运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(17)

2024年3月22日发(作者：最快的跑车)

技术明星专栏

TECHSTAR COLUMN

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（17）

文：王光宏

故障72

关键词：变速器安全模式

故障现象：

一辆2014年产一汽-

大众迈腾轿车，装配CEA缸内直喷发

动机及DQ200双离合变速器，当前行

驶里程9万km。用户反映车辆偶尔会

出现换入倒挡却无法倒车的故障。

检查分析：

维修人员接车后确认故

障现象，经多次试车发现，偶尔会出现

换入倒挡无法倒车行驶的情况。故障出

现时，仪表板上R挡显示灯闪烁。连接

诊断仪VAS6150B检查变速器系统，

未发现故障代码。根据DQ200常见故

障判定方法的维修列表提示，读取56、

57、58、235和245组的数据，故障

代码FID都显示为“65535”，这说明

变速器系统不存在故障代码。

询问用户得知，此故障现象是更换

离合器后出现的。维修人员随即对变速

器系统重新进行基本设定和自适应，完

成后告知用户先使用一段时间，观察故

障是否重现。用户离店后第2天便反映

故障再次出现，维修人员与一汽-大众

大连变速器制造商的工程师进行沟通，

制造商方面给出的解决方案是将变速器

控制单元的软件版本升级到52版。根

据制造商的提示，将变速器的软件版本

从45版升级为52版，并对变速器系统

进行基本设定和自适应。当用户准备离

店时，故障再次出现，软件升级宣告失效。

再次联系变速器制造商的工程师，

对方决定现场看车。将用户约至维修厂，

由制造商工程师对车辆进行现场故障排

查。制造商工程师与用户交流，了解

故障现象，但多次试车未发现问题。制

造商工程师再次向用户询问，当故障发

生时仪表有无其他指示灯时。用户找出

此前故障出现时自行拍摄的视频，视频

显示当故障出现时制动踏板指示灯点亮

（图216），正常情况下此提示灯不点亮。

看到此情况，制造商工程师表示此

车没有问题，行驶异常的原因是用户操

作不当。维修人员找来一辆新车进行演

图216 故障现象出现时，仪表板上绿色的制动踏板

指示灯点亮

示，在没有完全换入挡位时就快速松开

制动踏板，仪表板上就会点亮绿色的制

动踏板指示灯。此时，再次踩一下制动

踏板，故障现象随即消失，车辆行驶恢

复正常。

故障排除：

让用户按照规范进行操

作，故障现象未再出现。

回顾总结：

变速器具有安全模式，

当挡位未正确换入就松开制动踏板时，

变速器会进入安全模式，切断动力输出。

此时发动机转速不会超过1 200 r/min，

挡位指示灯闪烁及制动踏板指示灯点亮，

提醒驾驶员挡位未正确换入，需再次踩

下制动踏板并检查挡位。

作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处

理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电

控故障诊断技术及技术管理工作。

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AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 03

故障73

关键词：点火开关

故障现象：

一辆2010年产一汽-

大众速腾轿车，搭载1.6 L发动机和自

动变速器，行驶里程13万km。用户

反映每次停车，拔下钥匙后，需等待约

1 min遥控器才能工作。

检查分析：

维修人员接车后，连接

VAS5052A诊断仪查询故障存储器，各

控制单元均无故障记录。分析可能影响

遥控器功能的原因包括遥控器本身故障、

舒适系统控制单元（J393）故障、遥控

器与J393匹配错误、处于运输模式以

及点火开关中的S触点故障。

由于在拔下钥匙1 min后遥控器功

能可以正常使用，因此初步判断遥控器

和J393均无故障，且车辆已经解除了

运输模式。将遥控器与J393重新进行

匹配，完成后故障依旧。考虑到点火开

关的S触点可影响遥控器的工作状态，

随即从转向柱控制单元J527中读取S

触点信息。打开点火开关时J527的开

关状态为“01110”（图217），数据正常。

拔下钥匙观察J527的开关状态信

息，第2位是S触点信号，正常情况应

在拔下钥匙后瞬时由“1”变为“0”，但

故障车大约需要等1 min后才由“1”变

为“0”。变化之后，遥控器可恢复正常，

再次读取J527的开关状态信息，已变

为“10000”（图218）。

根据上述测试结果判断，怀疑

是J527内部存在故障，于是更换了

J527，但故障依然存在。再次分析故障

现象和诊断过程，怀疑是线路存在故障。

维修人员决定将点火开关与J527之间

的线束断开，并检查紫色的30号线与

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图217 打开点火开关时J527内的开关状态为“01110”

