2023年汽车市场:各类型车企销量目标分析

2023年11月20日发(作者：比亚迪宋max口碑)

2022年汽车市场：各类型车企销量目标分析

2022年对于中国汽车产业而言是一个不折不扣的转型之年。

经受了黄金十年的销量狂飙之后，尽管仍旧坐着全球销量桂冠的宝座，

但从汽车大国到汽车强国的转型对车企而言孕育着巨大的机遇，也面

临着严峻的挑战。谁能在大浪淘沙中真正实现蜕变和重生？把握正确

的车市进展趋势无疑是前提。2022年我国汽车市场目标分析如下：

尽管国家信息中心猜测2022年车市销量同比增长仅为7%，与

2022年的增速基本持平，但这并未阻挡各大车企的投资热忱。随着

2022年产销规划的间续公布，各车企在产能扩大的同时，纷纷上调

了销量目标，绽开新一轮的竞争。业内普遍估计，从车企公布的产销

目标来看，激进多于保守，乐观多于谨慎，众多车企仍在期盼高歌猛

进，2022年不仅会有更多车企的销量将跨越100万辆的门槛，甚至

可能诞生销量突破200万辆的企业。

豪车增速高于行业平均速度

尽管豪华品牌销量增速在2022年有所放缓，但增幅仍约为行

业平均增速的两倍，因此，各豪华品牌在2022年依旧制定了高于行

业平均增速的目标。

此前，一汽-大众奥迪首次主动调整策略，对2022年的销量制

定了较为弹性的目标，据一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛

树文透露，一汽-大众奥迪增长目标在10%-15%之间，一汽-大众奥迪

将会根据季度对这个目标进行确认。但是，根据去年一汽-大众奥迪

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销量575077辆计算，即使增长10%，销量也将超过63万辆。

宝马今年的目标是50万辆，纯增4.5万辆，这明显是偏保守

的产销目标，但有消息人士称，宝马对内要求“挑战55万辆”。奔

驰在中国市场追逐两大竞争对手时同样取得了不俗的成果，根据三年

前规划的销量目标，奔驰今年将实现30万辆的目标。2022年，奔驰

在华销量已达到28.8万辆，距离30万辆仅一步之遥。因此，业内猜

测，去年奔驰在华增长28%，按此增长趋势，今年不排解冲击35万

辆销量的可能。更多相关信息请查阅发布的2022年中国汽车行业市

场进展状况回顾及2022趋势。

相比德系三强，处于其次阵营的豪华品牌也不甘示弱。此前，

年初升任捷豹路虎大中华区总裁一职的高博表示，“将来汽车市场总

体增速会维持在6%-9%，豪华车市场增速会比整体增速快一倍。对于

捷豹路虎中国而言，我们估计将来依旧会保持两位数的增长”。

据悉，伴随国产揽胜极光的上市，捷豹路虎将今年的销量目标

锁定在16万辆。而期盼连续去年高速增长的沃尔沃与凯迪拉克，今

年都将方案在中国市场突破10万辆。

大众通用冲击200万辆目标

依据规划，上海大众今年的销量目标是190万辆，并向200万

辆冲刺，若后者得以实现，届时增长率将达到16%。今年，上海大众

将着眼于通过细分市场产品，协作恰当的营销赢得销量。

2022年开年，上海大众推出了全新“宽体轿跑”凌渡，随着

产能的进一步释放，上海大众会在今年迎来产品年。据了解，除了凌

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渡，朗逸也将在年中迎来大改款，此外，全新帕萨特和全新途安也将

