2013款宝马X3胎压等多个报警灯常亮

2023年12月3日发(作者：丰田chr大幅降价)

维修实例Msint?门3门C6 Gbsgs?栏目编辑：桂江一 guijy@2013款宝马X3胎压等多个报警灯常亮?文/中鑫之宝王领挥故障现象—辆2013款宝马X3,搭载N20型

2.0T发动机，行驶里程为48 984km,车

主反映该车仪表台上的胎压等多个报警灯

常壳。图1故障车仪表台上多个报警灯点亮动态稳定控制系统(DSC)中的车轮转速传

感器收集车轮转速数据，并将各个轮胎的

转速区域平均车速进行比较，从而及时监

控轮胎气压。根据RPA系统的工作原理，首

先使用气压表测量每个轮胎的胎压，

测量结果显示4故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。启动发动

机后，仪表台上的胎压指示灯报警，同时发

现防侧滑指示灯、ABS指示灯、驻车指示灯

也同时点亮(图1)。轮胎失压显示(RPA)是用于监控行车

期间轮胎充气压力的系统。轮胎气压出现

损失后，轮胎的半径和轮胎周长都将变小，

在行驶过程中，气压低的车轮转速就会随

之上升。轮胎失压显示(RPA)系统会通过各轮胎的胎压都在

2.5ba「(1ba「=100kPa)左右，均在标准值

范围内；接着又检查了轮胎尺寸及花纹，都

相同，未见异常；检查轮辋，未见变形等异

常情况。气动泵通过内部直通线路促动排空压力罐

中的压缩湿气的电磁阀。多仿形座椅控制单元位于相应座椅

的靠背框架中（N32/20左后，N32/21右

后），控制单元包括用于供应空气到气垫的

集成式阀门，多仿形座椅控制单元执行以下

任务：1.

气泵可以正常运转，但查看实际值时发现蓄压器中的压力只有200Pa (图15),与标

准值95~12〇kPa相差甚远。顺着管路检查发现，位于左后叶子板内部、音响放大器上面

的蓄压器通向车内座椅的软管脱落（图16)。重新安装软管，再次促动空气泵M40,蓄压器

压力实际值恢复正常,该车后排座椅按摩功能也恢复正常，故障被彻底排除。为多仿形座椅的座椅靠背中的气垫

充气和放气；2. 控制按摩功能（必要时通过促动座

椅按摩功能控制单元）；3. 控制座椅脉动功能（P?设备而异）；4. 调用记忆功能和存储轮廓时调节存

图15故障车蓄压器压力实际值储的压力值；5. 相关压力阀过热时关闭相应功能。故障车型左后多仿形座椅控制单元维修小结本案例中的故障是由于在生产线

上的装配问题所致，蓄压器上通向车

内后排多仿形座椅的软管未装配或未

装配到位，使得软管脱落，导致压力过

低、系统自动停用，后排座椅无压缩空

气供应，从而导致按摩功能失效。在维修过程中，首先要全面了解

或掌握系统的工作原理和控制逻辑，诊

断时才能做到有的放矢，快速找到故障

根源。E图16故障车蓄压器上的软管脱落N32/20的电路如图14所示。根据故障码和上述系统工作原理分

析，导致后排座椅的按摩功能失灵的可能

原因有：气压管路问题，如气管磨透漏气；

蓄压器漏气；座椅空气泵M40故障。拆检位于左后叶子板与左后纵梁之

间的多仿形座椅空气栗M40插头，未发

现腐蚀等异常现象；测量M40的供电及

搭铁，未见异常；用诊断仪促动M40,空28

MOTUR-CHINA ?

