儿童安全座椅国家标准

2024年4月7日发(作者：团购平台有哪些)

《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》

——《机动车儿童乘员用约束系统》已确定于2012年7月1日开始实施

信息来源：卡拉宝贝网

摘要：由中汽研起草的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》就将实行，今

后我们购买的所有车都必须装配儿童安全座椅的接口，这一《标准》的确立使中国汽车安

全向前迈进一大步。

由中汽研起草的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》就将实行，今后我们

购买的所有车都必须装配儿童安全座椅的接口，这一《标准》的确立使中国汽车安全向前

迈进一大步。目前国内儿童安全往往被忽略，有的家长让孩子坐在副驾驶位置，有的家长

在行车当中习惯抱着自己的孩子，有的家长买了儿童安全座椅，却发现自己的爱车不能

装……统计数据显示，我国每年超过1。85万名死于车祸的儿童中，大部分因为没有配备

儿童安全座椅。

据调查，按照安装方法的不同，目前国内主要有欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标

准的LATCH固定方式、安全带捆绑等三种。当然不同安装方法根据车型不同有所区别，也

各有利弊。

联合国协议 ECE R44

联全国协议44号-关于机动车辆上儿童乘客约束装置认证的统一规定

按照ECE R44 的标准，儿童汽车安全座椅的正确叫法应为“儿童约束系统”。 符合

这一法规，一个儿童约束装置必须符合一系列设计和结构要求，并且通过一系列性能测试，

要点概括如下。

儿童位置

在0组、0+和Ⅰ组中，约束系统必须使儿童处在受保护的适当位置，包括儿童在睡眠

状态时。后向约束装置设计必须确保为儿童提供头部支撑。

碰撞实验

a．前向碰撞

儿童约束装置被固定到车辆上或车体上的一个测试台车上。不同尺寸的试验模拟人（适

合于待测儿童约束装置）被固定在儿童约束装置中。然后加速到50km/h撞向至少70吨

重的钢筋混凝土块。

b．后向碰撞

一个宽2500mm高800mm钢制碰撞物以30-32km/h的速度撞击测试车后部。在测

试过程中，试验模拟人被向前抛动的距离和受到的撞击力不能大于规定值。约束装置无部

件断裂。带扣的锁止机构无（断裂和）弹开，座椅安全带不能从导引机构或锁止机构中脱

落。

c．翻转试验

受制造商的委托将一个试验模拟人系在约束装置上。该约束装置被捆扎在试验或车辆

座椅上，以每秒２－５度的转速旋转360度。当座椅颠倒过来时，模拟人头部相对于其在

测试座椅中垂直方向的原始位置移动的距离不能大于300mm。

d．带扣

带扣经开关5000次且经过如上所述碰撞实验后仍能正常操作。

e．标志

国际认证标志，圆圈围绕字母“E”,认证号和代号：

?

装置适用的重量组。

?

以照片或非常清晰的图画说明安装方法。

?

必须设置刚性部件和柔性部件介绍，尽管这没有法律义务，但每天使用车辆以免被移

动的座椅或车门夹住。

?

提醒使用便携摇床要与车辆纵轴线垂直。

?

后向约束系统须警告，不能在安装了安全气囊的座椅位置上使用。（这一警告也必须

在销售点包装上印刷牢固、清晰可见。）

?

如果约束装置设计成使用成人安全带，则忠告哪种座椅安全带适用。

?

既可前向又可后向使用的（儿童安全）座椅，要清楚地警告儿童体重超过某一限值，

或其它尺寸超过时，方可前向使用。

?

清楚地说明带扣和调节机构的操作方法。

?

固定约束装置的各安全带应紧固，约束儿童的安全带应缚住儿童和身体。

?

在骨盆上面向下配带胯部带（腰带）的重要性。

?

提示经过一次事故后约束装置应更换。

?

清洗介绍。

?

警示：安装和使用时遵循厂家介绍（使用说明），约束装置不可做任何改装。

?

