2023年12月28日发(作者：朗逸旅行版报价及图片大全)
东风7C型内燃机车故障处理二十条
第一条：运行中DLS故障的检查处理
现象：柴油机突然停机，差示红灯不亮，燃油压力正常，再次启动柴油机，供油齿条不动作，只转动不爆发。
检查：
1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损，底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
说明：DLS线圈用罩罩住。
处理：
DLS故障可人为吸合，方法：拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右的硬度压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应折除线圈上正负导线，用绝缘布包扎。
注意：
1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发。如滑油压力低于80KPA，应立即松开DLS；操纵台差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人为闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，防止极限装置作用。
第二条：差示压力计动作的检查处理
现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，差示红灯亮。
检查：
1、差示压力红灯亮时，检查差示液面升高到停车工作线或盐水已被吹出，以及防爆阀处有渗油，为曲轴箱压力升高，差示压力计真动作，此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱盖。
2、如未发现上述情况为差示误动作。
处理：
1、第一种情况只能请求救援。
2、如确认差示压力计误动作，查明原因排查不良处所（注意差示接线是否有碰线，银针弯曲和水滴现象）重新启动柴油机。
第三条：启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理
现象：按下1AN后，QC不能正常吸合，柴油机无法启动。
检查：
1、QBD工作正常，按下1AN，QC不能正常吸合，换副操纵台启机正常时为主手柄8j、8d触指、1AN虚接。
2、检查SJ是否吸合（延时120秒）。
3、按下1AN，QC不吸合，用负试灯触QC线圈正端245#导线，灯亮为QC线圈开路，灯不亮故障为B4/9到QC线圈正端之间电路开路。
4、检查QC主触头有无烧损或接触不良。
处理：
1、8j、8d虚接时，换副操纵台启机。
2、用负试灯触245#导线不亮时，可用负灯逐段检查FLC、SJ、ZLS找出不良处所，修复或短接。
3、QC线圈烧损，应折除下正负接线并包扎，可人为闭合QC启动柴油机。
注意：
启动后立即取下短接线，QC人为闭合启动，启动完毕后释放QC。
第四条：供油齿条犯卡的检查处理
现象：柴油机运用中转速不正常甚至造成停机，启机时柴油机转速突升或启不了机。
检查：
逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所。
处理：
1、如供油齿条因异物卡滞应清除。
2、无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度卡于夹头销体上卡槽，将齿条拔至停油位置，并予以固定。
注意：
1、甩缸应在停机后或手柄在“0”时进行，禁止在高手柄进行甩缸工作，禁止甩缸出库（折返段）。
2、途中禁止盲目随意甩缸。
第五条：燃油压力不正常的检查处理
现象：燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。
检查：
1、燃油泵电机运转是否正常。
2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路有无空气。
处理：
1、燃油管路中有空气时，在燃油精滤器处对管路进行放气。
2、燃油泵故障时进行换泵，并对管路放气。
第六条：油压继电器滑油管裂、漏的检查处理
现象：
1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，松开1AN停机。
2、机车负载运行时，柴油机转速达到一定值（800r/min）左右时机车卸载。
检查：
油压继电器油管有无松裂漏。
处理：
1、若滑油管裂漏时，可堵塞其进油方向的管接头，或将油管敲扁。
2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中密切注意滑油压力的显示（如253T与269D线短接）8YK、4YK不能同时短接。
第七条：提主手柄不走车时的检查处理
（一）1C~6C不吸合的检查处理。
现象：闭合2AK，换向手柄置前（后）位置时，1C~6C均不吸合。
检查：
1、确认控制风缸压力是否符合规定，确认电器室控制风缸压力表是否正常（600kpa），排除风缸压力不足或大漏造成1C~6C不吸合。
2、确认换向器是否动作及其线圈是否吸合，均不吸合为2AK故障。
3、换向手柄置前进位确认DC是否吸合，如吸合则排除2AK、4J、4d接触不良，如不吸合则故障就在2AK，或换台操作。
4、用负试灯触HK2F292号线，如灯亮则排除前面故障，故障为292号线至转换开关（6~11WHK）线开路，如灯不亮则确认接线柱有无松线和HK1、2F联锁有无虚接。
处理：
1、控制风缸压力不足或管裂大漏时，应做相应的处理。
2、2AK故障可用副操纵台维持运行。
3、对松线，虚接等处所进行处理。
（二）LC不吸合的检查处理。
现象：手柄置“1”位时，LC不吸合。
检查：
用负试灯触LC线圈上287B号线，灯亮为LC线圈电路前端正常，故障为LC线圈故障，灯不亮7j、7d常开触指，1~6C触指虚接或接线断路。
处理：
1、触指虚接时，可进行处理或短接，维持运行（如7j、7d虚接可换操纵台，1~6C联锁虚接可用故障开关切除或短接触指）。
