动 从读取到的燃油系统数据流显示，变速器，当前行驶里程约5.7万km。打开点火开关后及起动过程中，发动机用户反映这辆车在长途行驶过程中发动低压端燃油压力为114 kPa（正常情机突然自动熄火，且熄火后发动机无法况打开点火开关后低压燃油压力应在再起动。400～600 kPa之间），高压端也只有检查分析：该车是在晚间行驶时出250 kPa（正常情况下应为3 000～

现自动熄火的现象，熄火后无法重新起8 000kPa），与发动机所报的燃油压力动，车辆是由平板拖车运送至厂内。次故障码吻合。从读取到的故障码及发动日早上经询问用户得知，车辆是在加速机数据流分析可知，低压燃油系统压力050AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09

图3 发动机燃油供给系统数据流过低是导致发动机无法起动的根本原因。制单元运转正常；反馈信号的占空比为故障车搭载2.0T涡轮增压缸内直20%，表示燃油泵控制单元接收到来自喷发动机，燃油供给分低压燃油系统和动力系统控制单元的无效信号，切断燃高压燃油系统。低压燃油系统的主要油泵供电；反馈信号的占空比为100%，部件有：燃油泵总成、燃油泵控制单元表示动力系统控制单元接收不到燃油泵、低压燃油压力传感器等。控制单元的反馈信号，或燃油泵控制单动力系统控制单元依据不同工况所元不工作。需的燃油压力给燃油泵控制单元发送脉故障码P0087的含义是动力系统冲信号。燃油泵控制单元根据信号占空控制单元通过控制燃油泵控制单元来调比控制燃油泵转速，从而控制低压燃油节燃油压力，如果燃油压力无法保持在系统的压力。动力系统控制单元再根据标准范围内，就会报此故障码。引发此燃油压力传感器反馈的实际油压信号调故障的原因有：燃油滤清器堵塞或变脏；整控制信号，进而实现闭环控制。同时，供油管线受限；燃油泵控制单元损坏；燃油泵控制单元也通过脉冲信号把油泵燃油泵损坏等。的工作状态反馈给动力系统控制单元。故障码P025A的含义是燃油泵控燃油泵控制单元根据来自动力系统制单元短路/断路。动力系统控制单元控制单元的信号，控制燃油泵转速,或能够监测燃油泵控制电路是否有故障：者关闭燃油泵。命令打开燃油泵的有效动力系统控制单元在命令燃油泵工作时，占空比在5%~47%的范围内；命令关可以检测燃油泵供电线路是否有正负极闭燃油泵的有效占空比为75%。如果燃之间的短路；动力系统控制单元在命令油泵控制单元向动力系统控制单元反馈燃油泵关闭时，可以检测燃油泵供电线信号的占空比为40%，表示燃油泵控路是否存在断路或对搭铁短路。如果电051AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09TECHSTAR COLUMN技术明星专栏压低于或超过标定限值则测试失败，会报出故障码P025A。引发此故障的原因有：燃油泵供电短路或对搭铁短路；燃油泵供电线路对正极短路；燃油泵控制单元损坏等。通过对该车燃油系统工作原理的了解及对故障码含义的分析，首先检查动力系统控制单元给燃油泵控制单元发送控制信号的燃油泵线路。该线路从动力系统控制单元的C1381B-39经过位于乘客座椅下方的C1010-18至燃油泵控制单元插接器C433A-3。在拆下C1010插接器检查时就发现了明显的故障，此处的燃油泵控制线C1010-18端子出现退针（图4）。拆下插接器检查，发现固定C1010-18端子的塑料卡子已经断裂，导致线束端子退针，造成接触不良。燃油泵控制单元接收不到控制信号，燃油泵不再工作，使车辆熄火且无法起动。故障排除：修复线路后连接插接器，尝试起动车辆，成功。读取数据流发现燃油压力恢复正常，故障排除。图4 线束插接器端子退缩，导致电信号传输不良（FPDM）