在年底发布；斯柯达品牌方面，下一代晶锐和全新速派也都将在今年

推出。

一汽-大众今年确定的销量目标为185万辆，目标增长3.9%。

根据其发布的“2022战略”，在该战略框架下，2022年的年产销量

要达到300万辆的水平。而2022年一汽-大众只确定了185万辆的销

量目标，相对保守的销量目标也反映出一汽-大众产能不足的逆境。

目前一汽-大众整体产能已达到180万辆的规模，今年建设中的华南

基地二期项目、已经动工兴建的华东青岛工厂，以及正在筹建中的华

北基地天津工厂，则成为其解决产能困局、实现将来规划的重要保障。

作为大众在中国市场最大的竞争对手，上海通用今年提出保底

190万辆销量的目标。据了解，2022年上海通用在实现销量稳健增长

的状况下，重要任务之一就是提升品牌。2022年上海通用B级车市

场的两大主力车型君威和君越均将全新换代，同时雪佛兰科尔维特也

将正式上市。

业内普遍认为，无论是上海大众、一汽-大众，还是上海通用，

目前只是制定了一个保底的数字，只要解决了产能缺口，并得以快速

释放，今年均有望挑战200万辆的目标。

合资品牌格局分化

相比大众与通用在华的产销量，处于其次阵营的北京现代、东

风日产以及长安福特也并未停止追逐的脚步。

据了解，在2022年冲击100万辆销量未果后，今年东风日产

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连续挑战这一目标。去年东风日产大连工厂正式投产，一期年产能达

到15万辆，二期建成后产能将达到30万辆，这将极大解决东风日产

在产能方面的后顾之忧。随着产能的完善，东风日产也将向100万辆

发起冲击。

北京现代2022年销量目标定为116万辆，目标增长率仅为3.6%，

相比于2022年的销量完成状况，今年的销量目标制定得比较保守。

北京现代常务副总经理刘智丰表示，作为第四家年销量突破100万辆

的企业，北京现代今年方案推出中高级旗舰车第九代索纳塔及全新中

型SUV两款全新车型，并持续推动“D+S”战略，实现累计产销达700

万辆的目标。

在合资车企当中，长安福特的增长方案最为激进，制定了挑战

100万辆的目标，增长近20万辆，增幅达到25%。根据福特汽车在

2022年提出的“1515方案”，至2022年，福特将在华推出15款全

新产品，全年产能提高至120万辆。

而东风悦达起亚也确定2022年产销75万辆的目标，纯增长近

10万辆，增幅接近20%。2022年东风悦达起亚估计将推出4款新车，

通过全新产品投放以及更新换代推动经销商数量的增加，从而扩大经

销商网络，以产品布局市场。

法系和日系品牌目标则相对谨慎，神龙汽车今年将目标锁定为

80万辆，其中东风标致担当45万辆，东风雪铁龙则为35万辆。广

汽本田2022年完成48万辆，对于2022年，目标是“不低于行业增

速”，根据8%增幅计算，目标接近52万辆。

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自主品牌上调预期

随着2022年“十二连跌”的停止，自主品牌销量也开头反弹，

并对今年的销量目标布满了期盼，多家自主品牌车企均对今年汽车市

场前景看好，并提出了高增长的目标。

江淮汽车首次将乘用车目标销量定为30万辆，与去年实际销

量相比增幅超过五成，达到了53.8%。2022年，江淮瑞风S3上市仅

3个月就成为同类车型月度销量冠军，在以瑞风S3为主力的SUV销

量快速增长的带动下，江淮汽车乐观调高了2022年的销量目标。

而广汽传祺2022年目标为16万辆，相比2022年的11.68万

辆，目标增长率达到37%。2022年广汽传祺共实现销量11.68万辆，

同比增长41%。其中，SUV车型传祺GS5共销售7.61万辆，同比增长

15.8%，在传祺品牌销量中占比达到65%。从广汽乘用车的销售结构

和利润来看，加速布局SUV市场是其获得销量和利润的重要途径。

与此同时，上汽、东风和北汽等自主乘用车品牌也都信念十足，

纷纷制定了增长30%左右的销量目标。

相比较而言，奇瑞、长城等自主品牌的预期销量增幅则比较保

守，分别只有12%和16.4%。对此，业内人士认为，虽然处于转型关

键期的奇瑞和长城等自主品牌的目标增长比较谨慎，但增长预期仍高

于行业的平均水平，考虑到自主品牌均将在2022年重点发力SUV细

分领域，所以将来SUV在整个自主品牌乘用车市场中所占的市场份额

还会不断扩大，估计今年自主品牌的销量仍会制造新高，摆脱近两年

增长持续放缓的阴影。

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