别克GL8加速无力的故障诊断与分析

2023年11月24日发(作者：斯巴鲁forester)

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别克GL8加速无力的故障诊断与分析

作者：柯志鹏

来源：《科技传播》2014年第07期

摘要 汽车作为人类交通的一种代步工具，越来越受到人们的欢迎，然而汽车在使用的过

程将无可避免的出现各种各样的故障，本文以上海通用别克GL8型商务轿车在使用过程中出

现加速无力为案例，通过这个案例详细的描述了维修中汽车加速无力故障解决的流程、思路和

方法，并由此总结一些维修的心得和体会。

关键词 故障；加速无力；传感器

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0144-02

1故障现象

一辆2001款上海通用别克商务轿车，配备有LW9发动机和4T65E自动变速箱，行驶里程

17万公里，车主介绍，该车最近行驶时加速无力，上90km/h也很困难，仪表台的发动机故障

灯有时点亮。

2故障分析

出现故障不良的原因有很多，1）进气量计算不准确；2）燃油压力过低；3）三元催化器

出现堵塞；4）真空管路出现泄漏；5）传感器数据不准确；6）点火不良等。

3故障诊断

接车后用通用专门的诊断仪器TECH2读取故障码，发现存有一个故障码P0131，其代表

的故障是氧传感器电压过低，为历史故障码。我们猜想这是一个偶发的故障。为了验证我们的

猜想，我们决定把故障码先清除再进行试车，在试车的过程中我们发现故障灯再一次点亮，这

样就证明了这个故障是存在的，用诊断仪检测氧传感器的工作时的电压在450毫伏左右，而维

修手册上清楚写着：动力系统控制模块（PCM）在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约

450毫伏的偏压，这也证明了了氧传感器功能是正常。于是我们怀疑电路的问题，由于氧传感

器有条线是固定在排气岐管附近，这就有可能会是排气管的高温造成导线保护层融掉造成，查

找导线，没有发现损坏，现在能导致这个故障的出现的可能就剩下动力系统控制模块，于是我

们更换了一块新的PCM后再时行试车，结果还是没有改变。于是我们把氧传感器一同更换新

的进行试车，30分钟后故障出现，此时即使将加速踏板踩到底，车速也无法升到90km/h，而

且遇到稍微陡一点的坡路，明显感觉动力不足。这样就说明了氧传感器的故障是由于其他问题

引起的。

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根椐以往的经验，三元催化器的堵塞会直接引起发动机发闷，行驶起来加速无力，这样来

判断，就有可能所有的故障都是由三元催化器引起的了，于是把三元催化器拆下来，用吹风的

方法去检查，发现确实有点堵，于是我们换了一条新的三元催化器进行试车，结果故障仍然存

在，就这说明了之前所做的都是错误的。

到了这里我们只能继续查阅维修手册，以便能找到引起这个故障码的其他原因。这时候我

们看到维修手册上在写有，运行诊断故障代码和条件：未出现活动的节气门位置、进气岐管绝

对压力、进气温度、发动机冷却液温度、空气流量、曲轴位置、缺火、燃油喷油电路、蒸发排

放或排气再循环诊断故障代码；闭环指令空燃比在14.4和14.9之间；节气门角度在5%和40%

之间。设置诊断故障代码的条件：在正常闭环操作期间，加热氧传感器1信号电压始终低于

175毫伏或在动力增强模式中，加热氧传器1信号电压始终低于600毫伏，任何状况持续达

5s。

我们从简单的开始，认真的检查了进气管路和各条真空管，没有发现有开裂或都脱落的现

象，用手摸水箱的进出水管，明显感觉到水温的差异，说明节温器打开正常，从仪表可以观察

到发动机着车一段时间后，水温能正常的上升到80多度，这就说明了水温这一部份也不存在

问题。接下来用TECH2去采集各传感器的信号了，显示的数据为：排气循环阀的电压低于

0.35V，进气岐管的压力在怠速时稳定在15到70千帕之间，曲轴位置传感器的信号电压也正

常，空气流量传感器在怠速状态下是2000赫兹，节门全开时基本达到8000赫兹，这也属正

常，空气温度传感器的电压随发动机着车的时间慢慢降低，节气门位置传感器电压在全闭时不

到1伏，在全开时超过4伏，车辆能正常着车，说明了曲轴位置传感器信号正。由此可见，上

述传感器工作正常。

排除了上述部件产生这个故障的原因，剩下的就只有点火与供油了，由于点火系统相对来

说容易检查，就从点火系统开始检查。于是把火花塞拆下来做一个跳火试验，顺便检查一下缸

压。经过检查，各个缸的压力都在1兆帕左右，各缸的火花塞附合使用条件，在跳火的过程火

花呈淡蓝色且对中击出，能清楚的听到强而有力的“啪、啪”声，由此可以断定点火系统不存着

故障。最后还剩下供油系统没检查，于是决定从油轨的油压测试孔连接燃油表进行路试测试，

在路试的过程中，当故障出现的时候燃油压力的压力出现了摆动，并且不足200千帕，正常情

况下燃油的压力应该在250到300千帕之间，由此可以肯定的是油路存在故障。

4故障排除

油压过低有两个方面的原因，一是汽油滤清器堵塞，二是燃油泵泄压阀失效。经与客户沟

通，决定同时更换这两个元件。装上两个新的配件后进行路试，故障没有出现，于是把车交与

客户使用，在回访中客户也没有再提到故障的出现，故障得到排除，由此我们知道产生这个故

障的原因是汽油压力过低造混合气过稀，也是由于这个原因的影响使得氧传感器出现了报警。

5维修总结

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1）本案例出现的故障是加速无力，但ECU是记录的故障码却氧传感器低电压，尽管氧传

感器反馈到PCM的信号能导致发动机加速无力，但本案例的故障点并不在氧传感器，而是由

于其它方面出现的偏差而影响了氧传感的工作。由于现代汽车都采用了闭环控制，因此它们不

再是单一的个体，而是通过相互配合来保证发动机的正常工作，如果有一个地方出现故障，那

么很有可能会导致其它地方同时出现故障，因此，用诊断仪检测只是一种手段，一种参考，而

不能作为一种必然，在我们的维修过程必须要灵活运用，善于分析，这样才能不为假故障所

误，才能在从多故障码中找到正确的故障。

2）用经验去维修虽然能够快速解问题，但也并不是万能的，通过本案例我们就能看到其

实经验法也有其自己身的局限性，因此，在维修的过程并不能因为自己曾经有个这方面的经验

而去忽略某部分的检查，在维修过程中往往就是因为省一步而浪费了大把的时间，做了一堆无

用功。

3）维修是一项繁琐的工作，因此更考验一个人的耐心和勇气，我们在面对各种各样的故

障尤其是一些疑难杂症的时候更需要有一份挑战困的决心。

参考文献

[1]曹红兵.现代汽车电子控制技术.机械工业出版社，1，14.

[2]王遂双.汽车电子控制系统的原理与检修.北京理工大学出版社，3，126.