福特汽车公司SWOT分析

2023年11月19日发(作者：新能源汽车销量排行榜2022年3月)

案例 福特汽车公司SWOT分析

一、历史回顾

福特汽车公司进入汽车工业是在当时汽车公司快速发展快速淘汰的时代，仅1903年就

有80多家汽车公司诞生。福特公司生存了下来，并与美国整个20世纪的企业历史发展非常

相像。

福特汽车公司建立于1903年6月16日，当时享利·福特和11个加盟者向密歇根州政

府申请成立公司。公司成立时只有10个雇员，厂部设在底特律麦克大街上一家改造过的货

车车间，其资产主要是一些工具、宏伟的蓝图、计划、专利和来自于12个投资者的28000

美元的现金。和老享利·福特一起的第一批股东中，有一个煤炭经销商及这个经销商的记账

员和一个对这个煤炭经销商很信任的银行家，有为新车制造发动机及齿轮的机械店的两兄

弟，一个木匠，两个律师，一个职员，一家杂货店的老板，一家生产气枪的公司老板。还有

一位医生想投资，但是福特拒绝了，他怕13位投资人会给他带来坏运气。

福特公司生产的第一辆车是“1903A型车”，它被广告称之为“市场上最完美的机

器”，并且“简单得连15岁的孩子都能驾驶”。这种车可能是完美而简单的，但它的生意

却是另一番情景。大约一个月后，公司几乎用光了全部现金。然而，在7月15日，公司收

到了一张在芝加哥的一位牙科医生那儿寄来的支票，这是第一个从公司买车的人。看到公司

银行的存款降到了223.65美元的股东们，见了Ernst Pfenning医生的850美元的支票存入

公司账户后才松了一口气。

在1903年和1908年间，享利·福特和他的工程师们用一些字母来命名他们的车，其

中一些车只是实验品，并未投放市场。在头15个月的运营中，1700辆A型车在那个破旧的

老货车车间中生产出来。早期生产的车中最成功的是N型车，它是一种小型、轻便的四缸车，

市场售价为500美元。一种售价为2500美元的豪华车——K型车卖得最差。

K型车的失败以及享利·福特坚持认为的公司的前途就在于面向大众市场生产廉价车，

导致了享利·福特和一位低特律煤炭经销商Alexander Malcomson之间的摩擦，Malcomson

离开了公司，而享利·福特得到了足够的股份，把他持有的个人股份增至58.5％。福特在

1906年成为总裁，取代了John ——一位底特律银行家。

股东间的争论并不像George Selden这个人那样给公司的未来造成那么严重的威胁。

Selden有一个靠内燃机驱动的“公路火车头”的专利，为保护他的专利，他建立了一个辛

迪加，给选定的生产商发许可证，并在每一个在美国生产和销售“没有马的马车”上收取专

利使用费。当时在麦克大街上很少有工厂，Selden的辛迪加便和福特公司作对，它向法院

诉讼福特公司的选择，享利·福特和他的同事们决定斗争到底。8年过后，也就是在1911

年，经过复杂的法庭辩论，福特汽车公司胜诉，并使公司及整个汽车工业从Selden的专利

中解脱出来。

在这段时间里，福特一直对他的车型进行着改进。顺着英文字母的顺序他将车型开发

到1908年的T型车，比原车的车型有显著的改进，这种车是一大成功。T 型车在第一年的

生产中就达到了10000辆，这是当时的行业记录。但是，车还是没有满足市场需求，因为用

手工造车的效率实在是太低了。

享利·福特开始将工作给予分工，把不同的部件分配给不同的工人，并要求在规定的

时间送到规定的地方。1913年，经过将近三年的开发，他和他的员工设计出了一套汽车生

产流水线系统。这套批量生产的系统最终使得公司可以在可接受的价格下提供大众所需要的

车。

1914年的1月5日，享利·福特宣布他将付给工人每8小时5美元的工资。这是当时9小

时工资的两倍，因而引起一场轰动。第二天早上，有1万名求职者在密执根工厂高地公司排

队申请。享利·福特道出他的理论：他之所以能够付更高的工资是因为如果雇员能赚更多的

钱去买车，那么他就会卖出更多的车。“如果你削减工资，你就是在削减你的顾客数量。”

