2011款奔驰R350前雨刮器不工作

2024年1月11日发(作者：奔驰大g500报价及图片2022款价格)

维修实例Maintenance Cases?栏目编辑：桂江一********************2011款奔驰R350前雨刮器不工作?文/中鑫之宝王领挥故障现象一辆2011款奔驰R350,搭载3.0L

272型发动机，行驶里程为154 569km。车

主反映该车前雨刮器不工作。牟辆3前的快速测试251.156过滤器状态：|9029丨902八所存控制单元部件M6/1 (雨刮器马达）不灵话或桢坏?

/部件M6/1 (雨刮器马达〉的倂电部件或连接到部件F58kB (雨刮器打开/关闭纰电器）的信号线有对地短路。部件或连接到部件F58kB (雨刮器打开/关闭继电器）的信号线有对正极短路。故障诊断与排除接车后，打开雨刮开关，逐次开启间歇

档、低速档、高速挡，前雨刮片均不工作，

仪表无故障提示。检查雨刮片，无遮挡及变

形。开启发动机舱盖，检查雨刮臂固定螺栓

无松动，且发动机舱盖开启正常。初步判断

为电气故障。由于是电气故障，根据故障码优先原

则，首先连接诊断电脑读取雨刮电机相关

故障码（图1): 9029-部件M6/1 (雨刮器

马达）不灵活或损坏，部件M6/1 (雨刮器马

达）供电故障；902A-部件或连接到部件

|902B图1故障车SAM中存储的故障码F58kB (雨刮器打开、关闭继电器)的信号

线有对地短路；902B-部件或连接到部件

F58kB (雨刮器打开、关闭继电器)的信号线

有对正极短路。使用专用诊断仪进入前信号采集及促

动控制模块(SAM)激活雨刮器，雨刮器不

工作，且故障码无法清除。诊断之前，先来

了解故障车型雨刮系统的工作原理(图2)。在该车雨刮系统中，转向柱管模块读

取组合开关的位置，并将其发送至发动机

车内控制区域网络（CAN)上，中央网关控

制单元通过车内控制器区域网络（CAN)

将此信息发送到前信号采集及促动控制模

块（SAM)控制单元。发动机罩开关防盗

报警系统（ATA)识别发动机罩的开闭，

将其发送至后信号采集及促动控制模块

(SAM),后控制模块接收到信号后通过

车内控制区域网络（CAN)传输到前信号

采集及促动控制模块（SAM),收到该信号

后，相应促动雨刮器电机工作。结合故障车上的故障码以及雨刮系统控制原理分析，导致雨刮电机不工作的可能原因有：雨刮电机本身故障、线路供电搭铁故

障、前信号采集及促动控制模块(SAM)故障。查看该车前雨刮电气原理线路图，由于线路图较多，此处替换为简图（图3)。雨刮电

机的供电，通过前SAM控制雨刮继电器吸合。经过F100-30A保险到1/2挡继电器。检查雨刮电机F100供电保险，5W试灯无法点亮，说明KB雨刮打开、关闭继电器不吸合；

测量继电器KB-87号针脚供电,电压为12.3V,正常；测量继电器控制线KB-86号针脚电压，为

0,不正常。为了验证雨刮电机是否损坏,将雨刮继电器KB-87号与KB-30号直接联通,雨刮器

工作正常，说明继电器到雨刮电机之间供电正常。至此，可初步判断该车故障原因是继电器控

制线出现了问题。继电器KB-86号针脚的供电是由F4载物仓熔丝盒F60提供，测量其电压，为

12.3V,正常。这说明载物仓熔丝盒F4至前舱熔丝盒内雨刮继电器处存在断路或短路。检查该段线路中的插接件，当抜下位于右前门槛处的X25/2插接件（图4)时发现，发

现其针脚有氧化的痕迹。对插头进行处理并装回后试车，雨刮器工作正常，该车故障被彻

底排除。26

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栏目编辑??桂江一********************?M^int?nsncG Gases维修实例kB F58 f100 kAIIC7xsdgo-kCDAosMI0SHMA-Z-X25/2* 08/06(09/06P6I 乂XCDN

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o图4故障车X25/2插接件上锈蚀的插针维修小结F41m67i1事后询问车主得知，该车之前车内曾进过水，也进行

过相关维修处理，但不清楚具体的维修项目。由于是涉水

车辆，为减少后续隐患，我们又对全车线束进行了排查。经

过全面排查，确认只有X25这一个插头有异常，未发现其他

异常后才交车。M6/1-雨刮器电机；mo-前信号采集及促动控制模块(SAM);

F58-前仓熔丝盒;

KB-雨刮器打开、关闭继电器；F4-载物仓熔丝盒；KA-雨刮器1/2档继电器;

X25/2-线束插头。这是一个典型的供电“虚接”案例，故障不复杂，

作者的诊断思路很清晰。读完故障码以后，作者没有急

于下手，而是分析了雨刮系统的工作原理，站在全局角

度了解系统中哪些部件参与了工作。雨刮系统包括“信

号输入”和“控制输出”两部分,借助诊断仪可缩小检查范围，读取数据流能判断“信

号输入”部分有无异常，做动作测试能排除“控制输出”部分能否正常工作。用这种方

法，作者很快确认故障点在于“控制输出”端。接下来作者根据电路图，测量雨刮电机各段的供电电压，以此为依据，最终找出

来“虚接”部位..诊断过程中，作者使用了试灯和万用表两种检测工具，不过需要提

醒的是这两种工具的用法不同。我们常说“就车测电压’’的意思是：使用万用表电压

档时，不要断开电路插头测量，因为此时万用表相当于一个与回路并联的l〇M(l用电

器，一旦断开插头连接，无论线路中有多大的“虚接”电阻，所测得的结果都是电源电

压。为便于理解，笔者画了一幅简图（图5),为了让图看起来更清晰，图中将万用表和

试灯的负极连到了接地符号上，其实是连到蓄电池负极，图中R代表线路中虚接产生

的接触电阻。开关K断开时（代表断开插头连接），线路无法构成回路，无论R的阻值

有多大，万用表所测电压均为蓄电池电压。开关K闭合，电阻R和灯泡构成串联回路，

根据欧姆定律，两者串联分压，电阻R越大，万用表测得的灯泡两端电压越小，反之

亦然。开关K断开，电阻R通过试灯构成回路，电阻R和试灯串联分压。也就是说，断

开插头，可通过试灯的亮度判断电路上是否存在虚接。作者修复故障部位以后，不忘后续工作，接着对隐患部位进行排查，这种认真负

责的态度，值得大家学习。总而言之，这篇文章思路严谨，论断有据，在这里推荐给

大家，希望对各位读者朋友有所帮助！2021/03 ?

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