如此严重的别克GL8商务旅行车变速器故障

2023年11月24日发(作者：大众捷达suv车型)

如此严重的别克GL8商务旅行车

变速器故障

损坏如此严重的别克GL8商务旅行车变速器

薛庆文

一辆2004年款上海通用别克GL8商务旅行车，搭载使用V6 3.0L

发动机同时配备使用GM公司生产的大家都极其熟悉的型号为

4T65E四档自动变速器，总的行驶里程在25W公里左右。

故障现象：车辆在正常行驶时突然失去动力前进档和后退档均不

能执行行驶功能。据用户描述未出现故障前最近行车时变速器换档品

质已经不是很好，另外最为明显的是耗油量比较大并且明显感觉发动

机转速与实际车速的偏差也很大，同时我们在问诊环节中用户还透露

了一个信息：那就是空调有时制冷效果不是很好特别是停车时或市区

拥堵的行车，明显感觉到发动机水温上升速度很快，但正常行车时还

可以。由于没有时间及时修理所以暂时在勉强使用结果没想到却突然

给抛锚了。

故障检修过程：由于前进档和倒档均不能行驶说明极有可能变速

器损坏的比较严重，不管怎样也要按照常规操作步骤进行检修：拔出

变速器油尺从ATF油液的品质不难看出变速器摩擦片肯定是烧掉了

（ATF油液黑乎乎的并有糊味），同时ATF油液中还有一些细小的

金属颗粒，再次拆下油底壳发现了许多摩擦片磨下来的纤维材料以及

一些金属颗粒，根据这种情况看来只能把变速器抬下来解体再做决定

了。

当把变速器彻底解体后确实发现损坏的东西太多了：70%左右的

机械元件都有损伤（见图1）。前进档和倒档均不能行驶的原因不仅

仅跟烧损的摩擦片有关，关键是油泵驱动轴断掉了同时油泵也被叶片

卡死不能转了（见图2和图3），没有主油压车辆自然不能行驶了；

同时4档制动器驱动轴（俗称手电筒）与行星齿轮机构中的前太阳轮

连接处的花键槽早已磨光（见图4和图5），这说明该变速器早已就

不能执行4档传递功能了（也难怪耗油量较大）；另外四档制动器支

撑总成与其他部件的摩擦处也磨损严重以及二档离合器鼓与行星齿

轮机构连接处的花键槽也被连接架打坏（见图6和图7），最后是行

星排上的小行星齿轮上的调整垫片早已磨掉并且行星排也被烧损（见

图8），包括一些止推垫片之类的元件也有不同程度的磨损和损坏。

图1损坏的大部分机械部件

图2断掉的油泵轴

图3损坏的叶片式油泵

图4损坏的4档轴

图5损坏的前太阳轮

图6磨损的四档制动器支撑

图7花键槽损坏的二档离合器鼓

图8烧损的行星排

故障可能原因分析：对于4T65E变速器的维修严格上讲这么多

年来可以说是轻车熟路随心应手的事没有什么难度，但对于损坏如此

严重的变速器来说我们必须要谨慎并且必须要找到其真正的故障原

因来否则维修后可能还会存在故障隐患。通过对该款变速器自身问题

的了解以及实际情况的分析大家认为故障形成可能原因：首先该变速

器之前没有维修记录但更换过电磁阀而且保养次数也不多，因此分析

罪魁祸首应该是ATF油液久未更换导致润滑液的一些参数变差从而

影响变速器的润滑，所以机械部件因润滑不良而形成磨损，磨损下来

的颗粒掉到油底壳后影响滤清器的过滤功能，这样直接导致系统压力

下降，系统压力下降后又会使离合器或制动器的摩擦能力下降从而带

来烧片问题，因此就形成了一种恶性循环过程，当脏的颗粒流进油泵

内后使光滑的叶片及油泵定子座的与叶片接触面形成磨损，最终使叶

片由于存在磨损突然卡住不动导致油泵轴断掉，也就出现了最后的汽

车不能行驶的大问题。

故障排除：按照大修标准及大修要求更换了所有损坏部件，包括

电磁阀、压力开关及大修包等新备件，同时还进行了变扭器的切割修

理并进行了冷却系统的清洁。这样装车后故障彻底顺利排除。

后续插曲：该车交给用户大概使用了接近一个月左右以后，用户

电话反馈说每一天早晨启动发动机后变速器就会有“滋滋”的响声，

但热车后响声消失而且不影响使用。考虑到使用一切正常只不过在凉

车时存在“滋滋”的响声，一般来讲在没有听到真实声音前这种响声

出现的可能原因在：一个是PC主油压电磁阀发出的响声，另一个是

滤清器有轻微的堵塞而使油泵产生响声，同时考虑到首次换油保养的

问题所以告知用户，确实大修后已行驶5000公里左右的话直接来厂

检测并保养，也就是说这个响声并不是什么大的问题。这样该车再次

返厂，由于进厂时变速器处于高温状态因此也就不会得到任何响声故

障的信息，所以直接更换了ATF和滤清器，在检查换下来的滤清器

确实发现其内部存在不少的脏的颗粒，考虑到可能是上次大修时还有

一些东西没有清洁干净或者新的元件经过一段时间的磨损也会存在

一些磨下来的杂质。这样保养换油后再次交车。可偏偏不巧的是用户

这回又用了接近两个月的时候“滋滋”的响声再次出现，于是车子再

次返厂这回我们不能直接换油了看一看响声到底来源于哪里。

车子放了一个晚上第二天启动发动机后“滋滋”的响声终于出现

了，凭经验来讲声音根本不是电磁阀发出的纯粹的是油泵吸油不足类

似转向助力泵缺油时产生的声音，其实热车后跑起来也有声音只不过

不是很明显罢了。难道又是滤清器堵塞了还是油泵确实存在问题？于

是拆下油底壳来检查滤清器的情况同时也把变速器边盖拆下来目的

检查油泵本身。在检查过程中油泵叶片定子座均无磨损情况而滤清器

又存在轻微的堵塞，那么脏的杂质到底来自何方？难道是变速器本身

内部机械元件又有磨损情况还是原来大修时各个管路清洁的还不够

彻底？因为油底壳内并未存有大量脏的杂质而且车辆运行正常所以

变速器本身发生故障的可能性较小，那么只能说冷却系统的清洁效果

或冷却效果存在问题，这样我们把目标又指向冷却器。拆下冷却器拿

到专业水箱修理店进行解体维修，结果问题就出现在冷却器内部了，

由于原来变速器机械元件损坏的太多同时磨损下来的颗粒也比较多，

大量的杂质经过ATF油液的循环都进入到了水箱内部，由于其内部

结构原因简单的清洁是不能够把其内部的杂质彻底清除的，因此就出

现了两次返厂的情况，其实在前面的初次进厂时用户就反映出关于空

调制冷不良的问题我们没有重视起来。那么也幸亏我们的用户比较心