丰田稳步推进中国战略

2023年11月28日发(作者：丰田兰德酷路泽官网)

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丰田稳步推进中国战略

本刊记者／曹晓昂

将汽车变为安全、可靠、耐用的交通工具，丰田曾引领了一个时代，事实上，如果从大规模工业品制造的角度看，丰田的生产方

式已经达到了一个“极至”，但是在中国市场，丰田却多少显得有些“寂落”， 众声喧哗的时代，要想赢得关注，就要开口说话，

但偏偏，丰田往往选择沉默，那么这一次，他们想说些什么？

在

中国汽车市场，丰田是沉默的明尽管已经处于年销量1000万辆的阶段，汽车公司专务、丰田中国本部长、丰田

星，台词很少，表演更少。如果并连续多年保持总销量冠军的地位，但汽车（中国）投资有限公司董事长大西

自上任起，丰田的丰田章男社长就一直弘致先生。用三个词语来形容，也许应该是“不动

在推动“制造更好的汽车”，不盲目追声色、不事张扬、不急不徐”，丰田的

求量的扩大，而是要像年轮成长那样形这“三不”主义，将其与其他伶牙俐齿、

成企业的持续发展。作为其中一个典型能言善辩、八面玲珑的汽车厂商明显地

的举措，丰田今年设置了按产品划分、区别开来。不但如此，连续多年保持全

从前期企划到后期生产的一条龙全权负球销量冠军地位的丰田在中国市场的销首先在产品布局方面，

责的体制，使所有工作都围绕“制造更售数字也并不“醒目”，不但排在大众丰田将投入了更多的节能环保车以满足

好的汽车”以及支撑它的“人才培养”之后，甚至赶不上同为日系车企的日产。中国国内日趋高涨的市场需求。其中，

展开，从而巩固、夯实挑战未来的根基。在中国，丰田就像一个内向的隐者，表卡罗拉双擎和雷凌双擎今年的销量预计

“这世界上有语言能够传递的真现出面对现实的隐忍与顺应的态度。将达到约7万辆。随着这两款车型的

相，也有唯沉默，才能传递的更深刻的但事实上，丰田正在全球大力推动热销，2016年包括丰田及雷克萨斯品

真相。”沉默的中国丰田，其背后又有TNGA，这是其面向未来10年乃至于牌在内的10款混合动力车的年销量达

着什么样的思考？近期本刊采访了丰田20年“制造更好的汽车”而发起的挑战。到约10万辆，是2015年的3倍。一汽

AUTO REVIEW

如何应对中国之“变”

《汽车纵横》：

面对中国市场的不

断变化，丰田会有哪些具体举措？

大西弘致：

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丰田和广汽丰田还分别发布了搭载了度，大力加强中国本土研发。 动驾驶技术已经发展到一个比较高的水

