混动卡罗拉为什么便宜都没人愿意买呢?网友:除非跑滴滴

2023年11月28日发(作者：奥迪q3值得入手吗)

混动卡罗拉为什么便宜都没人愿意买呢？网友：除非跑滴滴

大家知道丰田这几年推出了很多混合动力车型，有雷凌，还以后

卡罗拉，最近小编发现一个问题，为什么卡罗拉混动车型价格很实惠

啊，而买的人那么少，这到底什么原因吗？你们是害怕这款车质量不

过关还是怕它真的不耗油。那么根据这个问题小编去做了个了解，接

下来的文章里会告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感

言发布，并不作为新闻内容发布）

丰田卡罗拉，紧凑车型中的常青树，历经十代更迭，全球销量千

万级，是真正意义上的“神车”。如今在环保和油耗限制大前提下，

卡罗拉也应声而动，不仅引入了排量更低1.2T发动机作为主力销售车

型，而且还推出了混合动力版本车型，丰田称之为“双擎”。

卡罗拉双擎“低价”上市

卡罗拉双擎上市后，其售价可以说是改变了混合动力市场格局，

13.98万的起步价刷新了混合动力车型官方指导价的新低。有人说，接

近14万价格，这也不算低了呀？对比一下就清楚了。

先与同品牌车型相比，丰田第一款国产混合动力车型凯美瑞HEV，

与普通版差价9万，即使到了第二代，差价也仍在4万元上下。而卡

罗拉双擎，通过现代化的混合动力模块化生产，以及丰田为了能在中

国打开混合动力困局而背水一战的决心，与普通版车型的差价已经不

复存在了。

而与同级的新能源车相比，比如上汽荣威E550，其补贴后售价约

在20.98万，艾瑞泽7e，补贴后售价为11.49-14.79万元，比亚迪秦

100补贴后售价为16.98-19.99万元，而此前刚上市的别克VELITE 5

售价在26.58-29.58万元，卡罗拉双擎虽然在纯电续航里程上无法与

这些车型相比，但作同级新能源车型，卡罗拉双擎的售价的确不高。

为什么没人愿意购买卡罗拉双擎呢？

首先，卡罗拉双擎未能入选我国“节能与新能源车目录”，因此，

几乎没有任何国家级的政策扶持。卡罗拉双擎虽然是混合动力车型，

但由于无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，

无法成为国家政策中指定新能源车型。因此，没有节能补贴，也不能

享受限牌城市的新能源车政策等。

其次，卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不

能进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，反而消费税（征收

对象是厂家）、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，羊毛出在

羊身上，这部分税费最终还是会转嫁给消费者。

再者，消费者购买卡罗拉大多是选择1.2T动力和1.6L动力版本，

而且选这两个版本的车型价格基本都在12万以内，也就是说，用永久

选购卡罗拉的预算基本上在12万内。而卡罗拉双擎的价格，基本上都

是在14万以上。除了税费之外，从实用的角度讲，就算卡罗拉双擎版

比普通版每百公里节省燃油3升，一万公里也不过300L，节省的油价

只有2000元左右，跑上10万公里，也不过2万，也刚刚跟售价差价

拉平。一般家庭用车，10万公里、差不多5年左右，也就到了该换车

的时候了，到时候汽车市场会发展成什么样、新能源车型又会发展成

什么样，谁都无法确定。更关键的，买卡罗拉双擎也没显得多划算。

还有，售后方面，普通版卡罗拉作为保有量极大的车型，一旦出

些小问题，就是不在4S店也能搞定，而卡罗拉双擎，要是真出了问题，

只能乖乖地到4S店维修，其他的维修店，即使他说他会修，你也不一

定敢让他拆。

最后，还有油耗问题，卡罗拉双擎官方公布局的“工信部油耗”