提醒不要把儿童留在无人照管的约束装置中

2．美国LATCH：美国立法加强儿童座椅安全

据来自美国华盛顿的消息称，从2002年9月1号起，美国国家道路交通安全管理局

将会实施一项新的儿童座椅安全措施规范，必须为儿童座椅安装位置较低的固定挂钩和系

绳（Lower Anchors and Tethers for Children －－LATCH），这种保护儿童的安全系统

可以独立于安全带而独立的工作，并且对于儿童座椅的安装也是非常的简便，也可以减少

错误使用儿童座椅的可能。

这项美国的安全法规对于在加拿大销售的汽车也同样的适用，他们也被强制要求安装

这种LATCH儿童座椅安全系统。

自2000年9月1日以来，所有的汽车制造商都被要求在他们所生产的汽车中安装位

置较高的系绳固定挂钩。这一次，汽车制造厂商又被要求在他们所有的新车中，至少在两

个后座座椅上安装位置较低的系绳挂钩，从而为儿童乘车提供更好的安全。

所有在2002年9月1日以后出厂的新车都必须安装这种LATCH系统。而且从2002

年9月1日以后，大多数的儿童座椅都将被要求安装一个位置较低的附加装置，以便可以

将座椅与挂钩扣在一起。大多数的面向前方的儿童座椅也被要求在上部配备一条可与车内

挂钩相连的皮带。所有的这些系统的总和就构成了LATCH系统。

据美国国家道路交通安全管理局预测，大概有超过80％的儿童安全座椅没有被正确的

使用。国家道路交通管理局同时也预测，在安装LATCH系统后，这种由儿童安全座椅的错

误安装而引起的事故的数目将会减少一般以上。

接口攻略

LATCH固定方式

安装方法：在坐垫和椅背交接处有两个固定在座椅上的扣件，而在后座椅背上方中间

的位置有一个拴带，符合LATCH系统的儿童座椅在座椅两侧和椅背上方的位置同样也有这

样三个接头，只要按照相应的位置，就可以把儿童座椅的接头扣进接口里了。

涉及车型：科鲁兹、蒙迪欧致胜、马6、帝豪EC7。

优点：LATCH固定方式实际上形成了三点固定式，这样其实座椅是ISOFIX规格的座

椅也可以安装在LATCH系统上。

弊端：多了一个固定点，安装起来较麻烦。现在大部分车型使用的是ISOFIX固定方式，

而规格为LATCH的儿童座椅不能安装在这样的车型上，因而采用LATCH系统的儿童座椅

兼容性差。

安全带捆绑

安装方法：安全带捆绑儿童安全座椅的固定方式比较常见，国内销售的很多儿童安全

座椅都只支持这种方法。安装方法相对复杂，首先要确定座椅是正向还是反向安装，然后

按照说明书以及儿童安全座椅的指示，将安全带穿过儿童安全座椅，并插入安全带的卡扣。

优点：通用性比较强，几乎所有配备安全带的车型都能安装这种儿童安全座椅。

弊端：安装复杂，如果不清楚具体的安装方法，很容易让人萌生退意。此外，安全带

不够长以至于无法安装的情况也常出现在某些自主品牌车型上。

ISOFIX固定方式

安装方法：该方法主要是通过焊接于底盘上的两个锁扣，将儿童安全座椅与车子固定

在一起。有ISOFIX接口的车型很容易识别，两个接口都在座椅的下方，并标有“ISOFIX”

