帝豪EV450充电故障

2024年4月1日发(作者：保时捷卡宴 汽车之家)

学术|维修诊断

ACADEMIC

帝豪EV450充电故障

（东莞市电子商贸学校 523573）

姜奉荣

摘要：本文从帝豪EV450不能充电的故障现象出发，对充电连接及指示灯点亮情况做了详细的介绍。结合电路图及相关资料对故障原因进行深入的分析排查，最终锁

定故障点。

关键词：帝豪EV4590；无法充电

中图分类号：U461 文献标识码：A

1 故障现象

障警告灯，散热器风扇开始转动。下电后插枪充电时，交流充电口

状态指示灯显示红色，仪表上的充电线连接指示灯和动力电池充电

指示灯无法点亮，不能正常充电

[1]

。

一辆帝豪EV450轿车，能够正常上电，上电后仪表点亮系统故

2 检查分析

中显示故障码“U111587—与车载充电机通讯丢失，解码器与

OBC系统无法通讯”。

帝豪EV450轿车充电时，交流充电指示灯用于指示不同的充电

笔者接车后，连接解码器，上电读取故障码，整车控制器（VCU）

电子锁锁住充电枪的声音，当充完电后指示灯变成绿色常亮（2 min）。

绿色循环闪烁表明正在充电，全部绿色常亮表明充电完成

[2]

。在充

充电枪后，该灯变成绿色闪烁（2 min）表明正在充电，而且会听到

状态，当拉出交流充电接口防护盖时，该灯白色常亮（2 min），插入

而充电枪连接电源后，充电枪指示灯蓝色常亮表明已经连接电源，

电过程中，仪表会点亮充电线连接指示灯，动力电池充电指示灯，

并显示充电电流及充电剩余时间。

查阅交流充电系统电路图，根据故障现象分析，可能的故障部

CC信号、充电插座本体CP信号、车载充电机OBC供电线路、熔

障部位，进行以下检测。

位有充电插座温度检测（-）、充电插座温度检测（+）、充电座本体

丝EF27、搭铁、OBC和交流充电器插座等（图1）。根据可能的故

（1）检查交流充电口，内部无异物，无烧蚀。用万用表检查

图1 交流充电系统电路

CC与PE之间的电压值10.80 V，CP与PE之间的电压值0.40 V，正常。

（2）测量充电枪CC与PE之间的电阻值1 500 Ω，正常。连接

电源后测量充电枪CP与PE之间的电压值为12.00 V，正常。

EF27。经过检查，该熔丝熔断，检查该熔丝线路，无短路。更换相

（3）由于解码器无法与OBC进行通讯，首先检查常供电熔丝

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表2 OBC系统数据流

?????电子锁电机状态

???????电网输入电压/V

???????电网输入电流/A

??????????????未上锁

???????????????????0

???????????????????0

????????????????0.25

?????充电机输出电压/V

?????引导电路占空比

???????引导电路电压/V

?????充电机输出电流/A

????????????????0.00

????????????????8.75

?????????????????12%

图2 唤醒线电路图

同规格的保险丝后，插枪充电，交流充电口状态指示灯显示红色，

扇停止转动，解码器能够与车载充电机进行通讯，故障码U111587

仪表点亮充电线连接指示灯，仍然无法正常充电。上电后，散热风

电网输入电压0.25?V，CC和CP的信号线均正常。

K2使得交流供电回路导通。因此，数据流中显示电网输入电流为0?A，

车辆控制装置没有闭合开关S2，供电设备也没有闭合接触器K1和

过测量检测点1的电压值为8.75??V，而不是6.00?V的脉冲信号。所以，

全连接且进入车辆准备就绪状态，供电控制装置与车辆控制装置通

通过2组数据流可以看出供电接口已完全连接，车辆接口已完

可删除。由于能够正常上电，车载充电机的PCAN系统，高压互锁

线路无需检测。

（4）插入充电枪后，读取故障码，无故障码。

3 故障排除

BV10的17号端子与34号端子之间电阻，显示3.35?kΩ，正常。车

载充电机LED1、LED2、LED3信号线对充电无影响，暂不考虑。

（6）查阅相关资料得知，插入充电枪后，OBC接收到充电插座

不能充电，继续检查充电座温度电阻值，万用表测量OBC插接器

（5）在充电前，车载充电机要完成自检，如果自检不通过，则

锁电机锁枪，仪表点亮充电线连接指示灯动力电池充电指示灯并显

示充电电流及充电剩余时间，仪表故障现象消失，故障排除。

对线路进行修复后插枪充电，交流充电指示灯绿色闪烁，电子

4 回顾总结

本体CC和充电插座本体CP的信号，且验证有效。OBC通过PCAN

线唤醒电机控制器PEU。BMS接收到VCU发送的允许充电指令后，

入电流值及电缆的额定容量进行比较，将最小值设定为车载充电机

（7）查看电路图（图2），VCU的CA66插接器16号端子至

接下来，读取车辆数据流。其中BMS系统的数据流如表1所示，

表2 BMS系统数据流

时对上电没有影响，没有及时对此线束恢复，导致充电故障。查阅

节，由于不熟悉充电控制策略，才给自己造成不必的麻烦，通过该

阅相关资料

[3-5]

，才能及时顺利的排除故障。

案例告诉我们只有不断学习，结合故障现象，逐一检查分析，并查

相关资料后得知，VCU对PEU的硬线唤醒是充电控制逻辑的重要环

该车为学校实训车辆，学生日常训练时断开过该线束，由于当

通讯唤醒整车控制器VCU和电池管理器BMS，VCU通过12.00?V硬

闭合主正接触器，主副接触器，预充接触器，车载充电机将额定输

当前最大允许输入电流，开始充电。

PEU的BV11插接器14号端子为唤醒线，经检查该线路存在断路。

OBC系统的数据流如表2所示。

?????充电枪CC状态

???????充电允许指令

【参考文献】

[1]

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[3]

[4]

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文晓明.电动汽车电池技术研究与展望[J].汽车零部件,2015.

黄学杰.电动汽车动力电池技术研究进展[J].科技导报,2016.

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情报杂志,2014,(5):60-65.

陈石胤.国内新能源汽车的技术发展探究[J].科技传播,2014,(8):96,104.

刘颖琦,高宏伟.中国新能源汽车产业联盟技术创新发展趋势与对策[J].

科学决策,2011,(2):1-8.

?充电枪CP连接状态

????????????已连接

???外部能量已连接

???????不允许充电

作者简介:

姜奉荣，本科，讲师，研究方向为汽车故障诊断。

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