该终止的谎言:真相解析,中国摩托被越南设局逼出越南还坏了口碑_

2024年3月9日发(作者：玛莎拉蒂撞宝马事件最终处理结果)

该终止的谎言：真相解析，中国摩托被越南设局逼出越南还坏了口碑

看这篇文章之前，大家有没有想过，在96年左右中国摩托车同样开始进军很多国家，包括东南亚的这些国家，只要进去了，不管销量大或是小，为何都没有出现中国摩托车在越南被基本驱离出去的情况？

大家有没有想过，在中国摩托车进入越南之前，日本的摩托车在越南市场份额是80％，还有20％是韩国摩托车和中国台湾摩托车，以及一点点可以忽略不计的意大利摩托车。为何比日本摩托车便宜三分之一的韩国摩托车和比日本摩托车便宜差不多一半的中国台湾摩托车也在越南经营多年就是翻不了身，反倒是是让刚开始进军越南也是日本摩托车一半价格的中国正规大厂的摩托车几年就逆袭成功呢？

大家有没有想过，越南他们自己进口了一批批最便宜到170美元一套的中国小作坊的摩托车，他们很多越南人也就是要买这些170美元一套的中国小作坊的摩托车，然后再用这些不到日本摩托车十分之一价格的170美元一套的中国小作坊的摩托车来和2100美元的日本摩托车来比较说中国的摩托车差得很。一分钱一分货的道理难道就越南不知道？

大家有没有想过，就算是中国的摩托车无低价竞争，就算有点中国的摩托车质量比日本的摩托车差很多，但在其他很多国家可以大浪淘沙继续发展，反倒是山水相连的越南，用越南政府出台的一个个政策和法规的浪一次性的就把中国好的，差的摩托车也在短短几年驱离出来越南市场呢？

在这里，我们可以拿一些同时期开始进口中国摩托车的一些国家来做对比可以加深我们的了解。比如，同样是中国邻国的老挝，中国的摩托车同样是大概1996年开始进军老挝，和在老挝经营多年的日本和韩国摩托车展开竞争（包括韩国在当地的投资的KOLAOMOTORS汽车-摩托车组装厂；当地人办的日本HONDA摩托车组装厂、

SUSUKI摩托车组装厂组装生产的日韩摩托车。），但和在2002年后的中国摩托车开始被退出越南市场不同，中国摩托车到了2005年继续占领了老挝80％的市场。这是为什么呢？我们来看一下我们出口老挝摩托车的一些相关数据可以知道是什么原因：

据我国勐腊海关统计，1998年我出口老挝摩托车仅为30辆，1999年80辆，2000年我出口老挝摩托车50314辆，计美元1569万美元，2003年全年增至89053辆，计美元2600万美元，其价格在350—520美元不等。（当然，在老挝市场也会有些超低价的中国摩托车通过一些渠道进入老挝市场，但好在数量不多，老挝人对超低价摩托车也购买不多。）

我国的摩托车基本是在同时期向越南和老挝发力，基本都是在1999年到2000年之间销量暴增，但越南那边却是2002年后中国的摩托车开始被越南驱离，而在老挝这边，我国的摩托车却然销量良好，到了2005年占领了老挝80％的摩托车市场。

中国的摩托车在老挝没有打价格战？答案是当然在打。中国的摩托车小厂和摩托车作坊不想进入老挝？答案当然是想。但，人家老挝没有像越南那样没下限，对摩托车的性价比做了一个较为合理的区间选择。老挝进口中国的摩托车最低350美元一套，而越南呢，进口中国的摩托车最低170美元一套。170美元一套的摩托车，越南人还要拿来和2100美元的日本摩托车做比较，是越南人太精明还是太卑劣？

中国摩托车当年退出越南市场其实是越南政府和越南人共同策划和实施，是越南政府和越南人自己在越南破坏性经营中国摩托车的卑劣手段下造成的，中国摩托车的口碑没用几年就让越南政府和越南人给做坏了，中国的摩托车也就迫不得已的基本退出了越南市场。随之而来的还有一个流传出来的“真实的谎言”：中国摩托车败走越南是中国摩托车自己无序低价竞争，质量差，没售后，造成的。

而一手策划和实施针对中国摩托车逼退出越南的越南政府和越南人，变成了无辜的受害者和精明的选择者在向世界讲述这么一个他们编织出来的坏故事，并且常常座在就因为中国摩托车“路过”越南而因此帮助了在越南降价一半的日本摩托车上嘲笑中国的产品一无是处！

如果想更多地了解中国摩托车在越南的遭遇和越南是如何设计把中国摩托车驱离越南市场的请继续阅读以下全文

越南摩托车市场，全球第4大摩托车市场。从越南开始进口摩托车以来，多年来一直是日本摩托车霸占了越南的大街小巷，城市到乡村，到了90年代，日本企业占据了越南摩托车市场80%左右的巨大份额。直到90年代中后期，逐渐成熟的中国摩托车产业进军越南改变了这个历史。