图218 拔下钥匙1 min后的J527开关状态信息

蓝色的S触点线之间的导通状态。

拔下钥匙瞬时开关状态变为“10000”。

当拔下钥匙后，线束两端的电阻逐

此时试用遥控器功能，完全恢复正常，

步从0 Ω开始增加，当上升到600 Ω

故障彻底排除。

后，变为断路状态。这个电阻升高的过

回顾总结：

点火开关S触点附着油

程大概持续1 min，与故障症状比较吻合。

液导致触点不能瞬时闭合，从而出现遥

由此说明，故障部件很可能是点火开关。

控器过一段时间才能正常工作的故障。

故障排除：

拆解点火开关检查，发

此案例说明，维修人员了解点火开关信

现S触点上附着有一层油状液体。将其

号P/S/75/15/50的工作原理非常重要，

清理干净后装回，用诊断仪读取J527

通过分析点火开关状态的数据流对排除

的开关状态信息，打开点火开关状态为

故障起到了非常重要的作用。

，关闭点火开关状态为“11000”，

（下转第43页）

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AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 03

“01110”

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据流和以往维修经验判断，可能引发

P228C故障码的原因包括如下几种。

（1）燃油供油管压力传感器和高压

燃油泵之间的管路堵塞。

（2）燃油泵自身故障或燃油泵控制

单元故障。

（3） 燃油分配管压力传感器有误差

或传感器电路故障。

（4）喷油器泄漏或堵塞。

（5）曲轴位置传感器线束短路。

（6）凸轮轴位置执行器电磁阀控制

电路存在短路故障等。

随后，本着先易后难的排查原则，

维修人员尝试进行喷油平衡测试，但由

于燃油压力低导致无法执行。值得关注

的是，关闭发动机之后，燃油压力会立

刻降到0 MPa。拆除第3缸火花塞，

起动发动机，将内窥镜伸入火花塞孔观

察，可以看到有燃油喷入气缸。

此时，断开第3缸喷油器的供电线

束插接器，依旧可以看到有燃油进入第

3缸的燃烧室。因此，可以认定当前第

3缸喷油器已经处于喷射不受控制的故

障状态（图1）。

故障排除：

由于第3缸喷油器泄漏

严重，影响了燃油压力的调节，火花塞

也因遭到大量燃油喷淋而无法点火。更

换第3缸喷油器、清理第3缸火花塞

并清除故障码后起动发动机，怠速运转

不再抖动，发动机故障灯不再点亮，尾

气状态正常。连接诊断仪读取发动机数

据，没有失火现象，燃油压力值恢复正

常，故障彻底排除。

回顾总结：

缸内直喷发动机如果存

在喷油器漏油，可以采取拆除火花塞伸

入内窥镜的方式进行观察确认。

（上接第41页）

路，和接收50号端子反馈信号的控制

单元进行检查。

找来一辆试驾车进行验证，为模拟故障

分别将T16v/3端子和T16v/12端子断

开。当T16v/3端子断开后，尝试起动发

动机，故障现象再现；当断开T16v/12

端子后，尝试起动发动机无反应，因此

判断故障发生在J764控制单元内部。

为了深入了解故障的真实原因，用

ODIS诊断软件读取了故障车和正常车

的2B和09通道在起动发动机瞬间的数

据流并对比。维修人员发现，2B通道的

J764测量值不同，读取50号端子的导

线状态，故障车显示“断开”，正常车显

示“接通”。两车09通道的BCM测量

值也相同。

故障排除：

上述诊断过程确认，是

J764内部故障导致故障码，使仪表板上

的转向故障灯闪烁。更换新的J764，并

在25通道中对转向柱锁进行匹配，匹

配成功后在2B通道中对转向柱锁进行

在线编码，编码完成后故障消失。

（待续）

故障74

关键词：电子转向柱锁止装置控制

单元

故障现象：

一辆2016年产一汽-

大众速腾轿车，搭载1.6 L发动机和自

动变速器，行驶里程6万km。用户反

映车辆起动后，仪表板上的转向故障指

示灯闪烁。

检查分析：

维修人员接车后，用

VAS6150C进行检测，读取到转向锁止

装置故障码“P305300

—起动机启动，

端子50返回信息，对搭铁短路/断路”。

而在其他控制单元中没有故障码。

车辆起动后，仪表板上的黄色转向

故障灯闪烁。根据故障码的描述，初步

判断为控制单元未接收到起动机工作时

的50号端子反馈信号。因此，维修人

员应围绕起动机50号端子反馈信号线

查阅电路图发现，50号端子反馈信

号经起动继电器J907的D端子发送给

电子转向柱锁止装置控制单元J764的

T16v/3端子，再经J764的T16v/12

端子发送给车身控制单元BCM的

T52c/14端子。

根据上述信号传输原理，需测量信

号相关连线及端子状况。用VAG1526E

的电阻挡测量J907的D端子与J764

的T16v/3端子之间的线路，以及J764

的T16v/12端子与BCM的T52c/14

端子之间的线路，测量结果均无断路和

短路故障。测量T16v/3、T16v/12和

T52c/14端子在起动发动机时的瞬间电

压，均为10.6 V左右。上述测量结果也

与正常车辆基本相同，由此判断起动反

馈信号正常。

仔细分析故障码内容及工作原理，

判断上述2条线路与故障现象有关联。

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