2024年3月26日发(作者：阿普利亚摩托车官网)
栏目编辑：杨潍赫?*********************
Maintenance Cases
维修实例
2015款福特福克斯行李箱无法开启
◆
文/广西 黄逵富
故障现象
一辆2015款长安福特福克斯三厢轿车，行驶2 858km，车
主反映行李箱无法打开。
图1显示：未按下行李箱外部开启开关时，行李箱外部开
启开关未激活(未被操作),行李箱门处于关闭状态，BCM也
未给开锁电机发出开锁指令。
于是按下行李箱外部开启开关，BCM显示行李箱状态如图2
故障诊断与排除
笔者接车后，首先验证故障现象，发现确实如客户所述。
为找到故障点，并迅速排除故障，笔者连接福特IDS专用诊
断仪，读取故障码，但无故障码储存，用IDS读取车身电子控
制模块BCM(中控锁模块集成在车身电子模块BCM内部)
的数据流如图1所示。
所示。按下行李箱开关并松开后，BCM显示数据如图3所示。
从图3数据显示来看，BCM确实已经控制相关电路导通
以开启行李箱门锁了，且显示门锁已经“打启”，但是实际情况
是行李箱门锁仍处于关闭状态。以此可以推断故障原因可能
是：①行李箱门锁坏了；②BCM所控制的电源线路无法到达
行李箱门锁，中间线路出现断路或短路。
诊断接口DLC的端子6#和14#之间的CAN高速总线终
端电阻为120Ω(正常情况下为60Ω)。
在高速网络上，诊断仪除了与网关(车身模块BCM)和
远程通信接口控制模块外，与其他连接在高速网络上的模
块都无法进行通信。
推断此故障的原因为高速网络通信线路断开，参照高
速GMLAN电路图(图2)，对高速通信线路进行检查分析。
据GDS2诊断仪只能跟车身模块BCM和远程通信接口
模块VICM进行通信，可以判断出问题应该出现在连接器
X200以后的线路或模块上。于是拆下左前A柱下装饰板，
找到接插器X200，发现X200接插器没有腐蚀和松旷现象。
然后准备用万用表检查X200跟X114之间的线束导
通情况。于是顺着电动助力转向控制模块出来的高速网络
线束，在发动机舱保险杠下方找到了X114连接器(图3)，
发现X114连接器有松动现象，对其进行紧固后，用诊断仪
GDS2 进行再次检测，发现GDS2与其他模块通信恢复正常。
对新ECU进行SPS编程后，再启动车辆，发动机能
正常启动，故障彻底排除。
X114插接器松
旷，接触不良
图3 X114故障位置
专家点评——王锦俞
该故障是人为故障, 可能是钣金工没有插紧X114线束插接器所致。在事故车的维修中，有些钣金工只重视钣金件的修复和安装，而不重视
车身线束的布置和连接问题。
有条件的4S店，可尝试各机修班组轮流配合钣金工做事故车的维修，此时，事故车维修班组可以快速地确定车辆各电器元件、线束固定点
和接插器的安装位置。特别是大型事故车辆，通常有拆装仪表板等复杂作业，经过一个大型事故车辆的维修，机修工基本能摸清该车型的线
路布局、重要连接器位置，便于机修工在以后的常规维修中迅速找到相应的电器元件和连接器。而钣金工也能从机修工处学到该如何正确地
检查线束和如何可靠地安装线束插接器的技能 ，以达到钣金工、机修工共同进步的目的。
Copyright?博看网. All Rights Reserved.
2016/04·
汽车维修与保养
79
维修实例
Maintenance Cases
栏目编辑：杨潍赫?*********************
(BCM)
0
00
77%
00
行李箱门
状态显示“关闭”
行李箱开关状态显示“未激活”
说明外界未操作行李箱开关
BCM未发出“作动”
指令给开锁电机
R11
F65
10A
0
电瓶
CAN
C44-E
-
3
C44-F
-
3
4PL17
尾门开关
C4PL17
-
1
-
C4PL173
C4PL172
图1 IDS诊断仪显示数据
77%
C44-F-9
C44-E-9
GROUND
C44-E-6
C44-F-6
C44-E-7
C44-F-7
active
图4 行李箱门锁电机控制电路
行李箱门
状态显示“关闭”
BCM未发出“作动”
指令给开锁电机
图2 数据显示行李箱开启开关状态激活
C44E的9号脚
母插头内部孔径过大，致
使接触不良。
77%
Inactive
BCM已发出“作动”
开锁电机指令
行李箱门锁状态
显示“打启”而不是开启
行李箱开关
状态显示“未激活”
图5 C44E-9母插头内孔变大
维修小结
打开行李箱门锁有3种途径：①在3s内按两次遥控器上的
1s
行李箱开锁按钮；②按一次遥控器上的行李箱开锁按钮，在45s
内按下行李箱门外部开启开关；③如果中控已经解锁，驾驶员车
门是打开的，则按下行李箱门外部开启开关即可。结合电路图得
知，以上3种途径都要通过BCM去控制行李箱开锁电机，倘若
BCM损坏，3种途径都将失灵。
图3 开关按下又松开后BCM作动
通过查询相关电路(图4)，得知门锁电机开锁/闭锁电源
直接来自BCM，通过C44E-6号线。而门锁电机动作/状态
反馈都是通过C44E-7线完成的。
首先查看F65熔丝(10A)，正常。掀开后排座椅，钻进行
李箱内，将行李箱门锁锁扣固定螺栓拆下，打开行李箱，拆下行
李箱门内饰板，拔下行李箱锁电机的插头C4PL17。从电路图
可知C4PL17的1号脚是行李箱门锁的电源线2号脚，是接地线。
于是将试灯接至C4PL17的1号及2号脚，按动行李箱开锁开
关，发现试灯没有闪亮，说明行李箱门锁相关线路没有接通。
顺着线路图往回找，在右后翼子板内侧有一个C44E的插
接器，其中的C44E-6是行李箱锁的电源线，C44E-9是接
地线。将试灯接至C44E的9号脚和6号脚，在3s内按2次
无线电频率遥控器上的行李箱开锁按钮，发现试灯闪亮。由此可以
说明问题出现在插头C44E与行李箱门锁电机之间的线路上。
既然问题已经锁定在插头C44E与电机之间的线路上，排
查自然不成问题。最终查明，故障原因是C44E的9号脚母插
头内部孔径过大(图5)而导致接触不良。
-
CHINA
·
April
专家点评 —— 李玉茂
本故障经过作者的仔细检测和正确分析，找到故障原因是行
李箱门锁电机的接地线断路，故障点是C44-E的母插头9号插孔的
孔径过大。
提点案例写作建议：①详细记录案例排除过程，包括数据和
照片。②参照本刊每期“维修实例”栏目的文章格式，写出初稿。
③整理校对，每个段落有一个中心意思，做到层次清晰。④对新技
术、复杂的电路图应介绍工作原理。⑤文字通顺、插图清楚、表格
正确。⑥经多次修改，依据自己排除故障过程和技术资料科学、正
确、完整、简捷地反映客观实际。⑦专业名词术语应符合杂志社要
求，单位应符合法定计量单位。⑧当以最大热情写好完成的稿件
后，再发送本刊投稿邮箱，这就样能保证稿件100％刊登，并且会
得到读者好评。
80
Copyright?博看网. All Rights Reserved.
0
更多推荐
行李箱,门锁,故障,维修,模块,电机,开锁
发布评论