到1919年，享利·福特用1.05亿美元购回了全部在外股票。在公司组建的16年中，共发

放了3千多万美元的股息，收益达到每年6千万美元。

在那些发展的年份中，福特汽车公司

1917年开始生产卡车和拖拉机；

1922年收购了林肯汽车公司；

1925年第一次制造了196架用于美国最早商业航线的三叉发动机飞机。

可是到了1927年，时代变迁使得T型车被淘汰。尽管这么多年不断改进，但基本的东

西没变，使T型车输给了福特的竞争对手生产出来的更时髦、更强劲的车型。1927年5月

31日，福特在全国的工厂关闭了六个月，这期间公司重新改进了A型车，它在各方面都有

重大改进，在1927年到1931年间，450多万辆各种车型、各种颜色的A型车奔驰在全国的

各条公路上。

A型车最终也过时了,因为消费者需要更豪华、更强劲的车型。于是，1932年4月1日

“V-8”型车与大众见面了。福特公司是历史上第一个把V-8发动机铸成一体的公司，许多

专家曾告诫福特做不到这一点。但在福特竞争对手知道如何大量制造可靠的V-8发动机时，

福特已在许多年前就做到了。与此同时，这种装有强大动力的发动机的汽车也成了市场上的

抢手货。1938年，即在V-8车问世六年以后，Mercury车开始投入生产，这使得福特公司开

始生产销售中档车。

1942年，公司停止了民用车的生产，因为公司把所有的资源都投入到美国的战争需要。

福特公司的总裁，老享利·福特的儿子Edsel Ford开始着手巨大的战争计划。在不到三年

的时间里共生产了8600架具有四个发动机的B-24“解放者”轰炸机，57000个飞机发动机，

25万多辆吉普，以及许多坦克、反坦克武器和其它一些武器。

就在Edsel Ford的计划执行到顶峰时，他却于1943年去世了。老享利·福特继续出

任总裁直到战争结束。当他第二次辞去总裁职务时，他的大孙子——享利·福特二世在1945

年9月21日出任总裁。

1945年，在享利·福特二世把第一辆战后汽车开下生产线时，他已经计划重组公司并

下放权力。在每个月损失几百万美元的情况下，福特公司面临着十分严峻的形势，在十分激

烈的汽车工业中要恢复战前的老大地位实在太难了。

享利·福特二世的重组计划为公司带来了生机。1946年头7个月，公司亏损5000万美

元，而到年末却盈利2000万美元。4年后通过重建计划使净利润直升至2.65亿美元，这在

美国工业历史上曾被称作是最奇异的东山再起。

老享利·福特在把他的公司交给他的孙子以后，便和他的妻子Clara安度晚年直至1947

年4月7日去世，享年83岁。

1948年，福特汽车公司面临一个重大的问题。众所周知，低收入的车主在他们的年收

入超过5000美元时，马上就会把低价车卖掉，换为高价车。在低价车市场中，福特与“三

大汽车”的其它两家——通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司平起平坐，但令福特公司焦虑的

是低收入的福特车主的收入正在提高，他们正在去购买福特的对手主要是通用汽车生产的中

档车。

福特对这问题的反应是开发一种命名为Edsel的新车。在随后的十多年里，福特公司

花费了大量的时间和努力来开发这种新型的中档车，并于1957年7月15日在Edsel事业部

生产这种车。

虽然任何新车都有缺陷，但福特公司连续不断的广告和促销活动，无疑使得Edsel成

为大众所热心关注的焦点。

Edsel车在销售的第一天就有良好表现，销售量突破6500台。然而在随后的几天里，

销售量急剧下降。由于这种下降趋势的继续，使得福特公司花费越来越多的时间、努力及资

金用于Edsel的促销以达到最初预算的20万辆保本点。销售量依然在下降，直到1958年1

