中国火车图鉴大全(参考版)

2023年11月25日发(作者：奇瑞v5商务车7座)

中国火车图鉴大全（4.0版）

这是本文的第四个版本，1.0版本叫《涨姿势！火车大头大全》，2.0版本叫《中国火车图

鉴（补充完善版）》，3.0版本叫《中国火车图鉴（终极版）》。之所以有这么多版本源自

广大读者、车迷朋友们的踊跃建言，所以能够得以不断补充与完善。原文发端于鹰机方位公

众号的文章，原文名《涨知识！火车头大全》。

毫无疑问本文还会有遗漏，但是真心希望不多了。本来见闻君想让这个版本叫《中国火车图

鉴大全（倚天屠龙版）》，但是想到如果再有补充，见闻君也不知道下一个版本该叫什么名

字来区分了，难道真的要叫干将莫邪版？所以索性直接改名叫4.0版了。

需要特意说明的是：

第一，虽然叫火车图鉴大全，但是不包括客车与货车，主要是机车与动车组。

第二，蒸汽机车部分，只包括量产基本型号，部分试制或者定制型号没有纳入；另，因为中

国早期有万国机车博物馆之称，建国前引进的各种类型的蒸汽机车种类繁多，但是出一篇文

章都会是鸿篇巨制，所以本文均未纳入。

第三，我国出口的机车与动车组型号也非常多，本文也未进行收纳。

第四，部分矿山型机车没有纳入。

欢迎大家在讨论区提意见，补充遗漏车型。

本文图片大部分均来自于网络，部分图片来自于中国中车资料。感谢图片原作者。

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第一部分：蒸汽机车

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传说中的中国第一台蒸汽机车，诞生于开滦煤矿的唐胥铁路。不过这张图片是不是龙号机车，

学者有争议，大陆学者倾向于认为该车就是龙号机车，包括开滦煤矿博物馆内收藏的龙号机

车模型，也是该款。但是，据英国人所撰写的中国铁路史，龙号机车并非这张照片显示的样

子。

1933年，国民政府铁道部路政司技正应尚才主持设计“联盟”型蒸汽机车，由于中国关内各

厂没有生产这种机车的能力，1934年，委托英国沃尔冈工厂生产， 1936年生产出24台

机车。

这辆车是日本人生产的，第一台车由川崎重工在日本生产，后续车型由川崎重工在大连成立

工厂并组装，也就是现在中车大连公司，用于超特急亚细亚号运营，算是日本新干线的鼻祖。

日本人原称为“太平洋7号”，新中国成立收回后还能继续使用，改名为“胜利7号”。现存于

沈阳蒸汽机车博物馆。

1918年大连厂设计制造出密卡杜1型蒸汽机车，标志着东北的机车车辆技术进入了独立设

计制造阶段。东北设计制造的密卡杜1、密卡杜2型与太平洋5型等蒸汽机车是当时中国制

造的最先进的机车。

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1927—1945年间，以东北地区大连厂为代表的中国蒸汽机车制造业已非常发达。一跃成为

中国技术最先进、规模最大的设计、制造机车基地，设计制造的部分机车达到了世界水平。

新中国成立后，自己生产的第一台蒸汽机车“八一号”。1952年8月1日在四方厂下线，该

车属于解放型。

1952年7月仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽机车四方厂制造出了解放型货运蒸汽机车，

同年开始批量生产，1960年停产。

1956年9月，仿太平洋6型（PF6、ㄆㄒ6）蒸汽机车制造出了胜利型客运蒸汽机车，同

年开始批量生产，1959年停产。解放型与胜利型两种机车是中国1950年代生产的铁路干

线主型机车。

在对解放型蒸汽机车进行技术改造取得成功的基础上，大连厂吸取了当时业已完成设计和试

制的和平型蒸汽机车的设计经验和新技术，于1956年完成了建设型货运蒸汽机车的设计，

1957年7月试制出样车，同年开始批量生产，1965年停产。

1957年，在胜利型蒸汽机车的基础上，大连厂进行了人民型客运蒸气机车的设计，1958年

4月，四方厂试制出样车，同年开始批量生产，1966年停产。建设型和人民型两种机车是

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中国1950—1960年代的铁路干线主型机车，是满铁密卡杜1型和太平洋6型蒸汽机车的

改造产品。

1955—1956年，参照苏联Л型1—5—0轴式货运蒸汽机车图纸和2—4—2轴式的客运蒸

气机车图纸，在苏联蒸汽机车设计专家和制造专家的指导下，大连厂设计制造出轴式

1—5—1的“和平”型货运蒸汽机车。此后开始小批量试生产。

和平型改进后，1965年大同厂等厂开始大批量生产，型号改为前进（反帝）型，1988年底

停产。1960—1990年代，这种机车是中国铁路干线的主型机车。这种机车基本是采用苏联

技术设计制造的。

工建型蒸汽机车又称工建型工矿与调车用蒸汽机车。 大连工厂设计，太原、成都工厂1958

年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，

模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。

蓉建型蒸汽

机车由成都厂生产，主要用于矿山运输。累计产量70台，轴式0-4-0，整备重量21.9t，动

轴轴重5.5t，模数牵引力4000 kg，构造速度24 km/h，通过最小曲线半径40m，固定轴距

2100mm，机车总轴距2100mm，最大高度3183mm，最大宽度2078mm，煤水车装煤量

0.3t，煤水车装水量3.6立方米。

中国蒸汽机车型号定名法

1951年和1959年中国铁道部根据1950年前保有量的蒸机，属1947年划为标准型（含宽、

窄、寸轨）按不同轮式、系统性地根据华氏蒸机轮式定名法定编型号，用汉字注音符号和汉

语拼音字母作代号。摘录以下是常见的轮式代号，以轮式多少排列：

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0-6-0式（六轮式），1951年定名为ㄒㄎ型系列；1959年定名为XK型系列（“工建”型已用

