长安福特新蒙迪欧制动系统故障

2023年12月2日发(作者：奔驰220报价及图片)

TECHSTARCOLUMN技术明星专栏长安福特新蒙迪欧制动系统故障文：黄逵富关键词：轮速传感器故障现象：一辆2015年款长安福特新蒙迪欧搭载1.5T发动机及6F35自动变速器，行驶里程约7.3万km。该车配备ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、ESC（车身电子稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、EBA（紧急制动辅助系统）、BLD（电子差速锁）、HSA（坡道起步辅助）等安全辅助系统。用户反映该车辆在行驶过程中，仪表间歇性点亮ABS灯、防滑灯，仪表显示“请检修电子稳定控制系统”（图1），同灭，也不再提示“请检修电子稳定控制系一个多月后，用户在一次跑高速过程时转动转向盘时比正常时变得沉重一些。统”。如果仪表灯点亮后没有熄灭的情况中再次出现此故障现象，但在开车来本店行驶一段时间后，ABS灯、防滑灯自动熄下熄火锁车，用遥控器无法上锁，只能用的路上，故障灯再次的自动熄灭。到店后钥匙上锁。用IDS读取故障码，依旧没有故障码。此次为了尽快解决该故障，征得用户同意，检查分析：用户第一次到本店维修开车去路试检查，并同时用IDS读取ABS系时，当时故障现象没有出现，用故障诊断统的相关数据。在行驶了将近60 km左右仪IDS检测没有任何故障码，同时路试故障后，故障现象再次出现，IDS读取到的相现象也没有再现。维修人员做了ABS系统关数据流如图2所示。此时用IDS读取故障的基本检查，在没有发现任何异常的情况码，有1个故障码C0034——右前轮速传感下，交车给用户使用观察。同时维修人员器电路与蓄电池短路或开路（图3）。告知用户，如果再次出现相同故障现象，从故障现象、读取到的故障码及数据图1 组合仪表上的故障提示不要熄火并及时回本店检查。流分析，引起此故障现象的原因包括：右作者简介：普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。0802016.09前轮速传感器故障、相关线路故障。出现故障后将车开回店内检查（回来后故障现象依旧存在，同时不熄火）。依据ABS系统电路图（图4），用万用表测量右前轮速传感器插头C160的1号端子及2号端子，电压为电源电压13.20 V；检查右前轮速传感器插头C160的1号端子及2号端子也没有发现短路现象，线路问题基本排除。剩下的就是传感器本身故障的可能了。由于该传感器不能用万用表测量电阻及电压来判断传感器的好坏，为了确认故障原图3 故障码C0034及其含义因，维修人员将右前轮速传感器和左前轮图4 ABS系统电路图2016.09081TECHSTARCOLUMN技术明星专栏速传感器对换（此车的前部轮速传感器可回顾总结：右前轮速传感器间歇性出信号改变而进行调整（转向助力变得比正以互换）。互换后，对原先故障码进行清现故障，出现故障后如果故障现象没有一常时沉重）。除，并再次用IDS读取ABS系统数据并路试直存在，ABS系统在经过若干个监测循环再次，当故障出现时，由于右前车轮检查。再次行驶了几十公里后，故障现象后，如果故障不再重现，会自动清除原有轮速信号一直为255KPH，与其他轮速信再次出现，此次变为左前轮速传感器信号故障码。这也是为什么该车两次出现故障号不一致，车身电子控制单元BCM就得突变为255KPH,并报左前轮速传感器电路现象后来店检查时没有相关故障码的原因不到准确的车速信息（没有办法确认车辆与蓄电池短路或开路，故障现象随故障部所在。状态：停车还是有车速），所以此时无法件（右前轮速传感器）转移。到此故障原其次，由于此车的车速信号是ABS由用遥控器对车辆上锁（遥控上锁的其中一因已经明确，即由于右前轮速传感器内部所获得的轮速信号计算得来，当轮速信号个条件是车速为0 km/h），只能用机械钥电路间歇性故障，ABS控制单元监测到的不一致的情况下，ABS系统就会进入故障匙上锁。右前轮速信息和其他3个轮速传感器监测到运行模式。电子助力转向系统是依据转向对于该车的故障排除，诊断过程有效的信息严重不符，ABS系统点亮ABS故障角度传感器和车速信号等信息，即时调整的运用了数据流分析法及互换相同部件的灯及防滑灯，并在仪表显示“请检修电子稳转向力矩的大小。而当右前轮速传感器出排除法。其中数据分析可缩小故障范围，定控制系统”，进入故障模式。现故障时，由于无法从ABS系统获得有效而互换排除法可以快速确认故障部件。在故障排除：更换右前轮速传感器后，的车速信号，故电子助力转向系统也会进维修过程中灵活运用可提高故障诊断效率故障彻底排除。入故障运行模式，转向助力不会依据车速及工作效率。致各种故障出现，达到一定条件时就会有故障码产生。此车型其实有两处计算车速，一是变速器控制单元通过输出轴速度传感器计算得出，用来确定变速器的管路压力、变速器换挡模式、变矩器锁止离合器（TCC） 转差图5 输出轴速度传感器速度和传动比；二是ABS控制单元通过四轮轮速传感器计算得出，用来进行ABS、ESP（上接第79页）等控制，并用于向模块（仪表等）提供车速故障排除：更换变速器输出轴速度传信号。这也就是为什么当输出轴速度传感器感器（图5），经反复测试验证，故障现象没出现故障时，仪表板上的车速指示也没有出有再出现，数据流各数据也恢复正常，也没现明显波动的原因，故障只能通过分析数据有再出现变速器失速和挡位错乱现象，故流才能发现。障至此完全排除。变速器控制单元内的车速/输出轴转速信号要用来确定变速器换挡模式。此车故障回顾总结：故障码P0842、P2723的产是由于车辆实际在高速行驶下，突然收到很生与车辆行驶时的工况、路况和时间等有低甚至为0的车速信号（传感器故障），变速关，也与输出轴速度传感器出现异常时对应器控制单元误认为速度很低或车辆停止了，的车辆工作状态有关。当然，变速器控制单于是指令变速器挡位降为1挡甚至为空挡。车元不认为输出轴速度传感器是存在异常，而辆就会出现高速行驶突然降为1挡或失速，就图4 检查传感器信号轮齿是认为其工作是正常的，实际工作中必然导出现了用户所谓的突然自动制动故障。0822016.09