标识或者相应的图标。ISOFIX的安装方法很简单，只需要购买一个有ISOFIX接头的儿童

座椅，把该座椅的ISOFIX接口对准座椅上的两个接口，并检查卡扣是否锁死，随后将专用

的支地杆装上就大功告成了。

涉及车型：国内销售的部分中高级车配有ISOFIX接口。据不完全统计，东风标致408、

新骐达、高尔夫6、途安、马自达睿翼、MINI、宝马3系、途锐、奔腾、新POLO、迈腾、

晶锐等车型都配置有ISOFIX接口。

优点：安装简单快速，按照安装说明书不到5分钟就能完成。与此同时，这种安装方

法把儿童安全座椅很牢固地绑定在汽车座椅上，可以提前随汽车减速而不是通过安全带间

接减速，极大地保证了小乘客的安全。

弊端：需要使用有ISOFIX接口的专用儿童安全座椅，通用性不高，如果不仔细检查，

很容易出现高价购买的儿童座椅不能安装在自己车上的惨剧。由于可选范围较小，想省钱

买二手儿童安全座椅的愿望不容易实现。

自行加装安全接口

安装方法：为了能够安装儿童座椅，许多车主希望能够自行加装儿童座椅的接口，但

记者调查得知，自行安装接口的程序比较复杂，市场中能够提供这种服务的汽配店并不多。

据装配师傅介绍，自行加装接口比较麻烦，汽车维修装配店没有儿童座椅的接口，车主需

自行提供接口，一般接口需向厂家咨询购买。另一方面，车主不能自已加装接口，必须到

4S店或维修装配店里请技工装配。另据其介绍，安装接口要看接口的规格，有的可能需要

焊接，这会对座椅造成一定的损害，有的则可用螺丝在座椅的相应部位拧紧固定好即可。

最后，维修师傅解释，如果没有儿童座椅接口，建议使用安全带绑定儿童座椅，不建议安

装儿童座椅接口。

市场价格：300元左右，不同品牌的接口具体价格会有细微差别。

政策解读

儿童车内安全首次被关注

7月1日起，《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》（以下简称《标准》）开始

实行，这是汽车产业提升安全系数的一小步，却也是解决儿童车内安全问题的一大步。这

将是我国首部有关儿童和汽车安全的强制性国家标准。这一标准要求所有在售车辆强制安

装ISOFIX锚固系统装置，另外还对安全座椅本身提出技术要求。

在美国、欧洲、日本等国家和地区，轿车中都配备有儿童安全座椅固定接口，同时对

儿童安全座椅以及在车辆中的安装固定制定了相应的标准法规。而我国此前在这一领域却

是空白，在国内没有保护儿童安全的相关标准，也缺乏儿童安全座椅和座椅接口的统一标

准认证。

业内专家表示，在《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》开始实行后，首先

会对生产儿童安全座椅的企业造成冲击，一些小加工生产企业如果不能生产质量合格的儿

童安全座椅将会被淘汰出局；另外，对汽车厂商也同样带来波动，如果汽车厂商所生产的

汽车在儿童安全座椅接口不能达到认证标准，那么该产品就无法在市场上进行销售，这无

疑是提高了汽车生产企业的入门门槛。

他山之石

被忽略的安全

如同这个儿童安全座椅的接口一样，在生活中有很多被忽略的安全设备和安全习惯，

而这些对行车安全来说却是非常重要的。有些必备的安全设备和行车习惯在很多国家甚至

立法强制配备，下面就来看看我们忽略了哪些必备“安全”。

ESP

ESP就是电子稳定程序，它的作用是当你在高速行驶中碰到紧急情况需要刹车时，ESP

与ABS共同协作，避免闪避带来的翻车危险，保证车辆行进的稳定性，从而能够减少恶性

事故的发生。

这是一个很有效的汽车安全配置，以至于2007年，美国首先将ESP作为车辆必须的

装备以法律的形式规定出来，可见它对于行车安全的重要性，而在国内，ESP在汽车上的

装备率目前只有7%，应该是全球最低，ESP大多加装在一些中高级轿车和豪华车上面。

后备厢内置拉手

您是否关注过您的爱车后备厢盖内有没有一个内置拉手？在很多美国大片中，受害者

经常被劫匪塞进后备厢然后窒息而死，如果有这么一个内置的拉手，在后备厢内的人就可

以通过它来逃生了。在我们的日常生活当中，虽然一般不会发生电影中的场景，但这个拉

手在很多情况下就是救命的工具，如果遇到什么紧急情况使车门无法正常打开，而车后部