2、LC线圈烧损，可人工闭合LC维持运行（方法用硬物顶LC铁芯强迫其主触头吸合）。此时应拆下LC线圈正负端导线并包扎。
注意：LC线圈人工闭合，惰力运行时，立即断开2AK。
（三）LLC不吸合时的检查处理。
现象：手柄提至“保”位1~6C、LC均吸合，牵引电机无压无流。
检查：
1、闭合6AK故障励磁位，LLC是否吸合。若吸合为GLC反联锁虚接，或微机故障。
2、LLC犯卡及烧损。
3、检查各保护装置是否动作，及各接线是否松动断路。
处理：
1、第一项使用故障励磁维持运行。
2、对接线虚接断路进行处理。
3、LLC线圈烧损或故障时，应将接线拆下并包扎好，可人工闭合维持运行。
注意：
1、短接保护电器触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高机组保护灯亮，应立即将主手柄回“0”位，查明动作原因并作处理后，再继续运行。如自停作用，也应将主手柄回“0”位。
2、人工闭合LLC、LC后，当保护装置作用卸载，应根据操纵台上接地、过流、水温高、机组保护红灯显示，查明原因并做处理后方可继续运行。
3、人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2AK。
4、在电子励磁位，人工闭合LLC时，要先人工闭合LLC，再提手柄至“1”位，检查有无电流。
第八条：提手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理
现象：主手柄提保位1~6C、LC、LLC均吸合，牵引发电机无流、无压。
检查：
1、确认1ZK（励磁机励磁开关）在合位。
2、闭合6AK置故障位，提主手柄至“保”位，主发电机有电流电压，为电子恒功调节器及其电路故障。
处理：
1、1ZK跳闸，找出原因后恢复。
2、电子恒功调节器及电路故障，使用故障励磁维持运行。
注意：
使用故障励磁运行时，如遇手柄回“0位”，机车不能卸载应立即断2AK。
第九条：主回路接地后的检查处理
现象：操纵台上接地红灯亮，机车卸载，DJ动作。
检查：
主手柄回“0”位，恢复DJ，重提手柄，若DJ不再动作，为主回路瞬间接地可继续运行；若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ将接地开关1WHK置负端位，提手柄；若DJ不动作，可将1WHK置负端位维持运行；若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，1WHK置负端位，逐一将6~11WHK置故障位，提主手柄DJ不再动作，为已置故障位的牵引电机接地。
处理：
确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，1WHK仍置负端位维持运行。
注意：
库内（包括折返段）严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置“0”位运行。
第十条：牵引电动机环火（放炮）的检查处理
现象：操纵台上接地、过流灯亮DJ、LJ动作，机车卸载。
检查：
主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ将1WHK置负端位，用6~11WHK判明故障电机（用第九条方法）。
处理：
切除故障电机，接地开关置负端位，用绝缘物垫开HK1~2F对应的主触头维持运行。
第十一条：油水温度过高的检查处理
现象：水温继电器动作后，通过微机控制，机组保护红灯亮，机车卸载。
检查：
主手柄回“0”位，检查操纵台上水温表，确认水温均超过89℃为温度继电器动作，否则为误动作。
处理：
1、水温高于89℃，水箱水位不足时，检查漏泄处所，进行积极处理，运行途中应低手柄运行，维持到前方站补水。
2、水位正常时，确认液力偶合器油位，不足时补油，原因为风扇转速不够。
3、冷却风扇转速不正常或不转，将风扇开关置“手动”或“紧急”位，仍无效，可人工压下F2、F4电控阀，同时注意有无漏风。
注意：
运行中将风扇开关置“紧急位”或人工压下F2、F4，如遇柴油机停机，在启动柴油机前必须把风扇开关和F2、F4复位，启动完毕后根据需要再调节。
第十二条：总控开关12ZK跳闸后检查处理
现象：提手柄走车时，总控开关12ZK跳闸，柴油机停车。
检查：HK1、2F；1~6C；LL、LLC线圈有无烧损。
处理：
1、HK1、2F线圈烧损短路时，拆除该线圈的正负导线，绝缘包扎后人工换向维持运行，换向时断开2AK。
2、LC、LLC线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正负导线绝缘包扎后人工闭合维持运行，惰力运行时立即断开2AK。
3、1~6C中任一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正负导线绝缘包扎，将对应故障开关置于故障位维持运行。
第十三条：方向开关HK1、2F不良的检查处理
现象：在走车或换向走车时，主手柄提至“保”位，牵引发电机无电压、无电流。
检查：
提主手柄HK1、2F与换向手柄位置不一致。
处理：
主手柄回“0”位，手按HK1、2F电控阀或人工将方向转换到与换向手柄一致的方向，确认后再闭合2AK提主手柄走车。
注意：
车未停稳，严禁转换方向开关。
第十四条：冷却水管路中有空气时的检查处理
现象：水箱水位正常，冷却水温升高快或机车卸载。
检查：
1、冷却风扇转速正常。
2、开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中有空气排出。
处理：
排尽管系中的空气，直到有水排出为止。
第十五条：接触器的人工闭合方法
现象：当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸（线圈烧损短路时）。
检查：
由于接触器线圈烧损造成短路，自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。
处理：
