吉利帝豪ev450热管理系统结构原理及检修

2024年4月1日发(作者：桑塔纳车型大全图片及报价)

新能源

行

+,

焦

Industry

Focus

3

吉利帝豪

EV450

热管理系统结构原理及检修

李丹

(

湖北科技职业学院

，

湖北武汉

430074

)

摘要

：

本文详细介绍了吉利汽车帝豪

EV450

配备的

ITCS

2.0

电池智能热管理系统

，

从结构组成

、工作过程

、

工作模式

、

工作原理及故障检修等方面进行系统阐述

。

关键词

：

热管理系统

；

动力电池

；

散热补液壶

；高温冷却

；

低温预热

；

结构原理

中图分类号

：

U463.6

文献标志码

：

B

文章编号

：

1003-2639(

2020

)02-0016-03

LI

Dan

Structure

Principle

and

Maintenance

of

Geely

Emgrand

EV450

Thermal

Management

System

(Hubei

Science

and

Technology

College

#

Wuhan

430070#

China)

Abstract

：

The

ITCS

2.0

battery

intelligent

thermal

management

system

equipped

with

Geely

Emgrand

EV450

is

introduced

in

detail

in

this

paper.

The

structure,

working

process

#

working

mode

,

working

principle

and

troubleshooting

of

ITCS

2.0

battery

intelligent

thermal

management

system

are

described

systematically.

Key

words

：

thermal

management

system

；

power

battery

；

heat

dissipation

and

rehydration

kettle

；

high

temperature

cooling

；

low

temperature

preheating

；

structural

principle

电机控制器

作者简介

李丹

(1984-

),

女

，

讲师

，

研究方向为汽车技术

。

~1

新能源汽车中的纯电动汽车与传统燃油汽车的区别很

多

，

由于纯电动汽车没有发动机部分

，

对于传统汽车的冷却

电池散热

补液壶

电机及空调系

统散热补液壶

车载充电机

系统功能也随之取消了

7

但纯电动汽车由于动力电池和驱动

电机在工作中仍然会产生热量

，

需要进行冷却

7

同时低温天

气下动力电池需要进行预热

7

因此在纯电动汽车中都配置了

图

1

帝豪

EV450

热管理系统部件车内实物图

热管理系统

。

吉利汽车帝豪

EV45

0

热管理系统是目前国内纯

电动汽车中比较先进的热管理系统

7

下面就这套系统的

原理

进行具体的

。

1

系统组成

吉利汽车帝豪

EV450

的是

时

锂电池

7

采

用

ITCS

2.0

电池智能热管理系统

7

能有效保证车在环温

下

30

!

50

!

之

效的电和行

7

较好

了电池

、电机的冷却和热功能

。

采用

热

对一对

热和冷却系统

7

热效

车

车

7

主要中在

能

。

帝

电机

、

驱动电

电池冷却

豪

EV450

热管理系统由电机

机

、

动力电池

、

驱动电机冷却

热

热

热管理

下机内

7

如

图

2

帝豪

EV45

0

热管理系统部件分布图

和

管

咅卜

图

1

?图

3

所示

。

2

工作过程

ITCS

2.0

电池智能温

管理系统采用电驱热管理

7

于

。

电池温

电机

、

电

。

部热源对电源系统加热

7

快速将

电驱部

温

温的智能

进

温

7

收稿日期

：

2019-09-18

7

动

7

电

。

电池热管理时

电池温

车

环温

温 多重

2.1

驱动电机热管理

驱动电机

会产生

温

7

热量

机

16

《

\"车电％

》

2020

年第

2

期

?

行焦

Industry

Focus

新能源

热

，

高于

12!