大概在1996年开始，中国摩托车试探进军越南，经过中国摩托车几年的努力经营，到了1999年，中国摩托车开始在越南市场大放异彩，中国摩托车在这短短的几年时间之内，销量很快就从0做到80％的市场份额，而日本摩托车节节败退到了市场的边缘。中国便宜好用的摩托车迅速占领越南市场取得重大的成功。

而中国摩托车能在越南如此迅速地取得如此巨大的成功，靠的是中国成熟可靠的摩托车大厂向越南提供的大量价格便宜，又质量还算可靠的适合越南的摩托车产品。以80CC到110CC弯梁车为主，非常适合越南的广大普通群众。

中国的轻骑、力帆、嘉陵、重庆、宗申、隆鑫、易初、建设、力帆、益豪、幸福、新大洲等大厂摩托车为中国摩托车打开越南的市场做出了重要的贡献。

当时，中国摩托车比韩国摩托车低 700 美元，比日本摩托车低

1200 —1500 美元，如此巨大的价格优势，凭借每辆只有日本车价格的30％一50％的优势，让中国企业迅速成为越南摩托车市场的“霸主”。

比如，当时100毫升的弯梁车，日本车便宜的售价2100美元左右，重庆力帆的批发价只要700美元，代理商零售也就1000~1300美元左右。（请注意看这700美元的中国摩托车批发价，这些都是前期进入越南打下越南市场的中国摩托车的价格区间。而到了后期，越南人的压价进口价的中国摩托车低到了170美元到250美元。）

但随着中国摩托车在越南的大行其道，中国的摩托车在越南挣到了钱，不止中国的摩托车产业人员看到了，越南的政府和越南群众也

看到了。

而越南方面，通过看到中国摩托车在越南的快速发展。一方面，越南看不得中国品牌占领整个市场，有针对性地出台一些政策法规，同时，越南政府还有了发展本国摩托车工业的想法。开始着手摩托车国产化！

未来限制当时市场占有率达到约80％左右中国摩托车在越南的发展。

1999年7月始，越南政府鼓励国内企业组装摩托车，允许按进口零部件(约85％)，配与本国生产的部件，组装后在国内市场销售。

随后， 1999年12月30日，越南政府颁布《2000年越南进出口管理规定》，根据规定，政府不再审批新的组装企业。对原装摩托车和SKD、CKD摩托车零部件的进口采取许可证管理。

同时，为提高国产化水平，越南政府决定自2001年1月1日开始，按国产化比例调整进口税率。

随后，越南政府意犹未尽，在2002年9月4日，历尽周折的越南摩托车零部件进口限额正式出笼。（然后，到了2006年，越南很快发展出了摩托车生产和组装企业52家，其中国营企业25家、非国营企业23家，年产量为313万辆。此外，随之发展而来的还有摩托车零配件生产企业近200家。）

越南政府这么做的目的就是限制中国摩托车整车产品对越南的出口，另一方面让本国的摩托车产业发展。而且请注意，这是1999年，也就是中国摩托车进军越南才3年越南就开始限制中国摩托车在越南的发展了。而1999年前，中国卖给越南的摩托车还并不多，暴增是在1999年下半年开始的。但到了2002年，越南政府相关的政策法规相继加强后，这都给中国摩托车对越出口带来了严重影响，致使中国摩托车对越出口一下子从巅峰跌到谷底。直接的结果就是在1999年才在越南做起来的中国摩托车市场，被越南政府的一顿有针对性地操作下来，两年后的2002年，中国的摩托车正规摩托车大厂产品开始大规模退出越南市场。

2002年越南市场中国摩托车进口额仅达到4000多万美元，其中

绝大部分还是执行的2001年以前双方所签合同的剩余部分。与2000年相比，2002年的1-2月份，中国摩托车对越南的出口量已减少了90%以上。越南摩托车进口量比去年同期减少了76％，进口额减少70％；摩托车零配件进口量同比减少近50％，3月份，越南摩托车零配件进口量同比减少81.3％。

越南政府这么一操作，对中国的正规摩托车企业来说，直接的最大结果就是大大限制了中国正规摩托车大厂正规经营越南市场的道路。

这明确已经可以看出，越南政府很早就开始清除中国摩托车在越南的经营之路。中国摩托车退出越南市场在此已经很明显的可以看出并非是中国摩托车自己无序低价竞争，缺乏售后的原因造成的，直接原因是越南政府在政策和法规上直接阻止了中国摩托车在越南经营发展。

当然，越南的这一招的确是让中国正规的摩托车大厂开始逼不得已退出越南市场，但，中国摩托车在越南的故事却并没有结束。而，这后面的故事，才是错误的产生是中国摩托车产业在越南无序低价竞争，质量低下，没有售后才退出越南市场的错误言论的来源。因为，越南的那些本土摩托车组装厂，还有哪些投机的越南群众还在为了自己的利益想着办法在编织中国摩托车在越南的故事，只不过他们在编织的是一个他们造成的坏故事。