为4.2L/100km，但现在人们都知道什么是“工信部油耗”，用户不会

相信这个油耗值，一旦认定你是在忽悠人，那么，想要销售出去可就

难了。况且，根据卡罗拉双擎的真实用户反而，这个油耗也的确不止

4.2L，因此，就有点鸡肋的感觉了。

就从数学层面上给你先算一笔账：

从下图我们先简单理解为基本同配置的情况下，混动版比普通版

贵了3W。

为了公平，都取工信部的油耗：

双擎为4.2L

1.2T为5.9L

按照普通一年用车1.5万公里来计算

今日92号油价为6.43元/L

那么

一年能节省油钱1639.65元

也就是说，要把裸车钱节省下来，需要30000/1639.65=18年零

4个月差不多。到时候车已经跑到27.4万公里了。

而然，我们好像还忘记算一些其它的成本了，

譬如购置税，贵一点的车保险和购置税都高一些，

而且1.2T车型目前还能享受75折购置税的优惠，

平均算下来这又是小五千起步了。

了，

还有更棘手的问题是，我国也在研究禁止燃油车上路的时间规划

但是，我最最最关心的问题是，

这么无趣的车，你真的打算要开18年？

目前卡罗拉价格在10-13万左右，而双擎13-16万，价格相差3

也勉强够用，而多花3万买个双擎并不见得性价比高，双擎百公里油

万多，虽然双擎是1.8配电机，但是就10万元家用车来说1.6卡罗拉

耗4升左右，而普通卡罗拉7升左右，百公里多3升油，按目前油价

也就是20元左右，家用车一年按行驶2万公里算，一年省4000左右，

3万多元需要8年才回本，所以就卡罗拉来说很多车主愿意买普通版

的。

买的人少吗？不少吧应该，因为产能的原因，各个4S店都很少能

直接提现车的。不懂的人光算油钱，那肯定是不划算的，首先这车是

1.8的，为什么要跟1.6的去比较，1.8的油卡跟混动卡罗拉价格相差

不大，而且配置也差很多，完全可以当成是1.8的升级版，那就没有心

理负担了呀，图片里的是我自己的混动卡罗拉，开了半年了，很舒服

很享受啊。当初买车本来想买凯美瑞的，但后来想一想，买车就要天

天用车，又要舒适又要能用的起，不是一周开3天放4天的那种。我

要的是空间，动力，舒适，养车成本低的综合性高，最后选了混卡，

好几年前，丰田就说要国产混合动力系统，墨哥还多次到丰田常

熟研发中心参观，了解过丰田混合动力系统的国产化进程。我在那时

候说，丰田的混合动力系统，是能够与大众TSI DSG一较高下的一套

动力系统。

但今天我们回过头去看，丰田双擎并没有发挥出威力，即便大众

的TSI DSG曾经风波不断，但依然是目前市场的主流。这是为啥呢？

墨哥觉得，这是丰田的定位失误导致的。

看看汽车之家上，卡罗拉最热门的两款车型，是1.2T CVT GL版、

1.6L自吸 CVT GL版。而这两款车型都有一个共同点，价格在12万以

内。而其他卡罗拉的车款，关注的人都很少。这说明，很多用户买卡

罗拉，预算都在12万内。而卡罗拉双擎的定价，都是在14万以上。

双擎版的价格，超过了大多数卡罗拉购买者的价格定位，这是导

致卡罗拉双擎鲜有问津的最重要原因。

而从实用的角度，这几年油价一直处在较低位置，因为省油而购

买双擎版，吸引力就变得不是那么大。就算百公里节省3L油，一万公

里也不过300L油，节省油价在2000块左右。跑10万公里，也不过

2万。一般家庭用车，10万公里就到了换车的时候了。所以，买它并

没有多划算。

再者，因为比传统动力系统更加复杂，很多人还担心混动系统的

可靠性以及售后的维修成本，如果再加上这些，那么它的实用性就更

低。

还有就是，无论丰田的混动版做得多么稳定，它的电池都是随着

寿命衰减的，所以，混动车和电动车，在二手车市场都并不受欢迎，

刚入手就要换电池，这可是一笔相当大的支出。这也意味着，你虽然

省下了油钱，但车的保值率低，会让你损失比传统动力版更大。

所以，尽管卡罗拉双擎能够更省油，但这种省油，对用户来讲相

当不划算。

那么，这是不是说，丰田国产双擎的思路是错误的？对这一点，