月14日福特汽车公司宣布将Edsel事业部与Lincoln-Mercury事业部合并为

Mercury-Edsel-Lincoln事业部，并由前Lincoln-Mercury事业部的经理来掌管经营。

据了解，有110 810辆Edsel车生产出来并有109466辆售出。虽然准确的数字并未得

到，但大概估计福特公司在Edsel投放市场后损失了2亿美元。加上初始投资的2.5亿美元，

去掉工厂、设备的残值，净损失要达3.5亿美元。这样粗略估计，每生产一辆Edsel车要损

失3200美元，而这恰恰等于一辆Edsel的成本。换句话说，假如福特公司决定根本不生产

Edsel车，而只是将110 810辆Mercury样车白白送人的话，它也不会损失这么多钱。

福特外部环境分析：

一、行业竞争主要力量

在竞争对手、新加入者的威胁、供应商和顾客的讨价还价能力及替代品的威胁之中，

这些影响行业竞争的主要力量在于争取有利位置。

1. 在竞争对手中争取有利位置

下列几家公司构成了行业的主要竞争对手：三家主要的美国大公司——福特（Ford）、通用

汽车公司（GM）、克莱斯勒公司（Chrysler）和三家主要的日本公司——本田（Honda）、

丰田（Toyota）、日产（Nissan）。

（1）在20世纪80 年代后期和90年代初期汽车工业增长较为缓慢，人们采用折扣和其它

的优惠政策以刺激消费增长。

（2）日本公司更加质优价廉的产品吸引了许多美国顾客。

表2-1 几大汽车公司的销售额

公司/财政年度末 汽车销售额（百万）

通用/1988.12 110228.5

福特/1988.12 82193

克莱斯勒/1988.12 30650

丰田/1988.6 39080

日产/1989.3 29717

本田/1989.3 18527

（3）与美

国三大汽车公

司相比较而言，

日本的汽车公

司使用了高技术从而控制了成本。然而，美国三大汽车公司却在生产系统的现代化方面进行

了大量投资，并与外国公司合作以使公司变得更有效率。例如，福特与马自达合资生产

Probe；克莱斯勒与法国雷诺公司合资生产微型车；克莱斯勒与现代公司将生产一种新型的

中型车。

（4）美国公司正采取措施收购以国外为基地的小公司，以使产品线更加多样化，并且利用

小公司的独立精神和创造力。

（5）日本公司正在大量投资美国工厂以避开进口限制；欧洲的公司也在做类似的事情，来

避开在1992年欧共体形成一个真正的共同市场后那些新的严厉的贸易制度。

2. 新加入者的威胁

（1）此时，规模经济限制了任何主要竞争者加入汽车工业。

（2）汽车生产的资金要求极大地增长，使得新进入市场的可能性越来越小。机器人和其它

自动化技术的发展有望控制成本。然而，开发和实施这些自动化技术需要巨大的先期项目成

本、研究和开发成本以及高精尖的技术人才。

（3）政府对尾气排放及油耗的政策将进一步限制新加入者进入市场的威胁，1990年美国车

的平均经济油耗为27.5英里/加仑。

3. 供应商的讨价还价能力

单一供货来源和制造系统中用户与供应商的合作关系保持着增强趋势。

（1）日本、美国和欧洲的主要的汽车零部件供应商纷纷开始在其它国家建厂。

（2）与供应商订立长期合同变得越来越普遍。

（3）通用汽车公司和它的两个主要的资本设备供应商签定了无限期的长期协议。

（4）克莱斯勒公司和几家主要的工具生产公司已经订立了五年的合同。

4. 客户的讨价还价能力

下列趋势要归因于激烈的竞争、滞销和随之而来的较高存货水平。

（1）为了吸引客户，各厂商竞相降价并给予折扣。

（2）客户在相当程度上可以对售价、担保及其它服务项目进行讨价还价。

（3）公司管理者逐渐采用服务等级来衡量销售绩效，这些等级常常用来决定经销授权的机