D-4T直喷涡轮增压发动机的新卡罗拉在全球研发体系中占有重要地位的平。但是接下来将要进入人工智能这样

和雷凌Turbo。至此，丰田在该细分市TMEC，将于2017年开始通过建造先一个阶段。在这个领域，丰田为了能够

场已形成自然吸气、涡轮增压、混合动进的电池评测实验楼等追加设备投入，进一步加强技术研发，今年已经在美国

力的丰富技术布局。此外，2018年还增强测试跑道。同时，在丰田一直以来成立专门的研发机构，通过和更多有识

将导入外插充电式混合动力技术，从而最为重视的人才培养方面，还将培养更之士的交流与合作，共同促进丰田在这

不断满足广大消费者的多样化需求。 多的本土工程师，2020年时使这一人个领域的技术进步。

并且，我们目前也正在推进全球数比公司成立时翻倍，我们希望凭借他

首款量产氢燃料电池车MIRAI在中国们的聪明才智研发出更多符合中国消费

开始实证试验的相关准备工作。不只是者需求的车辆。

混合动力技术、外插充电式混合动力和我们将启动销售价值链

燃料电池技术，包括电动车在内，丰田的结构改革。2016年，有超过115万

一直以来积极推动全方位的环境技术研的中国消费者选择丰田的产品。高品质

发，昨天丰田发布了电动车开发的相关首先在智能汽车大的概新车的销售，只是顾客与丰田接触的开

体制，探讨今后导入电动汽车产品。 念下，丰田已经通过互联技术进行相关始，在丰田“销售的黄金定律”中，我

在2016年的广州车展上，我们带领域的开发，除此之外还包括自动驾驶们希望在车辆使用期间顾客在经销店能

来了两款首次亮相的新车“VIOS FS相关的技术，以及其他建立在通信基础够享受到令人满意的服务，换购时又通

锋势”及“YARiS L致享”，它们将之上的开发。在互联技术方面， 2009过之前接受的售后服务确保车辆品质，

进一步丰富丰田的中型及紧凑型车产品从而能够以更高的保值率出售，并再度

阵容，为已成为中国社会发展中坚力量选择丰田的产品，久而久之，真正享受

的80后、90后年轻人提供更多的选择。汽车生活的便利与福祉。为此，我们正

新车稍后即将揭晓。 在加强这一过程中每个环节的具体举

《汽车纵横》：

丰田在技术导入方

面将有哪些举措？

大西弘致：

和谐汽车社会的发展离克萨斯的经销商。为此，丰田与广大经

不开先进的安全技术，它也是未来实现销商同仁们共同致力于以重视顾客为中

自动驾驶的重要基础。丰田在安全技术心的激励政策、稳定产品价格体系等措

以及人工智能、通信等先进技术领域正施，推动顾客与我们共赢的价值链改革，

在不断切实推进研发。尤其在安全技术从而不断巩固“黄金定律”。

方面，不断将多项主动安全技术等积累此外，我们还将开始在生产事业方

的成果进行普及，以提升让更多消费者面的结构改革。一直以来，丰田打造了

受益的“实际安全”。 富有竞争力的生产体系，现在我们正在

作为其中重要一环，2016年8强化向“质造”以及“智造”的升级。

月上市的全新RAV4荣放，搭载了从2017年开始陆续投产的广汽丰田、

“Toyota Safety Sense智行安全”丰一汽丰田的新生产线将打造成可灵活应

田规避碰撞辅助套装，它将4项主动安对车型及数量变化的柔性生产线，更加

全技术进行了整合，辅助驾驶员实现更具有竞争力。通过这一系列举措，中国

安全的行驶。今后，为了让更多的顾客丰田的整体生产效率将逐步达到丰田全

享受安全、安心的汽车生活，我们力争球最高水准。

将这一先进技术普及到全系丰田车型

上，并使其在未来的自动驾驶技术中发

挥更有成效的作用。

此外，我们在研发上也基于长远角

《汽车纵横》：

丰田在智能化技术

方面有什么样的规划？

大西弘致：

《汽车纵横》：

中国丰田本身会有

哪些变化吗？

大西弘致：

措，希望使它形成可持续的良性循环。

归根结底，与顾客满意度最为息息

相关的无疑是一汽丰田、广汽丰田及雷

丰田在安全技术以及人工智

能、通信等先进技术领域正

在不断切实推进研发。尤其

在安全技术方面，不断将多

项主动安全技术等积累的成

果进行普及，以提升让更多

消费者受益的“实际安全”。

年丰田在中国市场开始引进G-BOOK

服务，目前雷克萨斯全系以及一部分丰

田车型都导入了G-BOOK的服务，已

经具备了车载智能通信技术方面的功能

应用和服务。

随着技术的不断进步，包括车载终

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大西弘致：大西弘致：

丰田在中国开展国产选择哪些示范城市，如何制定具体实证在这个时间发布电动车

化的生产事业已经有了15年的时间。试验的规划，我们今后都会加以探讨。计划，我们对市场的一些动向和电池性

在这15年的过程，包括生产工艺、设能方面是否有所提升都有所考虑。除了

备、人工技能都得到了非常大的提升。这两个方面情况之外，各个国家也在环

比如说，以往在一个工序当中只能完成境政策方面不断出台一些规定，比如说

一项作业，现在一项工序当中能够完成我们希望未来凯美瑞双中国有一个N电动车（碳配额）的政策，

两种作业。从结构上来讲，我们在不额擎在国产化方面达到卡罗拉双擎和雷凌美国有Z电动车的政策，挪威也推出

外增加工作人员的前提下，可以实现产双擎的程度。现款的凯美瑞双擎包括电了一些鼓励电动车发展的政策。作为丰

