卡车工艺流程

2023年11月25日发(作者：长城皮卡车大全价格 新款)装配线最终工艺布局
为满足非洲某公司装配陕汽 SX2190 的需要，我公司在其原有重卡装配线基础上 进行改造，并重新进行工艺布局，使其具备年装配 2 000 辆 SX2190 的能力。
某国是非洲一个基础工业非常薄弱的国家，该国的工业水平仅相当于我国解放 初的水平，我公司与其国内一个汽车生产企业合作，以 SKD 的形式发货组装，主选 车型为 SX2190。经我公司派专家组实地考察分析，在该公司原有的一条重卡装配线 基础上进行了改造和工艺重新布局。
工艺布局方案
1. SKD 总成度
整车装配过程中，SKD 发货时的总成度是工艺布局时要考虑的首要问题。考虑 到该公司的设备条件及 SKD 运输难易程度等客观因素，确定主要总成度为：发动机 总成；离合器压盘总成；变速箱总成；分动箱总成；传动轴分总成；车桥总成；板 簧分总成；车架总成组装铆接完毕；驾驶室、内饰安装完毕，电路气路安装完毕； 气路管接头连接好；电路线束制作完毕；提供轮辋，不含轮胎总成。
2. 装配线工位数
生产能力（生产纲领）=装配线工位数×年工作时间×生产班制×设备开动率/ （整车装配工时×工时利用率）。
装配线工位数=（装配线长度/车位长度）×工位密度。
卡车装配的工位密度：每车位长度一般取 4～6 个。
产量计算的边界条件：年工作日 251 天,单班生产制,每班工作 8h,设备开动率 90%。
该装配线总长 152m，共设 10 个工位，一个负工位，一个轮胎分装区。对于一 个确定的车型，与其生产能力密切相关的因素是装配线的长度和工位密度。
3. 装配线位置布局
一工位：平衡轴、前后悬装配、车架翻身；二工位：车桥、传动轴、转向机装 配；三工位：蓄电池装配；四工位：线束、管路装配；五工位：发离变装配；六工 位：冷却系、排气系装配；七工位：油箱、驾驶室悬置装配；八工位：驾驶室、备 胎架装配；九工位：轮胎装配，整车加油；十工位：装配保险杠、调整及整车下线。
为保证装配车辆的整体流水操作，装配线与检测线布置于同一条直线上，车辆 从装配线行驶下线直接进入检测线。
4. 关键工位设置

x0cSX2190 底盘装配过程中的三大关键工位是底盘翻身、发离变吊装和驾驶室吊 装。这三个工位都需要专用的天车，且决定了整车的装配节拍。
(1) 底盘翻身有两种方案：线上翻身和线下翻身。线下翻身又有吊带翻身和工装翻 身两种。线上翻身效率高，但成本较高；线下工装翻身成本较线上翻身稍低，但也 需增加专用的工装，且操作工序复杂，效率低。考虑到年产纲领为 2 000 辆，线下 吊带翻身所需增加成本最少，且可满足生产纲领需求，因此我们最终选用线

下吊带 翻身。
(2) 发离变吊装。根据现场吊点位置和 SX2190 的装配工艺布局特色，确定五工位为 发离变吊点。
(3) 驾驶室吊装。考虑物料运输方便和原有吊点位置，确定八工位为驾驶室吊点。
5. 物料布置
常规物料布置为沿装配线两侧布置，但该车间为轿车、中卡装配线并列布置， 重卡装配线左侧为一条中卡小车的回归线，叉车无法出入，故物料布置只能位于右 侧。
6. 必须在左侧装配的较重零件跨线方案
由于物料布置只能位于装配线右侧，故对左侧装配的较重零件必须有合理的跨线方 案。
(1) 左侧轮胎。轮胎位于装配线末端，用手推小车从轮胎分装区送至装配地点的左 右侧。
(2) 蓄电池箱体。布局于三工位，借用天车从空中将蓄电池箱体从右侧运输到左侧。
7. 设备安置
与原有装配线相比，该 SKD 装配线主要增加了气动标记机、发动机机油加注机、 齿轮油加注机、防冻液加注机和燃油加注器等设备。根据装配工艺：安置气动标记 机于四工位右侧，并增加平衡吊吊点；安置发动机机油加注机、齿轮油加注机和防 冻液加注机于九工位左侧；燃油加注器于九工位右侧。最终的工艺布局如图所示。
工装、工具验证
1. 吊具：该公司原装配线所用天车为中国制造，经现场吊具测试无问题。
2. SX2190 装配线专用手动工装如导向销、直线行驶工装、心轴及专用扳手等无须 与其他设备相连接，在我国均属成熟工装，不需测试。
(1) 车架小车。由于小车设计时未能得到第一手资料，导致小车与导轨的定位销直 径过大，无法匹配。后经现场改制，直径减少 10mm，现场测试能顺利走完全程。

x0c(2) 伸张器。伸张器气源与工具采用同一套气源,且在气源接口处连接有气压调整装 置。经现场测试没问题。 (3) 风动工具接口。由于新风动工具采用的接口是原有的接口，整条装配线的总耗 气量变化不大，而每个工位的接口气压均可调整，经过测试，一、二工位的风动扳 手连接完毕后可以正常使用，九工位轮胎装配用风动扳手连接完毕后，拧紧力矩也 可满足要求。 (4) 电动工具。该国电力所供电压也为 220V、50Hz，但插座接口为德标，与我国插 头不同，增加转换接头后，电动工具可以正常使用。
总之，跨国进行重卡总装配线技术改造，因国与国之间存在标准的差异，需特别关注与原 有设备的连接。
重卡装配线主线形式大全 手推线 台车地坑下线 简易往复杆输送 全线地拖链 地拖链+双板链 地拖链+台车 双板链 桥链+双板链 或全线桥链 桥链

x0c手推线（桥链）+工艺举升台+全线双板链 以上包括了目前重卡总装输送线的所有形式： 1、手推线+台车，台车下线方式：地坑下线

，工艺举升台下线； 2、简易往复杆输送，可为步进式或连续式。优点：低成本自动输送；缺点:输送无柔性 2、全线地拖链+台车，台车返回：自动返回，手动返回； 3、地拖链+双板链：轮胎装配之前为台车支撑，地拖链输送；轮胎装配之后，逐渐由地拖链过 渡到双板链，由轮胎支撑，双板链输送； 4、桥链+双板链：轮胎装配之前由桥链输送，轮胎装配之后，逐渐由桥链过渡到双板链，由轮 胎支撑，双板链输送； 5、全线桥链，随着桥链下降，轮胎逐渐过渡到地面完成下线； 6、前段手推线（台车往复输送）或桥链完成：车架上线及线束安装、前后桥上线、传动轴上线 等工位；推入翻转机工位时，翻转机吊起底盘，输送台车退回，工艺举升台上升，翻转完成后， 放在工艺举升台上打轮胎，完成轮胎装配后，工艺举升台下降，轮胎支撑到双板链上，进行输 送及后续装配。
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