会、获得广告基金和其它经济优惠的标准。

5. 替代产品或服务的威胁

（1）主要的大公司不能像小的专业汽车公司那样提供一个合适的细分市场。

（2）大城市居民面对日益增长的购车、保险、停车和维修费用等，纷纷转向使用公共交通

工具。

近十年来汽车工业竞争越来越激烈，日本公司打入美国市场促使美国三大汽车公司重新评价

他们的营销策略，以及在行业中的地位。结果，美国和日本公司都努力使得在工艺上更具竞

争力，这种竞争力将使产品低成本、高质量。美国三大公司与主要外国竞争者以物美价廉的

产品争夺市场份额的竞争中将继续使消费者受益。

福特汽车公司的内部环境分析

福特汽车公司在过去的十年中取得了令人瞩目的成功。一个显著的原因就在于福特汽

车公司对其内部环境进行了积极的变革。公司的内部环境分析帮助其确立公司内部许多方面

的优势和劣势。在下面的企业内部分析中，我们将就福特汽车公司内部的一些方面加以讨论。

一、财务状况

表3-6为福特汽车公司五年的财务汇总。表3-7为福特汽车公司资产负债表。表3-8

为综合损益表。根据这些以及其它的财务数据，表3-9和表3-10给出了福特公司与其竞争

对手的比率分析。

如表中数据所示，福特汽车公司的流动资产情况要低于行业平均水平。福特公司1988

年的流动比率低于行业平均值1.35，其存货周转率也略低于行业平均值13.2。尽管福特汽

车公司的存货周转率低于平均值，但它通过较低数量的存货和准时化生产来运作，仍然在汽

车领域取得了进展，这就确保了福特公司的生产每年能持续增长。1988年末，现金与可上

市证券总额达92亿美元，比1987年降低了9.33亿美元。运营资本在1988年末为25亿美

元，比1987年降低5.87亿美元。现金、可上市证券以及运营资本的降低，对于创记录的资

本支出、较高的股息支付、福特普通股的持续购买以及债务的减少等都会有所帮助。

福特公司在所有汽车生产厂商中一直保持着最高的盈利地位。它保持着高于行业的边

际利润率，并且它的销售额也保持了持续的增长。1988年福特汽车销售额为822亿美元，

比1987年增长14％。公司的边际净利润率为5.7％，高于行业平均值4.5％。

1988年，福特公司投资48亿用于新产品及设施，并且减少汽车业务的债务达8.51亿

元。公司还购买了8.16亿的福特公司普通股。同年，公司还增加了46％的股利，达到每股

2.30美元，发放股利11亿美元。与每股收益4.19美元的行业水平相比，福特公司达到了

前所未有的每股收益9.53美元。股东获得了他们投资额的26%的回报。福特公司的股票有

望与市场保持同步，通过提供具有吸引力的安全的股利分配，而使其免受股息下滑的威胁。

公司股票有望在未来五年中提供高于平均值的报酬。

二、产品地位

1989年第一季度，福特公司的市场份额为23.4％，比前一季度增加了1.6个百分点。

其余的市场份额分别为：占据领导地位的通用汽车公司（GM）具有37％市场份额；日本公

司占有26％；克莱斯勒公司占有10％；其余的4％属于其它公司。尽管这一消息对于福特

公司来说是令人鼓舞的，但公司领导并没有因此就去庆祝一番。1989年春天，福特公司宣

布它将暂时关闭两家在美国的装配工厂，这是它自从1983年以来的首次停工。此外，对于

年有汽车行业的美国公司，市场份额都是不稳定的。

还有比以往更多的式样、风格的小汽车和卡车的生产商等，使得任何一个品牌想要与

大多数厂家拉开距离变得越发困难。进口产品继续不断地抢占着越来越多的国内市场，这使

得20世纪80年代的后几年令三大汽车巨头陷入了困境。然而，对于福特汽车公司和其它国

内汽车生产厂家来说，有一些好消息。1988年的一份调查表明，消费者觉察到美国汽车的