没有受损时，您就会对这个拉手的存在感激涕零了。同样，在欧美的法律中，这个后备厢

内置拉手也是车辆必须配备的装置。

日间行车灯

白天开车也要开车灯？这个行为被多数人认为太傻，而偏偏欧盟国家有强制规定“所

有新产轿车和小型车必须安装日间行车灯”，否则将要受罚，这是为什么呢，真的是多此

一举吗？答案当然是否定的，日间行车灯对于行车安全非常重要，尤其是在高速路上行驶。

有数据显示，安装日间行车灯的车辆，由于更显而易见，所以避免了很多白天的交通事故。

明显减少的是两车头部相撞及与摩托车相撞的交通事故，其中多车相撞致命事故下降了

25%，与摩托车相撞致命事故下降28%。

后排须系安全带

坐在后排你会系安全带吗？相信大多数人的答案是否定的，而最近孙中山的孙女孙穗

芬由于未扣安全带而车祸身亡的事件将后排安全的关注度提到风口浪尖，台湾最近修订的

道路交通管理规定修正草案规定，增订小型车后座乘客须依规定系安全带条款，违者将处

以新台币1500元罚金。后排系安全带与前排同样重要，在高速公路上不管是前排还是后

排乘客，也不论是小车还是大巴，不系安全带都非常危险。一旦发生严重的碰撞事故，没

系安全带的乘客很可能会被直接甩出车外。

车主调查

儿童座椅使用率不高

周一，一辆银色的现代索纳塔停在了某小区幼儿园的门口，车上下来三位抱着孩子的

奶奶。交谈后得知，三位老人并不知道儿童座椅，他们认为在车上抱着小孩更安全。

记者随机询问了6位年轻的妈妈。其中3位表示，家有儿童座椅，但使用率不高，孩

子小时候还能坐在里面，一岁后再坐儿童座椅就会哭。另外三位妈妈则表示，虽然知道儿

童座椅的重要性，但是认为儿童座椅价格不菲，一个质量较好的动辄3000元，最便宜的

也要800元左右，同时小孩坐车的机会也不太多，就没安装儿童座椅。

记者又来到汽车销售4S店聚集的一家汽车城，汽车销售顾问纷纷表示，儿童要坐车必

须乘坐儿童座椅，以前一些车型没安装儿童座椅的接口，现在很多厂家开始在车上配置了

儿童座椅接口，但经销商同时表示，前来咨询买车的，几乎没有人问及这款车是否有儿童

座椅接口。

记者观察

买的不应只是心理安慰

虽然儿童安全座椅进入国人视野还不到十年时间，可在北京这样的大城市，接受程度

其实还是比较高的。原因很简单，如今刚刚为人父母的都是70后、80后，对儿童安全座

椅这类新鲜事物相对容易接受得多。

然而只要稍加注意便会发现，大街上那些载着全家老小的汽车中，宝宝十有八九被抱

在成年人怀中。记者调查发现，他们当中的相当一部分人不但知道儿童安全座椅的重要性，

而且早就花费数千元购置，但使用几次之后便束之高阁了。

安装过程麻烦是提及率最高的理由之一。由于我国汽车行业此前没有关于儿童安全座

椅固定装置的相关要求，自主品牌车型很少关注这方面，而一些原本在海外市场拥有这种

装置的合资车型，也出于缩减成本的原因将其取消。消费者只能选择安装便利性远不如

ISOFIX和LATCH固定方式但通用性最高的安全带捆绑式儿童安全座椅，部分用户根本不

知如何自行安装。

家中长辈的抵制是另一个让人头疼的原因。国外的宝宝并不比中国宝宝喜欢儿童安全

座椅，但他们已经在早期教育中养成习惯，只要上车一定要坐在这种专用座椅里。而中国

宝宝更习惯被家长抱在怀中，被单独绑在儿童安全座椅中马上哭天喊地。同行的长辈很难

容忍这种事情发生，便毫不犹豫地将宝宝重新抱在怀里。这时父母就算有心，多半也只得

作罢。

人们也许觉得只要宝宝高兴就随他去吧，殊不知这种想法反而是对宝宝的不负责。儿

童安全座椅与成人安全带一样，也许使用一万次也没起到作用，但万一遭遇事故，结果将

是截然不同的。另外，别以为成人的双臂可以保护宝宝，且不说身体是否来得及反应，光

是汽车以50km/h车速发生碰撞时宝宝承受的前冲力就高于自身重量数十倍，正常人根本

抱不住。

当然，其实就提高儿童安全座椅的使用普及率而言，仅在汽车行业内颁布相关标准或

指望汽车用户提高自身安全意识是远远不够的。早在上世纪八九十年代，欧美发达国家就

相继立法，儿童乘车时必须坐在专用座椅中，否则处以重罚。随着我国进入汽车社会，类

似强制性法规也应当及时跟进了。

以上信息由卡拉宝贝网亚誉整理,如想了解更多关于儿童安全座椅的信息,

请到卡拉宝贝网,转载请注明出处,谢谢