汉字和汉语拼音字母GJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

2-6-0式（魔巨式），1951年定名为ㄇㄍ型系列；1959年定名为MG型系列。

2-6-2式（草原式），1951年定名为ㄆㄌ型系列；1959年定名为PL型系列（“跃进”型已用

汉字和汉语拼音字母YJ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

2-6-4式（双端式），1951年定名为ㄉㄅ型系列；1959年定名为DB型系列。

4-6-2式（太平洋式），1951年定名为ㄆㄒ型系列；1959年定名为SL型系列（“人民”型已

用汉字和汉语拼音字母RM另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

0-8-0式（八轮式），1951年定名为ㄝㄊ型系列；1959年定名为ET型系列（“星火”型已用

汉字和汉语拼音字母XH另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代号）。

2-8-0式（巩固式），1951年定名为ㄙㄌ型系列；1959年定名为KD型系列。

2-8-2式（天皇式），1951年定名为ㄇㄎ型系列；1959年定名为JF型系列（“建设”型、“上

游”型、“自力”型已用汉字和汉语拼音字母JS、SY、ZL另表示代号，也属于该轮式系列，

但不能混同使用该系列代号）。

4-8-4式（联盟式或北方式），1951年定名为ㄎㄈ型系列；1959年定名为KF型系列。

2-10-0式（得家宝式），1951年定名为ㄉㄎ型系列；1959年定名为DK型系列（“红旗”型

已用汉字和汉语拼音字母HQ另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使用该系列代

号）。

2-10-2式（圣达菲式），1951年定名为ㄙㄊ型系列；1959年定名为ST型系列（“友好”型、

“和平”型已用汉字和汉语拼音字母YH、HP另表示代号，也属于该轮式系列，但不能混同使

用该系列代号；“友好”型因改汉字“反修”型，汉语拼音字母改FX代号，机车型号标识只许

用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉语拼音字母FD型。“和平”型因改汉字“反帝”型，

汉语拼音改FD代号，机车型号标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉字“前

进”和汉语拼音字母QJ型代号）。

以上有三个型号系列汉语拼音字母符号是1959年中国铁道部根据1952年后中国大陆铁路

机厂继续生产的型号和新改的型号蒸机，用汉字定名型号作相关修改型号代号：

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1.1952年继续生产的ㄇㄎ1型蒸机改为汉字“解放”（1）型，改代号为JF1型，并将整个ㄇ

ㄎ型系列，统一改为JF型系列。

2.1956年继续生产的ㄆㄒ6型蒸机改为汉字“胜利”（6）型，改代号为SL6型，并将整个ㄆ

ㄒ型系列，统一改为SL型系列。

3.同时将与已改用汉语拼音代号的SL型系列有抵触的ㄙㄌ型系列蒸机，统一改为KD型系

列。

改用汉语拼音代号，除以上三个型号作一修编外，其他型号系列型号汉语拼音代号基本延续

1951年的汉字注音符号代号；n-n+n-n式（复合式）蒸汽机车，原汉字注音符号ㄍㄌ代号，

改用汉语拼音字母GD代号（近期中国大陆一本关于中国蒸汽机车书刊内，将其改称为GL

型，是不符合上述通知指示精神）。

4.中国铁道部没有划为属标准型的昆明局寸轨蒸汽机车（如其中0-10-0式“十调式”，由昆明

局自编型号为SN型寸轨机车）、各工矿企业自购的窄轨蒸机、1958年后全路各机厂、段

内非部计划自行设计和组装的非标准型窄轨蒸机（如C4型窄轨蒸机、容建型窄轨蒸机、红

卫型窄轨蒸机等，由本身企业自编型号），都不属上述有关通知指示执行范围。

5.“跃进”型蒸汽机车，有视作PL2型蒸机代号使用，应严格区分。

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第二部分：内燃机车

长征系列机车属于燃气轮车，1969年，由哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、大同机车工厂等

单位共同试制了一台长征型燃气轮机车。此处不再单独分类，归入内燃机车系列。

东方红系列为液力传动内燃机车，后面的东风系列为电传动内燃机车。

东方红21型机车，是四方机车车辆厂生产的、轨距为1000mm的液力传动内燃机车，主要

用于云南省滇越铁路。该机车于1977年试制，1979年量产，共生产102台。机车整备重

量60吨，轴重15吨，轴式为B-B，功率810kW，最高速度50km/h。

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第三部分：电力机车

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第四部分：动车组

CRH2J-0205（原编号CRH2-139E）是由“7.23甬温线动车事故”中担当D301次本务的

CRH2-139E列车剩余完好的车厢经检修改造与两节新造车体编组而成，可谓“涅槃重生”，

列车由中车青岛四方机车车辆股份公司研制于2015年7月进入环形铁道试验，全列车为8

编组，最高速度250km/h。

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