反差人格_精品文档

2023年11月28日发(作者：全车贴膜多少钱)

反差人格

活动空间。尽管当下非常流行全液晶仪表的设计，但客观的来讲，目

前多数带有全液晶仪表的车型都不能将多种功能有效的整合到那一块屏幕

中，如果只为炫技而非提升功能和使用的便利性，反倒不如这种传统式指

针搭配中央配显示屏的设计实用可靠。而在使用层面上凯美瑞运动并没有

配备全景式天窗和副驾驶电调座椅，对于不介意这些配置的消费者而言可

能无伤大雅，但采用双面料缝合带钻孔皮面的座椅，却不支持加热和通风

功能就真的让人读不懂了。毕竟不论是南方还是北方的消费者，这两项功

能都是能在关键时刻惠及其切身利益的配置。

不过在空间层面上，凯美瑞运动带来了不小惊喜，不仅整车尺寸要比

上代车型大出一圈，2825毫米的轴距、1840毫米的宽度以及1445毫米的

车身高度，也为车内带来了可观的乘坐空间。座椅部分可调节的程度相比

同级车型范围更大，更低的坐姿也更合乎它“运动”的称号。而后排座椅

则更偏向于乘坐舒适性，坐垫和靠背的长度可以允许乘客用更慵懒的坐姿

会以线性的方式释放出来，而在3000转/分钟以下，他的表现更接近于一

台传统2.0升发动机的水平。不过当转速提升以后，大量的储备动力会在

3000转/分以后释放，这时的凯美瑞运动才开始像台运动车一样奔跑。不

过低转速的“沉稳”倒也并非是件坏事，机智的8挡自动变速箱会主动揣

测驾驶者的提速需求，挡位的变化也足够平顺迅速。只要车辆当前不是处

于ECO模式，变速箱都能积极的去降低档位或上升挡位，根据需求释放或

“存储”更多的储备动力。而相比ECO模式下，系统在SPORT模式的逻辑

将更加激进，换挡拨片可以用来限制车辆最高使用的挡位，剩下的部分变

速箱和发动机都会帮你处理好，你需要做的只是全情驾驶。

底盘部分的标定同样向实用和舒适方向靠拢，在不够平整的路面下行

驶，大量的震动和起伏都会被减震系统主动抵消，舒适且平稳的乘坐质感

让人很难与它激进的运动外观联想到一起。不得不说，在凯美瑞运动激进

的外表下，其实暗藏的是暖男般呵护备至的内在。也正是如此强烈的反差，

促使我萌生出凯美瑞双擎的实际表现到底如何的好奇心。

凯美瑞双擎的空间和车身尺寸与凯美瑞运动差异不大。严肃的外表确

实更适合重视事业和家庭的普通消费者。丰田在混动上的成就以及节能降

耗方面的表现有目共睹，产品稳定性也没有出现过负面。而全新的第三代

THS混动系统更是采用了全新结构的E-CVT变速箱，在动力传递效率和降

低燃油消耗的表现上更是有了长足进步。毫不夸张的讲，在我们进行的

500公里复合路况试驾中，最终的综合油耗锁定在了6.1升/百公里。而

动力水平接近的同级纯汽油机竞品车型，油耗一般都会在8-10升/百公里

左右。

提到动力部分，不得不说凯美瑞双擎彻底颠覆了我固有印象中日系中

级轿车的模样。它的驾驶手感非常沉稳，像极了当年备受好评的德系中级

车。悬挂的设定更激进，在通过减速坎和弯道时的表现非常硬朗，侧向支

撑比运动版甚至更强，同时路面的信息反馈也要稍多一些。我并不反对凯

美瑞运动作为一台中级车型在舒适性和运动性上的取舍，但如果想要更有

趣的驾驶体验，显然凯美瑞双擎的做法更讨喜。其实抛去个人主义观点，

凯美瑞运动和凯美瑞双擎沉稳且扎实的底盘表现，均在编辑同事们中获得

了一致认可，被邀请试乘的朋友和亲属也对它们给出了很高的评价口碑。

但反观当下，许多中级轿车的手感却越来越靠近当年轻浮的日系轿车，不

知到底是轻量化技术和平台技术带来的一种进步，还是在成本控制上出现

的“逆生长”。

在驾驶层面，凯美瑞双擎也变得更加简单，你几乎找不到复杂的动能

回收和混动模式控制，一切都交由电脑部分来处理，高速行驶发动机会主

动向电池馈电，有大量动力需求时，电机和发动机也会一同输出动力。初

凯美瑞双擎虽然有着优雅庄重的外表，但丝毫不会掩盖其内心蠢蠢欲

动的渴望。甚至那痛快的初段加速在很多情况下都会给人一种它才是运动

版车型的假象。但当你看看车内沉稳的压花饰板、刻板冷淡的内饰配色，

以及表现跨级的豪华配置时，一切又会将你拽回到现实中来。不得不说，

得益于TNGA平台的优势让凯美瑞运动和凯美瑞双擎都更加具有“豪华车”

的沉稳质感。而在重心降低、加强车身刚性、轴距变宽、悬挂结构升级的