8月最具驾驶乐趣车型

2024年1月3日发(作者：15万左右的suv推荐合资车)

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８月最具驾驶乐趣车型

作者：莽 超

来源：《汽车与运动》2009年第08期

最新DSG版迈腾2.0TSI，一举击败数款几十万甚至上百万元的世界名车，荣登宝座，力证了“价格最贵的，不一定是最好；性能最高的，不一定最有乐趣”的大胆言论。

一汽－大众迈腾

(运动指数：7.7，驾趣指数：17.7)

在盘点本月排行榜的“新生”之前，先来算一笔有意思的账：本月《汽车与运动》共测试了多达12款运动车型，总价值高达482.95万元，每辆车均价为40.25万元。而最终成为本月最具驾驶乐趣车型的迈腾。其市场指导价甚至不足“均价”的三分之二。它的脱颖而出，在预料之外，但仔细分析，却又在情理之中。

预料之外的是，动力数据更出色的奥迪A4L 2.0TFSI和通用君威2.0T对它只能望尘莫及。其实君威差一点点就与迈腾并驾齐驱，相同的运动指数显现了二者的势均力敌，而且在后面的对比测试中，前者还依靠售价上的优势取得微弱优势。不过，这里的考量更倾向于驾驶的“乐趣”。当加入“价值”指标的考虑之后，DSG双离合变速器和随动转向氙气大灯显然令迈腾物超所值，树立了高端运动车的配置标杆，理应获得满分。若仅只是同级车的缠斗也就罢了，大名鼎鼎的奔驰GLK300与英菲尼迪EX35，居然也没有“盖”过这辆“大众”品牌的中级车，真是让人狂汗不止啊。

自上市之初即走上高端路线的迈腾，虽然销量一直平淡，但从未有人对它的性能表现有所质疑。卖得不好，只因性价比低。在全面换装DSG双离合变速器之后，成天关注迈腾的车迷终于可以睡个好觉了。查阅《汽车与运动》测试数据库，它的0～100km／h起步加速时间，比使用Tiptronic传统自动变速器的老车型快了0.42秒，可以直观地感受到起步效率和换挡速度的提升。

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DSG的价值不菲，以及适时的降价增配，使得2009款迈腾在维护高端、高价形象的同时，也能凸显性价比。怪不得这阵子人气狂增，销量逐月增加，6月已然突破6000辆大关了呢。虽然还不能挺进雅阁和凯美瑞把守的“万辆俱乐部”，但对于一款走小众路线的高姿态中级轿车来说，这已经证明了消费者对它的广泛认可。从《汽车与运动》的运动指数来看，其7.7分已经超越了目前排行榜中同级车的平均水平(7.3)，再加上最高的价值和最好的驾驭度，这么一款还算买得起的“好车”被推荐为“8月最具驾驶乐趣车型”，也就在情理之中了。当然还要重申，君威2.0T也是一辆十足的好车，期待它更换更富驾趣的变速器。

我们本月测试的其他车型集中在小型车(A级及以下)组和SUV组。三款在上期杂志对比测试的运动型家轿，无法撼动前三名，但依然有惊喜。马自达3 2.0AT轻松进入0～100km／h加速10秒俱乐部，加上马自达向来不赖的操控性能和不足15万元的售价，“驾趣等级优秀”当之无愧!要是再来一个最值得推荐的运动家轿奖，非它莫属。同平台的福克斯运动版也颇富驾趣，还装备了ESP，可惜2.0L发动机底气不足，0.2的运动指数差距足足让它们差出9名之多。备受瞩目的科鲁兹让人失望，1.8L发动机和6挡手自一体式有点名不副实，同组排名只有42位。迟钝的加速响应还让驾驭度打了折扣，好在配置较高，价钱不贵，最终驾趣等级为“良好”。

SUV的测试主要是一种参考，目前越野性能的量化方法还在商讨之中。这里着重说一下英菲尼迪EX35。它的运动性能确实高超，但作为一款和SUV沾边的车型，“二把刀”的越野水准有点难以恭维，售价也高出奔驰GLK太多，驾驭度和价值都要减分。驾驶乐趣是一个对消费富有意义的评价标准，我们只向您推荐性能好、容易开、值得买的汽车，好比“迈腾”。

下月，我们计划测试几款大型Coupe跑车和混合动力运动车，九月驾趣车型宝座的归属同样扑朔迷离，一起等待谜底的揭晓吧。