2023年11月29日发(作者：5万一10万的新车图)

国产汽车一二三线划分，一线只有这四个，奇瑞传祺都是二

线！

众所周知，豪华品牌有一二线的划分，BBA是一线豪华品牌，而

雷克萨斯是二线，还有一些豪华品牌，比如说讴歌、英菲尼迪，只能

算作三线豪华品牌。在国内市场销量惨淡，那么国产汽车品牌，如何

划分一二三线呢？该按照什么标准去划分呢？

有的人按照销量，有的人按照价格，有的人按照技术实力，但是

我个人觉得，国产品牌一二三线品牌，应该这么划分。

一线品牌：长城、吉利、长安、比亚迪

一线国产品牌，其实就四个，也是目前销量最高的四个自主汽车

品牌，这其中长城吉利一直是自主汽车品牌销量的前三甲，销量表现

一直是比较稳定，长城的技术全面开花，多个子品牌均取得了不错的

成绩，未来有可能成为销量第一的自主汽车品牌。吉利稳扎稳打，一

直在吸收沃尔沃的技术，但是在自主研发实力方面表现一般，可能会

出现后继乏力的情况

而长安最近有退居二线品牌的趋势，一是发动机虽然多为自主研

因此，比亚迪虽然2020年的销量只有41.63万辆，但是今年的销量成

绩应该会有一个大幅提高，足以跻身一线品牌。

这四个品牌，就是我心目中的一线自主品牌，其他的品牌，无论

是市场竞争力，还是销量，都难以和这三个品牌相提并论。

二线品牌：奇瑞、宝骏、五菱、荣威、名爵、广汽传祺、红旗、领

克、魏派

二线品牌都是有一定的技术实力和市场销量，但是都无法和一线

品牌相抗衡的汽车品牌，它们都算不上是一线品牌，没有一个品牌，

可以化进二线品牌之中。有人说，销量代表不了一切，但是事实上，

销量能够反映很多问题，比如说质量稳定性、市场口碑、技术实力等

等，绝对不是一句营销能力强就能概括的。

二线品牌第一个有争议的品牌就是奇瑞，很多人认为奇瑞是自主

品牌技术实力最强的，但是奇瑞的问题也很明显，发动机技术是和奥

地利的AVL合作研发的，设计水平太差，总设计师据说是韩国人，营

销能力太弱，发动机和变速箱的匹配做的不好，因此，奇瑞2020年只

取得了44.9万辆的销量，和一线品牌相距甚远。

另外就是红旗，有人说，红旗的均价比其他品牌都高，很简单的

道理，雷克萨斯比奥迪均价高，是不是雷克萨斯就是一线品牌，奥迪

就是二线品牌呢？红旗的低端车型售价早已经跌破20万，算不上豪华

品牌，只能视作自主高端品牌。2020年红旗汽车的销量仅仅20万，

相比领克高不了多少，如果把领克排进一线品牌，我想很多人都会反

对。

广汽传祺，曾经无限接近一线品牌，2017年，广汽传祺的年销量

突破50万辆，一度超越奇瑞和比亚迪，但是因为拉胯的双离合变速箱、

车型换代慢、产品竞争力弱、质量稳定性一般，传祺的销量直线下滑，

2020年总销量为29万辆，销量近乎腰斩。

以上这几个品牌，都属于生存无忧，但是很难向上突破成为一线

品牌的汽车品牌，目前看，它们都没有冲击一线品牌的希望。

三线品牌：东风、北汽、小康、奔腾、江淮、启辰

这些品牌虽然处境比宝沃、众泰要好一点，但是很有可能，被市

场淘汰。这其中，东风、北汽、奔腾都是属于国企，都是一手好牌打

得稀烂的汽车品牌，曾经是最早拥有乘用车制造资质的，也是最早和

国外先进的造车技术接触到，但是很遗憾，缺少自主创新的能力，其

中北汽的情况要稍好一点，和麦格纳和华为的合作，让北汽本来稀烂

的新能源汽车口碑，有可能扭转。但是东风已经是苟延残喘，2020年

乘用车累计销量仅仅70180辆，基本在靠合资车支撑。奔腾2020年

8万辆出头的销量，也是惨不忍睹。

至于四线品牌，就属于沦为倒闭边缘或者已经倒闭的品牌，比如

说海马、宝沃、众泰、陆风等等。

以上就是自主汽车品牌的一二三线划分，你同意这个划分吗？有

没有补充的呢？


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