奔驰smart无法起动故障的排除

2024年3月11日发(作者：迈巴赫s680报价)

故障排除

TROUBLE CLEARING

奔驰smart无法起动故障的排除

文：贾钰

关键词

脉宽、搭铁

：无法起动、喷油器、喷油

smart

故障现象：一辆2013年产奔驰

户将车拖至修理厂进行检查，该厂维修

在行驶中突然熄火，无法着车。用

人员进行了油压、点火、喷油以及缸压

的基本起动要素检查，全部正常，找不

到故障点。笔者赶到现场进行故障排查。

动机工作有力，蓄电池电压并不低，就

检查分析：笔者起动车辆，发现起

是无法起动。笔者遵循“一问、二看、

三摸、四查”的基本检查原则，了解到

此车在几个月前进行过大保养，更换过

皮带。

笔者对车辆进行观察，并没有发现

此后一直行驶正常，并无其他异常。

异常现象。根据发动机起动

适的缸压、喷油、点火、正确的机械正

5要素（合

时和正确的喷油点火正时）

是行驶中突然熄火，起动时无任何异响，

，考虑到此车

所以基本排除机械问题。使用

试灯测量点火和喷油触发信号，LED

LED信号

都闪烁，说明发动机控制单元已经收到

灯

正确的起动和正时信号。接上故障诊断

数据流也都正常，说明发动机控制单元

仪检测，发动机控制单元无故障码存储，

的供电和搭铁没有异常。那为什么无法

起动呢？

时传动机构，不像链条和皮带式传动机

难道正时有问题吗？该采用齿轮式正

构容易出现机械正时故障，即使出现正

时故障也应该有故障码。但该车并没有

图1 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器波形图

图3 喷油脉宽突然变得非常小

存储故障码。为了进一步确认，笔者用

图2 喷油器电路图

示波器分别测量曲轴位置传感器和凸轮

轴位置传感器波形（图

松动导致接触不良

常。根据经验，笔者判断正时信号也没

1），波形显示正

越小直至没有。难道油压不足？

图4 搭铁W11

一直接在油轨上，油压能达到

但油压表

有错误。

400 kPa，

下喷油器，起动发动机观察喷油和油品

会不会是汽油的油品问题呢？笔者拆

也是正常的。看来故障线索找到了。

根据喷油器电路图（图2），在喷油

状况，结果发现了一个奇怪的现象。起

信号线上接上示波器，观察喷油信号，

动的前5秒喷油正常，之后喷油量越来

可见发动时喷油脉宽高达

正常，但经过8~10次的喷油后，喷油时

30 ms，属于

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TROUBLE CLEARING

故障排除

福建奔驰威霆水箱故障导致变速器闯挡

文：陈文财

关键词：换挡冲击、自动变速器油、

水箱

故障现象：一辆2014年产东南奔驰

磨损，为何油质这么快变脏了呢？能否暂

时交车给用户呢？思考一会后想起，ATF

的散热器集成在冷却液水箱上，会不会

冷却液渗漏进ATF中呢？为此，维修人员

将之前放出的ATF装在一个矿泉水瓶中，

图1 变速器油底壳有乳白色沉淀物

威霆（VITO）商务车，行驶1 192 km，

用户反映该车换挡不顺，有闯车现象。

检查分析：维修人员与用户沟通得

存放一晚上，结果第二天发现油液分层，

拆下自动变速器冷却器油管，用水

知，该车刚买半个月左右，就出现了这个

故障。试车发现，车辆在行驶过程中升挡

或降挡时换挡不顺，有明显的冲击感。

维修人员用奔驰专用故障诊断

在瓶子底部沉淀了明显的防冻液（图2）。

压表对冷却系统加压至140 kPa，然后保

持较长时间，结果冷却器油管接头处有

坏导致防冻液进入ATF冷却器，与ATF

图2 变速器油液分层

仪（DAS）对车辆进行快速测试，结果

变速器控制单元没有故障码。该车搭

载722.6自动变速器，变速器控制单

少量防冻液流出。很明显，水箱内部损

混合，从而引起此故障（图3）。

元（ETC）和阀体是分开的。根据经验，

阀体至ETC的线路故障以及变速器内部

换挡冲击通常是由阀体故障、ETC故障、

磨损引起的。从快速测试结果没有故障

障的可能。拆下变速器油底壳，准备进

（ATF）颜色不够鲜红，较为浑浊，而且

一步拆卸阀体，结果发现自动变速器油

正常。更换水箱、ATF和滤清器，同时

故障排除：检查冷却液壶中液位，

清洗自动变速器内部、变矩器和油管，

码来看，说明线路是正常的。因此，首

障的可能性更大。

有乳白色杂质（图1）。作为里程数只有

判断ATF不正常。

然后试车，结果换挡顺畅，故障顺利解决。

先排除线路因素，且判断ETC或阀体故

按以上分析，维修人员优先选择比

1 200 km的新车，油液不应该是这样的，

查看油质，没有铁屑，说明变速器

较容易拆装的ETC入手，采用换件测试

试车发现故障依旧存在，排除ETC故

内部齿轮组没有磨损。尝试更换ATF，

然后试车较长里程，换挡冲击明显减弱，

几乎感受不到冲击现象。

试车回来后分析，变速器内部没有

的方法确认。与其他同款车对调ETC，

图3 水箱内部泄漏

间逐渐变为1 ms都不到（图3）,但喷油

单元仍然提供触发信号，但负触发的回

信号仍然触发。也就是说，发动机控制

路已经没有了。根据欧姆定律有电压未

欺骗了我们的眼睛。举升车辆，检查发

搭铁点W11（图4），该搭铁有些松动。

顺利起动，故障排除。

这下真相大白了，原来是控制单元

动机搭铁，终于在发动机下部找到一个

故障排除：紧固W11搭铁，发动机

师，原来他在更换发动机皮带时，因为

空间狭小需要拆下搭铁线操作。可能在

恢复线路时，搭铁点的紧固扭矩不足，

导致长时间的振动，搭铁接触不良，出

现此故障。

回顾总结：事后询问之前的维修技

必有电流，但有电流就一定有电压，简

单来说，就是喷油器的负极回路没有了。

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