止加热

。

热

，

当上

加热温度时启动热

。

温高于加热

温度

，

温控

系统

工作

，

直

一定时间内电池最低温度不

生变化

。

4

工作原理

EV450

热管理系统控制电路如图

4

所示

。

1

—

膨胀罐

2

—

膨胀罐安装支架

3

—

通气软管

4

—

热交换器

5

-

电池粧永管

6

—

曲池出水管

7

一热交换器由水管

8

一车議充机进

水管

9

—

驱动电机进水管

10

—

驱动电机出水管

11—

膨胀罐加水

软管

12

—三通电磁阀支架

13

—

三通电磁阀

14

—

水泵

15

—

热

交换器进水管

16

—

散热器进水管

17

—

水泵出水管

18

—

水泵支

架

19

—

散热器出水管

20

—

风扇总成垫块

21

—

散热器

图

3

帝豪

EV45

0

热管理系统部件爆炸图

整

车

控

制

器

图

4

帝豪

EV450

热管理系统控制电路图

递

，

如果不加以降温

，

驱动电机无法正常工作

，

所以驱动电

机机体内设置有冷却液道

，

通过冷却液的循环与外界进行热

交换

。

这样能将驱动电机的工作温度保持在一定范围内，

防

4.1

电动水泵

冷却系统

（

电机

/

电池

）

有

电动

，

电动

住

低压电

驱动

，

冷却液的循环

供压力

。

在电动

的驱

止驱动电机过热或温度过低

。

2.2

车载充电机热管理

车载充电机工作时将高压交流电转化成高压直流电

，

其

转化过程中会产生大量的热量

，

因此车载充电机内部也有冷

动下冷却液在管路中

循环流动

，

其流如图

5

所示

。图

6

为冷却

流量

、

压力性能曲线图

。

却液道

，

通过冷却液的循环降低车载充电机的工作温度

。

2.3

电机控制器热管理

电机控制器不但控制驱动电机的高压三相供电

，

还要将

动力电池的高压直流电转化成低压直流电

电池充

高

压

电

池

电。

在此过程中会产生热量

，

要通过冷却液循环散热

。

2.4

动力电池热管理

动力电池工作电流大

、

产热量大

，

时电池

一个

相

的环

，

会导致电池的温度上升

。

通过冷却液的

循环降低动力电池的工作温度。

当电池系统温度过低时

，系

统开启加热

电池进行加热

，

保

能

正常工作和充电

。

电动水泵

3

工作模式

EV450

电动

车动力电池

工作模式

，

图

5

冷却液循环管路图

高温冷却低温热

，

保

工作

。

3.1

高温冷却

电与

能充电

，

动力电池系统温度高于

38!

启

冷却

，

低于

32!

止冷却

。

充

，

电池系统温度高于

32!

启冷却

，

低于

28!

止冷却

。

热

，

当上

4.2

成一

K

，

多

成通过管与热器

。

。

咅卜冷却液因

成

。

热器和液道中

冷却液的温

止冷却温度时启动热

。

温低

止冷

却温度

，

温控系统

工作

，

直一定时内电池高温

度不生化

。

度

升高

成

。

车

却液

车载充电器中流

的

也

，

止

，

冷却液自动冷却

热器

。

的冷

3.2

低温

热

热器中的冷却液一直保持在

冷态时\"

冷

电与

能充电

，

电池系统温度低于

0!

开启加热

，

的液

\"

咼冷却

°

当冷却系统

高于

3!

加热止

。

充

，

电池系统温度低于

10!

开启加

却液

保持在

成上的

L

（

低\"和

F

（

高

）

标记之间

。

\"车电％

》

2020

年第

2

期

17

行

+,

焦

Industry

Focus

3

4.3

冷却风扇

冷却风扇总成安装在机舱内散热器的后部

，

它可增加散

图

7

风扇控制电路图

热器和空调冷凝器的通风量

3

从而有助于加快车辆低速行驶

时的冷却速度

。

风扇采用双风扇

3

高低速的控制模式

3

通过

步骤

33

步骤

4

3

步骤

5

3

整车控制器电源

、

搭铁之间的电压

。

散热器风扇搭铁电路。

散热器风扇电源

、

搭铁之间的电压

。

接

（

用

5

将整

两个不同的电机驱动扇叶

。

冷却风扇由整车控制模块

（

VCU

）

利用冷却风扇低速继电器和冷却风扇高速继电器直

3

执行散热器风扇低速运转动

接控制

3

在低速电路中

3

采用串联调速电阻的方式来改变风

扇的转速

。

车控制器束接器

CA67

的

128

号端子与车身可靠搭铁

接

）

3

同时用万用表

量主散热器风扇

束

接器

CA30b

的

1

即使在车辆运行时

3

机舱下的冷却风扇也会启动而伤

号端子和

3

号之间的电压值

（

电压标准值

：

11

?

14V

）

、

CA31

人

3

保持手

、

衣服和工具

机舱下的电动风扇

。如果风扇

叶有

度的

3

不

复使用

的

的风扇叶

不

的

1

号端子和

3

号之间的电压值

（

电压标准值

：

11

?

14V

）

。

步骤

63

散热低速继电器

散热器风扇之间的电路

。

步骤

73

步骤

9

3

部件

3

必须更换

能保正的

的风扇叶

。

散热低速继电器

整车控制器之间的电路

。

结束

。

3

在

使用中可能

。

和

3

这

步骤

83

更换整车控制器

。

5.3

电动泵不工

对电动泵不工

4.4

!

!

冷却

车采用的冷却

SH052

1

要求的电机用

依据图

8

所示电路

电机冷却

（

）

3

!

-40!

3

禁止使用通

图

3

参考

5.2

所述步骤从熔

器

、继电器

、

电磁阀

、

水泵

路

、

泵自身

、

控制器

路

、

控制器依次

行

。

。

电机冷却不能用

。

冷却加注量

（

L

\":

7

。

冷却系

采用的冷却

空调

采用的

风冷却

同

。

5

故障检修

在

行

内

3

于

5.1

时

3

。

能和

可能

冷却

能的

后加装装

。

于

接

能

的冷却

的冷却

部件

、

路

3

在可能

有明

于

能

。

可

使

。

3

我们依据图

7

所

的

。

路

3

有冷却

用

中的

能

3

制驱动冷却风扇继电器

3

风扇

能正

工

3

快速

5.2

冷却风扇低速不运转

对冷却风扇低速不运转

示电路图

3

按下步骤行

。

步骤

1

,

检查整车控制器熔断丝

EF09

（

10A

）

、

SF08

（

40A

）

,

同时

熔丝路

。

图

8

电动水泵控制电路图

步骤

23

冷却风扇低速继电器

。

（

编辑

凌波

）

《

\"车电％

》

2020

年第

2

期

18