February栏目编辑：桂江一********************鑭Msi门t?nancG G3S6S维修实例根据故障码优先原则，连接诊断电脑

读取相关模块故障码，在5个控制模块中存

储了多个故障码(图2): 1D2404-特性线节

温器激活间歇性开路；1B0A21-永久性接

收不到车轮转速信号；CF2F02-信号(左

后/左前/右后/右前车轮实际转速，0x254)

无效；480AB3-右后车轮转速传感器信号

突变；480512-EMF车轮转速信号无效；

议传输给DSC控制单元(图3)。首先检查

轮速传感器及信号齿圈是否存在脏污或损

坏的情况。拆下轮速传感器及信号齿圈后

发现有污垢，清洗传感器及信号齿圈，重新装配后试车，故障依旧。为了判断转速

传感器是否损坏，决定将右后轮与左后轮

轮速传感器进行对调，之后试车，此时读

取ABS-DSC中的故障码，系统存储有左

后轮传感器信号可信度信号突变的故障信

息。由此可以判定该车右后轮速传感器损

坏，导致RPA指示灯报警。与车主沟通

后，更换右后轮速传感器并清除故障码后

试车，该车故障被彻底排除。D3AC8D-DSC接口 (液压功能状态25D)

信号无效；D017A3-信号(车轮信号边界数

量64.1.2)无效；〇017〇5-〇3(3接口(车轮

实际转速46.0.1)信号无效。维修小结在本案例中，故障车是由于轮速传感

器损坏，右后轮轮速信号异常，导致RPA等

多个指示灯报警。在此次维修过程中，出现

多个故障灯同时点亮，若逐一排查各个故

障灯，不仅费时费力，且将大大降低工作效

率。遇到这种情况，应该从多个故障灯中找

T.

DME(发动机-B字式电子伺控系抹)——1.1. 102404

議(2)特性线节财雖：开路不良路段识别：接收不到车轮转逋宿号*久的U 1B0A21

2.

EGS(电控自动变速81—(1|11.

CRRH ?号（?6佐前/右后/?前车轮实际转速，0x254)无效发射U

DSC永久B3.

ABS-DSC (车》动态ffl定控制系统>—11. 480AB3

(1)到共同点，并有针对性去分析，以点破面去

推动并解决问题。只有这样才能高效率、高

图3故障车型轮速传感器工作原理图质量地完成维修任务。车轮转速传感器：可信度，信号突变.右后細4 车制动器)一(2)该车故障相对比较简单，若维修工对故障车辆胎压监测

系统工作原理熟悉，通过仪表指示灯点亮基本上就可以判断

4.1. ?0512

EMF:车轮转速信号无8永久的D3AC8D

DSC接口（液压功能\' 2SD):信号无》*久H罗新间故障原因?胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测

系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是

i

ICM(综合居盘■理}——(2)W.

D017A3

W.

D017C5

信号（$??号边界数量，64.U)5E?,S射器DSC直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过

程中对轮胎气压和溫度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免

因轮胎故障引发的交通事故.*iU9OK接口（车轮实际糊，46.0.1):

ft号无效____________________________________________________________图2故障车上的故障信息(1)

对故障码进行删除操作，上述故障码

无法删除。综合分析这些故障码，初步判断

引起以上多个系统出现故障的可能原因有:

轮速传感器损坏或脏污；轮速传感器信号

齿圈损坏或脏污；DSC控制单元故障；转

速传感器线路故障。根据故障码，首先读取四轮轮速传

感器数据流，试车过程中发现右后轮转速

与其他三个车轮转速不一致，确认故障真

实存在。查阅相关资料后得知，车轮转速

通过一个磁脉冲齿轮进行测量。该磁脉冲

齿轮的每一圈平均分布96个增量。每个

增量变化都被主动式车轮转速传感器所识

别，并将其转换为脉冲宽度调制信号的协间接式胎压监测系统WSBTPMS需要通过汽车的ABS防抱 间接式轮胎压力监测系统又被称为WSBT丨死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速

传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重

量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化c车速变化就会触发WSB的■JR警系统，从而提醒车

主注意轮胎胎压不足因此间接式的TPMS属于被动型TPMS(2) 直接式胎压监测系统直接式轮胎压力监测系统又被称为PSBTPMS，PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压

力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中

央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压、低压、高

温时，系统就会报警提示车主.因此直接式的TPMS属于主动型TPMS。通过了解TPMS系统工作原理，再结合仪表ABS指示灯点亮，基本上就可以判断轮速传

感器或轮速传感器线路故障.当然故障码也是指向轮速传感器故障。作者采用“替换法”最

终锁定右后车轮转速传感器故障，这一步做法值得肯定，2021/02 ?笠细ig病 29