1、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时，用小型楔木插入衔铁与档铁之间。
2、对LC、YC故障时，用较大型楔木插入衔铁与磁轭之间。
注意：
1、使用人工闭合前，应拆除该线圈上的正负端导线，并包扎好。人工闭合后，相应的保护装置被切除，在运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应立即释放该接触器。
2、严禁人工闭合发电机励磁接触器FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。
第十六条：柴油机转速失控时的检查处理
现象：提回主手柄时，柴油机转速不能正常上升或下降，QD发电正常。
检查：
1、更换操纵台试验，如正常为4J、4D、5J、5D接触不良。
2、检查B3/23、B3/24、B3/25、B3/26、B3/19、B3/20、B9/19各接线柱有无脱线开路。检查RW1、RW2、RW3电阻是否良好。
3、确认EXP各插件有无松动。
4、检查恒速开关确保在零位。
5、观察操纵台上的“机组保护”显示信号，如果亮则检查柴油机水温和油压电路。、
6、关空调电源，提手柄重新升降速。
处理：
1、换操纵台正常维持运行。
2、各接线柱有脱落和恒速开关位置进行处理和恢复。
3、手柄在零位，断开微机电源，将组件11和组件10调换，插牢。
第十七条：遇柴油机飞车预兆时的检查处理
现象：回主手柄时，柴油机转速反而上升，一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸载减少负载。
检查：
1、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。
2、逐缸检查齿条是否卡滞（只准向减油方向拉动）。
处理：
1、夹头销位置不正确时，应将位置放正确。
2、齿条卡滞时在可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。
3、未发现故障或情况紧急时，应立即断开燃油泵开关4AK，并关闭燃油泵截止阀迫使柴油机停机。
注意：
遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀，柴油机停机后必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态，发现前后台车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。
第十八条：熔断器烧损时的检查处理
现象：某电路中熔断烧损后，该电路中的电器或电机将停止工作。
检查：
确认熔断器有无烧损。
处理：
更换相同容量的熔断器（或熔断片），禁止加大或减少容量。
注意：
换上的熔断器再度烧损时，应检查电路故障。
第十九条：空压机泵风故障的处理检查
现象：总风缸压力下降至750kpa空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。
检查：
1、将7AK置于手动位，泵风正常为5YK开关，手动泵风不正常，为7J常开触指虚接或7J线圈烧损。
2、如某一台空压机不工作，为该空压机电机或电路故障。
处理：
1、5YK故障可用手动泵风。
2、7J常开触指虚接应处理，7J线圈烧损，可人工闭合并拆除线圈上的导线并包扎，此时泵风后7AK立回中立位。
3、某一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换，如仍不工作时，应将该电机对应熔断器拔下，用一台空压机维持运行。
注意：
人工泵风时风压不得超过900KPA，并将7AK及时置于中立位。
第二十条：分配阀故障造成机车制动与缓解作用不良的检查处理
现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。
检查：
1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。
2、检查分配阀各管系有无泄露。
3、如制动缸压力不回零时，关闭分配阀制动支管塞门，然后松开作用风缸管接头螺母，排尽作用风缸压力，制动缸压力降为零。
处理：
1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。
2、分配阀故障，分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。
注意：
1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。
2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时应把握制动管减压量用单阀适当控制机车制动。
3、单机运行或挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。
关于车载试灯的使用方法
目前东风7机车上装有车载试灯，在机车出现故障时可用车载试灯检查电路情况。
一、正灯的使用范围及方法：
1、由于正灯可以直接导致继电器吸合，注意带电操作使用时需要认真确认所接触点，防止发生意外，建议在启机的状态下尽量少用正灯。
2、由于正灯引用的是蓄电池正端电源，当接触某一线圈电路中的某一点时，灯亮为该点至线圈电路正常，故障点在该点之前查找。
3、使用正灯时拔下正负试灯插头接线，红线接的是蓄电池电源正端，黑线接的是蓄电池负端，红黑两触头相触可检查是否接地。
4、使用正灯的方便之处在于不需提手柄就能测试电路故障。
二、负试灯的使用方法：
1、使用负试灯安全易操作，当手柄或一开关闭合时某一电器未吸合，用负试灯触该电路某一点时灯亮，为该点前面电路良好，故障在此点之后。
2、负试灯引用的是接蓄电池负端的导线。
三、使用车载试灯最大的优势是：不需要在找正端电源和负端，使用方便。同时也可和活用试灯配合查找故障，车载试灯长度不够的情况下也能和短接线配合使用。
更多推荐
故障,检查,柴油机,运行,线圈
发布评论