质量和式样正在稳定地提高。

福特公司的Taurus型车曾获得了巨大的成功，而且在式样和质量方面都领先于其国内

竞争对手。事实上，1989年福特公司的Taurus和Escort型车分别排行第二和第三大抢手

货。然而，对于三大汽车巨头来说，最震惊的信号莫过于在汽车工业的历史上，第一次最畅

销的车是进口车，这就是本田汽车Accord型车。

三、市场营销能力

当谈到诸如广告、促销、推销、分销等这些基本营销手段时，三大汽车巨头已经大大

落后于他们的国外竞争对手了。在过去的九年里，只有两年美国汽车电视广告挤入观众调查

的前25位之内。这两次分别在于1986年和1987年，“雪佛莱”的“美国的心跳”广告运动

分别排名第十一位和第十五位。

为了解决这一问题，美国国内的一些公司已经开始求助于广告代理商以及诸如General

Mill这样的日用消费品生产公司以增强市场营销能力。福特公司希望这些举措将会领导广

告业与像丰田、日产公司做的那些时髦的、惹人注意并给人留下深刻印象的广告进行竞争。

日本公司取得如此成功的一个原因就在于它们长期的一致性。丰田公司自从1976年以来仅

对其广告主题改变了两次。

一个随之而来的困境就是有奖销售或折扣的应用似乎失支了它的光彩。在过去的五个

季度里，消费者对折扣的反应逐渐冷淡。除此之外，这种方法对于生产厂家来说也是要花费

很大费用的。尽管自从1978年以来福特公司拥有较强的销售队伍和公司最大的市场份额，

但在1989年第一季度，福特公司的利润下降了5.5％。

福特公司开始转向利用一些其它手段来提高其市场影响力。消费者对于汽车推销员一

直就持有否定的态度。福特公司试图改变这一形象，并在经销商行为中起到更积极的作用。

超级经销商出现了，这些人在许多分店销售多种汽车，他们的目的就是要使品牌形象变得模

糊。而且，这些经销商通常不愿意经销新的品牌，而更愿意支持那些经受住考验并证明是好

的汽车。只有通过更具创造性的营销和更具影响力的宣传，福特公司才有希望促使经销商支

持它的新式样和新设计。

四、设施及设备状况

日本的汽车生产厂家一直投资于生产投施以保持其竞争力，福特公司同样如此。比较

说来，福特公司与通用公司设施的平均生产寿命约为10年；克莱斯勒公司平均为12年。为

保持竞争力，福特公司在过去一年投资48亿用于建设新厂，而且预算到1990年还会更多。

目前，福特公司的生产设施需要较少的人员就能生产更多的汽车。最新的数字表明，

1987年，福特公司世界范围生产能力增加了11.3％。更进一步地讲，这一改进能使福特公

司的雇员从利润分配中获得平均3700美元的收入。然而，仍然需要做更多的改进。福特公

司必须做出更大的努力来降低其总的生产成本，举例来说，福特公司销售每辆汽车的劳动成

本约占总成本的20％，在其竞争对手中居第五位：

克莱斯勒 17％

本田 18％

日产 18％

丰田 18％

福特 20％

通用 22％

为克服这种低效率，福特公司计划以更低的库存和更准时化的生产来利用其设施及设

备。除此之外，福特公司还计划应用计算机控制的机器人，配合使用于精确检测为目的的红

外线和超声波技术来辅助生产过程。

五、根据企业内部分析确定优势和劣势

1.优势

（1）财务状况——盈利性、股权收益率、市场份额；

（2）产品系列——Taurus和Escort车型；

（3）生产设施及设备——高精尖的生产技术；

（4）过去的战略和目标——参与管理项目。

2. 劣势

（1）财务状况——运营资本

（2）市场营销——不能通过广告达致消费者；

（3）生产设施及设备——不能及时地采用新技术。

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