吉利帝豪EV450_纯电动汽车Ready_灯不亮案例分析

2024年1月8日发(作者：glk350)

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吉利帝豪EV450纯电动汽车Ready灯不亮案例分析文：黄丹妮关键词：Ready灯、P-CAN帝故障现象：一辆2018年产吉利2.8豪EV450纯电动汽车，行驶里程板按下起动开关后，仪表板上万km。用户反映该车踩下制动踏不亮，SOCREADY灯亮，动力电池指示符号不变黄，蓄电池有显示，动力系统故障灯点充电指示灯、电子驻车制动（EPB）故高压不能上电。障灯和车辆稳定系统（ESC）故障灯点亮，故障现象属实。打开车辆前舱盖，检查检查分析：维修人员接车后试车，前舱电机控制系统、低压线束和高压线束的插接器以及低压蓄电池电压，均正常。用故障诊断仪检测，发现诊断仪无法与整车控制器（VCU）建立通讯仪表控制单元和电池管理系统（BMS）；在均存有当前故障码“U111487——与整车控制器丢失通讯”。车控制系统的核心，承担了数据交换与管整车控制器（VCU）是纯电动汽车整图解析等功能。VCU理、故障诊断、安全监控以及驾驶人意线协调BMS、电子换挡器、电机控制器、还能够通过CAN总组合仪表、EPB、ESC、安全气囊模块以及空调等系统控制单元相互通信。因此根据故障现象和故障码的提示，可初步VCU判定故障与供电故障VCU；VCU相关，通讯故障故障原因可能为：；VCU本身故障。根据维修手册和相关电路图可知（图首先，对VCU的供电故障进行检查。可知，1搭铁端子。关闭起动开关，断开号、2号、26号和54号端子为CA66，VCU用万用表分别测量故障，诊断仪将不能进入具有多路供电电源。VCU1），VCU常电出现模块；而541号、2号、26量结果如表号端子与车身搭铁之间的电阻值，测号和表1 VCU1所示。入VCU的IG电出现故障，诊断仪则可以进搭铁端子导通性测量结果检查VCUVCU模块。因此结合故障现象，直接的常电电源。测量部位是否12号端子，用万用表测量对搭铁电压为VCU插接器CA66的1号端子数据/Ω实测数据/Ω参考2号端子0.68 ＜1.00

正常准值为11.96 V（标26号端子0.72＜1.00

正常插接器CA6611.00搭铁端子的导通性，由图～14.00 V），正常。检测10.540.69 ＜1.00

正常54号端子＜1.00

正常正常VCU根据上述检测，正常，于是维修人员的供电和搭铁均讯线路。开始检查VCU的通总VCU通过CAN阅线是资进料行得通信。查法总线故障知，导如致果无CAN（P-CAN）上电，那么动力故障的可能性更大。存在由器图和CA661可的知，7号端子插接 W/B——白VCU——整车控制器 Br/W——棕/黑 L/B——蓝/黑 Gr/O——灰/白 Y——黄色 R/B——红/橙 L/W——蓝/白 Gr——灰色 B——黑色/黑 R——红色P-CAN8号端的子CAN-H分别是和图1 整车控制器（VCU）相关电路CAN-L（下转第线。8页）CopyrightAUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 11?博看网006. All Rights Reserved.

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把手触摸传感器无法打开车门，这说明车辆的防盗系统没有问题。综合上述检查和分析，维修人员初步判断为遥控钥匙问题或车辆网络控制单元ICAS1软件有问题。由于没有确切证据，维修人员只能通过质保部门，运用车辆数据总线信息记录仪，采集内部工作流并将数据流传图4 无钥匙进入及起动系统布置图回总部。总部反馈该车的车门控制单元内部无故障码，功能异常的原因为车门Signal信号，触发车门控制单元进入合3～4次之后成功解锁。前照灯、尾灯以及迎宾灯光打开，外后视镜从折叠状态打开，此时按压左前门车门外把手触摸传感器却无法打开车门，钥匙遥控指示灯也不闪烁。再次按压左前门车第三次是通过遥控功能开车门时，匙，钥匙再通过其发送器发出带密码的车载电网控制单元J519接收到钥匙发控制单元检测到ICAS1转发过来的ESP_

理的机械模式。电控汽车安全设计理念能被打开，而机械模式是最可靠的开门造成车门开启异常。开门申请，此时钥匙上的指示灯闪亮。出的开门申请后，进行钥匙身份认证和密码审核，并再次与钥匙进行定位和身份确认。认证完成后车辆网络控制单元ICAS1向舒适系统及车门控制单元发布迎宾灯开启、后视镜打开及车门解锁。

下，当检测不到车速时，必须确保车门模式。只不过是此种情景属于误触发，故障排除：对该车进行软件刷新，门外把手触摸传感器时，车辆出现闭锁。之后再按压触摸传感器2～3次，钥匙遥控指示灯再次闪烁，可以正常解锁。理（图4），当遥控钥匙接近车辆或按压车门外把手触摸传感器时，进入及起动许可控制单元J965通过其天线搜索钥（上接第6页）根据ID车型无钥匙进入系统工作原能解锁，此时遥控钥匙上的红色指示灯定没问题；前照灯、尾灯灯光打开，后按压左前车门外把手触摸传感器不升级车门控制单元的软件，故障得以彻底解决。升级后的软件修改了原程序中，车门控制单元关于车速信号的逻辑控制关系。升级后的软件确保控制单元不会错误进入应急模式，即不会出现停车时无钥匙进入功能异常的现象。闪烁，这说明车门外把手触摸传感器肯视镜能从折叠打开，但多次按压车门外（MCU）和BMS上分别串联了CAN（P-CAN）与MCU和BMS连接电路如图2所示。P-CAN在电机控制器60.00 Ω ）。由此怀疑插接器CA66的7号或者8号端子相连线束有故障。通过分析图2，关闭起动开关，断一个120 Ω的终端电阻，动力开插接器CA58，分别对CA66的7号端子与CA58的21号端子间的电阻为负极，拔下插接器CA66，分别铁电阻，均为无穷大，正常；测关闭起动开关，断开蓄电池0.90 Ω ，导通；测量CA66的8号端子存在断路。与CA58的20号端子间的电阻为无穷大，故障排除：根据维修手册要求修复测量7号端子和8号端子对搭量7号和8号端子间电阻，也线束，重新按下起动开关，车辆上电，图2 动力CAN（P-CAN）与PEU和BMS连接电路为无穷大，明显不正常（正常为仪表READY灯点亮，无其他故障警告灯点亮，故障排除。Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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