能进一步提升，更加灵活的应对今后的池、变速驱动桥这些部件还都是由日本田来讲，为了未来能够推出零排放的车

生产需求。在2017年之内，一汽丰田、进口的，但是下一代凯美瑞双擎包括刚辆，在此之前我们认为电动车在电池的

广汽丰田的新工厂陆续都会导入新的设才所说的这些零部件在内希望都能够实性能、成本方面还是存在一些课题，这

备，与此同时，各个工厂的生产效率也现国产化。凯美瑞这款车在换代的时候个认识目前没有任何的变化。从这个意

会得到进一步提升。目前丰田在中国的也会作为TNGA架构下的车型推向市义上来讲，未来终极的环保车，我们仍

生产效率在全球已经处于比较高的水场，很多零部件方面的设计都采用了全然认为应该是氢燃料电池车。但是，另

平。与此同时我们关注的不仅仅提升生新的国产化设置，所以国产化方面我们外一方面，包括市场环境的变化、电池

产效率，同时也要进一步去提升品质。也需要做相应的准备。性能的未来发展预期，以及一些国家和

目前，包括生产效率和生产品质、综合地区相关情况的变化，综合考虑的结果

的制造能力和生产水平，一汽丰田和广就是我们需要比以往更加快速地加快电

汽丰田都有若干个相关工厂能够达到丰动车方面的开发。之前考虑包括基础设

田全球前十位的水平。施建设、电池性能等方面不允许把电动

《汽车纵横》：

关于凯美瑞混动技

术的国产，丰田有着怎样的计划？

大西弘致：

《汽车纵横》：

丰田在混合动力方

面的优势是非常明显的，接下来我们是

否要强化这一优势？

大西弘致：

在动力总成多样化方车这种技术运用于量产化的市销车型，

面来讲，丰田一直以来都是包括混合动但是今后我们希望能面对普通消费者投

力、外插充电式混合动力、燃料电池在放电动车产品。

内进行全方位开发，刚刚我们也宣布在

电动车开发方面成立了新的机构，进行

《汽车纵横》：

2018年，丰田将作。

推出外插充电式混合动力车型，这个细

分领域未来的发展前景如何？

大西弘致：

首先，丰田的外插充前正在进行探讨。从大的目标上来讲，问题，首先丰田的混合动力系统被称

电式混合动力车型在中国目前还没有销我们会去探讨这款汽车的燃料，也就是THS(Toyota Hybrid System)，也就

售，但是在日本已经上市了第一款外插氢能源，包括在中国供给的情况。从国是“强混”这样一个具有高度技术含量

充电式的混合动力车-普锐斯外插充家的层面到各个城市，不同层次的政府的系统。这种“强混”，不同“弱混”，

电式混合动力车。部门是如何去考虑的，包括今后如何建在控制技术方面有很高的技术含量，可

我们认为外插充电式混合动力车，设加氢站这些基础设施。对于发展氢能以大幅度降低油耗。丰田的“强混”将

在混合动力基础上进一步提升混动系统源车来讲，基础设施是非常重要的。一很快进入第四代。随着技术不断进化，

些地区可能不太具备这方面的水平和条

件。因此，我们认为外插充电式混合动

力相对电动车来讲，应用范围更加广泛。

《汽车纵横》：

未来，丰田在中国

发展新能源汽车是否会采用合作方式？

大西弘致：

最近虽然有大众和江淮

的合作，但是，这样一个非常庞大的体

系和复杂的工程，其实还是挺难实现的。

未来我们要进一步增加外插充电式混合

动力车，包括未来可能会导入电动车车

型，在这方面，未来我们使用的供应商

有可能是与目前完全不同的供应体系，

从这个角度来讲，我们也不会拘泥于以

往和供应商之间的合作方式，也会和其

它供应体系增加更多的接触。

据我们了解，对照THS（Toyota

Hybrid System），中国内资企业也开

发出了“CHS”，目前吉利已经开始

采用这样一个体系。换句话说，在混合

动力这个领域，有更多内资企业成为丰

田良好的竞争伙伴，大家可以共同去提

升这一领域的技术进步，一起去开拓这

个市场。

《汽车纵横》：

据说丰田对中国市

场的投资要追加6亿元，这些投资大概

将用在哪些方面？

大西弘致：

6亿元主要用于我们对

常熟的丰田汽车研发中心的进一步投

入。具体来讲这次追加投资主要用于电

池评测相关设备的进一步强化，除此之

外，在试车场方面，我们会增加更多的

能够体现中国道路特征的道路测试环

境。总的来说，就是用于研发中心设备，

以及研发工作方面（包括中国本土工程

师培养）的投资，进一步强化研发职能

之后的成果，也希望大家有时间能够去

关注。

《汽车纵横》：大西弘致：

能否请您谈谈对未

来中国轿车市场的预期。

大西弘致：

关于紧凑型乘用车的未后的持续健康发展，汽车产业正在不断

来市场前景方面，由于中国未来CAFE推进从“量变”到“质变”、由“制造”

限值要求将更加的严格，与此同时，在向“质造”进行升级转变的结构调整。

中国中西部市场以年轻人为主的入门级作为与中国社会共同成长的中国丰田，

需求也会进一步提升。鉴于`这些情况，秉承“年轮经营”理念，将通过积极导

我们认为紧凑型车市场今后还会持续发入可持续发展的产品和技术，并通过产

展。在这种环境下，政府也出台了针对业价值链和生产事业的结构改革，增强

这个级别车型购置税减半的优惠政策，企业的核心竞争力，从而构筑面向未来

受这种政策的鼓励和支持，现在整个市发展的坚实经营基础。

广州车展发布的“VIOSFS锋势”及场上紧凑型车销量也非常好。作为丰田