汽车维修技师专业论文(空调)

2023年11月24日发(作者：大众宝来手动低配多少钱)

汽车维修技师专业论文

浅谈汽车空调系统故障诊断维修

姓名：

职业：汽车维修

单位：山东省计量科学研究院

身份证号：

鉴定等级：汽车维修技师

年 月 日

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浅谈汽车空调系统故障诊断与排除

摘要

：

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、

换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车

环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已

成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

本论文就是对汽车空调系统常见的故障做出简单的

介绍并加以分析，且通过实例给出一些解决故障的简易诊断

方法。让我们对空调更加了解，从而高质量、高效率的解决

空调所出现的故障。

关键词：故障分析 诊断 检修

正文：

1、轿车空调制冷系统维修常见的故障分析与排除

空调系统的常见故障通常表现在空调不制冷、不制热、制冷效果

不佳、蒸发器结霜、、空调噪音大、压缩机不能启动或启动困难、散

热效果差、从出风口出来的风有异味等。不但没降低驾驶员的疲劳度，

反而损耗发动机功率，影响其经济性和动力性。

1.1、制冷剂泄漏

空调制冷剂是制冷制热的载体，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则

空调制冷差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的

各焊接头，毛细管的焊接处，压缩机吸排气管，喇叭口，铜钠子裂，

连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接各接头处，泄漏

处一般都有油迹，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空灌

注制冷剂。

1.1.1、制冷系统严重堵塞

当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，制冷剂不循

环，则就不制冷，这时，用压力表检测系统的高低压侧的压力，可发

现高压侧压力比正常低，低压侧成真空状态，且堵塞部位前后有明显

的温差，这一般出现在储液干燥罐或膨胀阀内，因此可用氮气对着储

液干燥罐或膨胀阀进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞需更换。

1.2 温度风板控制系统的诊断与排除

调节温度旋钮感觉温度是发生变化，若不变化则可能是风板控制

拉线脱落，如脱落则重新调整安装，感觉出风口的风量是否足够大，

如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆下蒸发器进行清洁。触摸空调管，

高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况可能会出现压

缩机频繁通断现象，尤其是在发动机高速运转的情况下压缩机根本不

吸合，切忌不可以长时间高速运转发动机，否则会很危险。

1.2.1、冷凝器和水箱的诊断与排除

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污染物堵塞，如有，清除掉污

物即可，确实无污物堵塞，则查看冷媒观察孔，看冷媒是否过多，现

象是能看见液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多

了，需要重新做一次标准的抽空加注，对于高压管过热的现象，还要

查清空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经

被高压破坏，需要更换压缩机。

2、轿车空调故障维修案例

前面提到汽车空调故障的几种简易诊断与排除方法。而这几种简单

的诊断与排除方法在现实生活中，在设备有限的情况下也是非常受用

的，接下来就举个故障案例。

2.1、别克GL8商务车空调不制冷

故障现象：

客户反映空调出空调不制冷

故障原因分析及结果：

接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统

的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝（10 A）熔断，

更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，

导致电流没有经过空调压缩机离 合器线圈就直接接地。

首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空

调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器

插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器

插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座

的87号脚对地电阻为0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次

测量87号脚对地标准电阻为3.5 Ω左右。

拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5 Ω，

测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2 Ω，符合标准。从图2中可以

看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头

的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒

的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可

能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在

压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而

避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，

如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。

为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，

测量二极管的正向电阻为0.2 Ω，反向电阻为0.2 Ω。使用万用表的

二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0 V，反向导通

电压为0 V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正常数据为

正向导通电压0.57 V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝

盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且

此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装

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