墨哥还是坚持当初的观点，双擎是能够和增压发动机一较高下的。但

丰田必须放下身段，真的把双擎当做和增压机竞争的技术产品，而不

是自认牛逼，高高在上。这就是我为什么说，卡罗拉双擎的折戟，是

其定位所造成的。

试想，如果你只用花稍高的价格，就能买到同等配置但更省油的

双擎版，你难道还不动心吗？

小编总结：

1，经济账！多了3w，配置还不算高，我需要跑多久才能把油钱

省回来！！

2，国家政策！对1.6以下的车进行购置税优惠！而1.8的双擎，

全额购置税！1.2w啊！！而普通卡罗拉这购置税省一半（今年省几

千），这要加油，能加多少啊！什么环保，跟我没关系！！其实国家

能不知道双擎省油？但是国家不发展这样的弱混动，没办法！！

3，维护！双擎以前在雷克萨斯，普锐斯，凯美瑞上有！！这些高

端货怎么入的了普通民众的法眼！！也许一看价钱就直接pass了！这

就完成了市场保有量很小，真出了问题，也就4s电能搞搞！！路边修

理铺，他说他会，你敢让他拆？？

4，宣传力度！！我去雷凌问双擎的时候，不管销售怎么介绍，客

户始终不相信这车有这么省油，感觉销售在忽悠！同时，社会保有量

也决定了，知道双擎的人不多！！连专门帮忙提车的二道贩子，都不

知道！！

5，二手市场的冷淡！！这个原因也可以理解成名声没有打出来！！

差不多就这些了！！

其实我觉得双擎可以买，并且我买了！！

1，还是给你算经济账！只要你好好爱惜自己的车子，多花的钱会

在油钱里省出来的！！有些人说了，电池不行啊之类的，我想告诉大

家（并且和外企合作过的人都知道），他们是不会把客户当成小白鼠

的，凡是投入市场的，肯定是经过多方面验证的！！电池，就算8年

坏了，我换一个，依然也能省回来！！所以，经济账基本持平！！

2，享受账！双擎带给人的是安静，静音！从此开车不会浮躁！！

不会在等红绿灯的时候因油耗增加而烦恼！不会因为天热时等人而不

舍得开空调！不会因为想去哪里还要核算一下用车成本之类的！！这

些东西，比普通卡罗拉多的3w可是买不来！！

3，眼光账！！大多数人并不了解混动，但是并不妨碍他们对混动

这个词的关注度，最起码在混动普及前，你可以吹吹牛了！！

4，心里账！这车需要比的对象不是油版卡罗拉！！而是ct200h，

es300h，rx350h，450h，凯美瑞混动，普锐斯！！这些车哪个能

25w以内能拿下？？这么便宜的价格就能享受混动，这便宜去哪找

啊？？

总结一下，双擎，值得购买！！虽然他有很多小毛病，虽然他的

配置让人很无语，但是这个车，值得购买！！

最后放两张图！！

好几年前，丰田就说要国产混合动力系统，墨哥还多次到丰田常

熟研发中心参观，了解过丰田混合动力系统的国产化进程。我在那时

候说，丰田的混合动力系统，是能够与大众TSI DSG一较高下的一套

动力系统。

但今天我们回过头去看，丰田双擎并没有发挥出威力，即便大众

的TSI DSG曾经风波不断，但依然是目前市场的主流。这是为啥呢？

墨哥觉得，这是丰田的定位失误导致的。

看看汽车之家上，卡罗拉最热门的两款车型，是1.2T CVT GL版、

1.6L自吸 CVT GL版。而这两款车型都有一个共同点，价格在12万以

内。而其他卡罗拉的车款，关注的人都很少。这说明，很多用户买卡

罗拉，预算都在12万内。而卡罗拉双擎的定价，都是在14万以上。

双擎版的价格，超过了大多数卡罗拉购买者的价格定位，这是导

致卡罗拉双擎鲜有问津的最重要原因。

而从实用的角度，这几年油价一直处在较低位置，因为省油而购

买双擎版，吸引力就变得不是那么大。就算百公里节省3L油，一万公

里也不过300L油，节省油价在2000块左右。跑10万公里，也不过

2万。一般家庭用车，10万公里就到了换车的时候了。所以，买它并

没有多划算。

再者，因为比传统动力系统更加复杂，很多人还担心混动系统的

可靠性以及售后的维修成本，如果再加上这些，那么它的实用性就更

低。

还有就是，无论丰田的混动版做得多么稳定，它的电池都是随着

寿命衰减的，所以，混动车和电动车，在二手车市场都并不受欢迎，