首先，越南开始扶持越南本土摩托车组装厂，短期内便让越南有了几十家越南本土的摩托车组装厂。这些摩托车组装厂自然要组装摩托车出来卖的。但，一方面，日本等一些国家和地区的摩托车企业在越南有自己的摩托车组装厂，当然不会供应，或者是大量供应自己的摩托车零配件给越南的摩托车组装厂来和自己竞争。

另一方面，越南的这些本土组装厂也不想采购日本等这些摩托车企业的零配件来组装摩托车出售。因为，日本这些摩托车企业的零配件对装配工艺要求相对较高，这些刚组建的摩托车组装小厂不一定可以做到。而且，在越南都有这些日本摩托车企业的组装厂，这些越南本土的摩托车组装厂从这些日本摩托车企业采购的零配件不会便宜，组装出来的摩托车不但价格高，质量还不一定达标，品牌又不出名，

很难卖出去，当然也就没有意愿去采购日本摩托车企业的零部件来组装自己的摩托车了。

如此一来，他们可以采购想采购的，又可以方便快速采购到的摩托车零部件就只有中国的摩托车零部件了。而且，这些刚成立的越南本土摩托车组装小厂，普遍没有名气，也没有技术，唯一能在市场上可以去竞争的就是价格。于是，这些越南本土的摩托车组装厂都不约而同地压价从中国进口各种摩托车零配件。于是，他们采购的中国摩托车零配件越来越便宜，但质量也越难越差。（比如，按照越南政府鼓励国内企业组装摩托车，允许按进口零部件(约85％)，配与本国生产的部件。这些越南本土摩托车组装厂就可以哪便宜买拿个的进口170美元一套的中国摩托车散件，然后装上前后两个越南产的轮胎就齐了。）在面对他们出产的摩托车质量问题的时候，不去怪是因为自己低价低质采购零配件造成，反而将所有问题都说成是中国摩托车零配件质量不行的原因，长久以往，越南这么多摩托车组装企业众口雌黄，就不可避免的让越南群众也把所有问题归结到时中国产品质量差的原因。

同时，越南的一些群众也与时俱进，既然越南政府限制，但越南国内又有低价摩托车的市场。而中国和越南山水相连，于是，走私中国摩托车也在越南民间流行起来。当然，这些实力不强的小众，自然也是主打价格牌，做一单算一单更不会管以后的事情，走私的中国摩托车自然也是越便宜越好，售后更是无从谈起。一出问题，当然又是不约而同地推给中国摩托车质量不行的原因。

如此又是短短的几年后，在越南政府和越南人自己在越南破坏性经营中国摩托车的卑劣手段下（就是现在，越南不是仍有很多越南人继续在进口中国超低价的质量差的中国小家电散件自己组装打这中国产品的旗号卖给越南人。），中国摩托车的口碑没用几年就让越南政府和越南人给做坏了，中国的摩托车也就迫不得已的基本退出了越南市场。随之而来的还有一个流传出来的“真实的谎言”：中国摩托车败走越南是中国摩托车自己无序低价竞争，质量差，没售后，造成的。

而一手策划和实施针对中国摩托车逼退出越南的越南政府和越南

人，变成了无辜的受害者和精明的选择者在向世界讲述这么一个他们编织出来的坏故事，并且常常座在就因为中国摩托车“路过”越南而因此帮助了在越南降价一半的日本摩托车上嘲笑中国的产品一无是处！

中国的摩托车在质量上在当年的确不如日本的摩托车，中国的摩托车在当年的确有低价竞争，中国的摩托车在当年也的确售后做得不如日本摩托车完善，中国的摩托车退出越南市场是有这些原因，但中国摩托车为什么被退出了越南市场，我们也要正本清源把真正的更主要的原因说出来。

中国摩托车退出越南市场更多更主要的原因是越南政府针对性的政策法规，和越南人自己为了低价竞争对中国摩托车压价太多造成的，这个原因也应该说出来。

中国的摩托车当年质量的确不如日本摩托车，售后也的确没有日本摩托车的完善，但这就真的是中国摩托车被退出越南的原因吗？那为何全球就越南发生了这个情况？同样的质量，同样的售后不完善的中国摩托车产品，为什么可以在老挝，印尼等国家持续做到现在，唯独就在越南经营了几年就被退出了越南市场？

从那时到现在，中国的产品在越南哪时不是限制最多的？

很多时候外围原因比自身原因更重要。

就像华为的5G，又好又便宜，但很多国家就是不用，甚至连华为的其他产品，甚至连华为这个公司都给限制了。

还有中国生产的衣帽鞋袜等纺织品，质优价廉，但很多国家不是也要限制。

就是中国的棉花，地里植物长出来的自然产品，一些国家不是编造理由给限制了。

本来中国十几亿人是中国摩托车的基本盘，是中国摩托车发展的助力，但在中国禁摩这十几二十年里，中国的摩托车发展已经被放慢很多，甚至在第三世界大卖的低价格区间的摩托车上，印度却依靠他们10亿人口的基本盘将印度的摩托车还赶超了上来。

量大不但会降低成本，还会产生质变。印度摩托车的发展就演绎