2024年3月12日发(作者：领克05图片大全)
May 2014
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全名
母校
职位
董事会
配偶
子女
玛丽·特蕾莎·芭拉（Mary Teresa Barra）
凯特灵大学、斯坦福大学
通用汽车公司CEO
3个；分别为通用动力、芭芭拉·安恩·卡门诺斯癌症研究院和凯特灵大学董事会
Anthony E. Barra
2名
出生年月 1961年12月24日
首轮挑战
对于新任CEO玛丽 ·芭拉而言，
挽救通用汽车日渐衰落的企业形象，已
经是刻不容缓。“我们已经道歉，但这
只是第一步。”芭拉说道。
据美联社报道，4月19日美国国
家公路交通安全管理局（NHTSA）公
布的文件显示，在通用汽车三月底宣布
召回的车型中，美国市场有约33.5万
辆土星（Saturn）Ion因电子助力转向
系统（EPS）存在缺陷，可能造成动力
损失而遭到召回，但经过调查发现，
EPS的缺陷存在时间已经超过两年。
NHTSA方面称，几乎在土星Ion
车型每11个保修问题报告中就有1个
与EPS有关。虽然该缺陷已经造成12
起车祸以及2起受伤事件，但政府及
监管机构并未要求召回。
此外，有证据表明，通用汽车新
任CEO玛丽·芭拉对此问题早已知情。
2014年1月13日，在底特律举行的北美国际汽车展览会上，即将出任通用汽车CEO的玛丽?芭拉出席年度
北美卡车及汽车的颁奖礼。
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“汽车姑娘”玛丽?芭拉：
登上通用帝国之巅
文 | NEW ECONOMY
齐霖
制表|
刘宣廷
玛丽?芭拉（Mary Barra）看上去是如此普通，她既没有靓丽的容貌，也没
有傲人的身材，但她却拥有勇闯男权世界的决心。这个勤勤恳恳工作了三十多年的
普通女人，终于在今年年初凭借踏实的态度和丰富的经验，成为通用汽车（GM）
史上首位执掌大权的女性。但在这个男权主义横行的行业里，芭拉注定还将面临诸
多考验和磨难。
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根据美国众议院2011年发布的一封电
子邮件，当时负责通用汽车全球产品研
发部门的芭拉“对EPS存在的问题就
已经知晓，不过公司另一名高管告诉她，
从土星Ion车型掌握的数据，还不足以
让它出现在召回名单里”。
尽管当时芭拉在召回问题上没有
任何话语权，但如今手握大权的她却不
得不直面一系列召回问题，而这也是芭
拉今年1月15日上任后的首轮考验。
2月13日，通用汽车宣布，公司
已收到5起正面碰撞事故，由于点火
开关故障，导致前排安全气囊未能打
开，已造成6人死亡，因此其计划召
回77.85万辆，其中美国市场61.91万
辆、加拿大市场15.33万辆、墨西哥市
场6130辆。召回车型包括2005-2007
年款雪佛兰Cobalt和庞蒂亚克G5。
两周后，通用汽车宣布在之前召回
基础上进一步扩大召回规模，召回数量
增至162万辆，其中美国市场召回数
照片的拍摄地点是在加州洛杉矶的一个汽车经销店内，一大批雪弗兰科迈罗（大黄蜂）正等待被出售。
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量达136.7万辆。追加召回的车型包括
2003-2007年款土星Ion、2006-2007
年款雪佛兰HHR、2006-2007年款庞
蒂亚克Solstice以及土星Sky。
继2月出现大规模召回后，通用
汽车又在3月宣布多起召回。3月17日，
芭拉公开表示，通用汽车再次决定召
回三款问题车型，分别是2008-2013
年款的别克昂科雷和GMC Acadia、
2009-2013年款的雪佛兰Traverse以
及部分2008-2009年款和全部2010
年款土星Outlook，召回原因是由于装
在座位上的侧空气囊存在安全隐患。
此外，芭拉还宣布召回63. 9万辆
全部2013年款及部分2014年款凯迪
拉克XTS 轿车，因为这些轿车的制动
助力泵线路有问题，可能会引发火
灾；以及30.3万辆2009-2014年
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款雪佛兰Express和GMC Savana，因为这些汽车
的仪表面板并未达到标准。
此轮召回汽车的数量超过200万辆，值得注意
的是，这其中也包括从中国市场召回的2.4万辆别
克昂科雷。根据国家质量监督检验检疫总局发布的
公告，上海通用汽车有限公司已向质检总局备案了
召回计划，自3月24日起召回部分2008-2013年
款别克昂科雷车型。召回的原因是“由于前排座椅
侧气囊线束接插件可能发生松动，使得相应回路中
的阻值升高；驾驶员信息中心上的气囊状态指示灯
将点亮并提示‘检修气囊’”，其可能导致在发生
碰撞的时候，前排座椅侧气囊及安全带预警器无法
正常工作。
别克特约售后服务中心相关工作人员告诉《新
经济》，他们已经与召回范围内的大部分车主取得
了联系，并且他们将安排免费的检修事宜。
3月27日，通用汽车宣布，将召回17.2万辆
2013-2014年款1.4升涡轮增压发动机的雪佛兰科
鲁兹，因为右前轮轴在行驶当中可能断裂并分离。
当月31日，通用汽车又再次宣布将在全球范围内
召回超过150万辆汽车，召回的原因正是前文提到
的EPS存在缺陷，此轮召回共涉及庞蒂亚克G6、
雪佛兰迈锐宝、雪佛兰迈锐宝Maxx、雪佛兰HHR
（非涡轮增压版）、雪佛兰Cobalt、土星Aura、土
星Ion等多款车型。
在面对多起旧款车型因安全问题引发的召回事
件中，通用汽车方面预计，这将为该公司的第一季
度带来7.5亿美元的开支，这笔开支将主要用于修
复召回相关车辆。
2014年4月1日，玛丽?芭拉抵达华盛顿准备出席在国会山众议院能源及商务委员会的听证会。
新通用与旧通用
“虽然我不能让时光倒流，当只要我知道了问
题所在，我们就会毫不犹豫地采取行动。”芭拉在
为期两天的国会听证会上说道。
若只是单纯召回问题产品尚不足以让芭拉如此
头疼，她还不得不应对国会的听证会以及一系列因
问题产品而引发的集体诉讼。
《纽约时报》专栏作家乔·诺切拉（Joe
Nocera）披露，在确信由点火装置造成的事故中，
已经至少造成13人死亡，另有140人在涉及雪佛
兰Cobalt车型的事故中死亡，但事故原因尚不明确。
这一数据与通用汽车披露的6人死亡实在是相
距甚远。另据《财富》报道，事实上，早在2004
年接到消费者投诉后，通用汽车就已经知道，在某
些情况下，部分车型的点火装置会从驱动模式滑向
辅助或关闭模式，进而关闭发动机、锁死车轮，导
致安全气囊和其他安全设备无法使用。
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在参议院听证会当天，议员们的提
问十分尖锐，甚至直接打断芭拉的作答。
参议院消费者保护和产品安全次级委员
会主席克莱尔·麦克卡斯基尔（Claire
McCaskill）驳斥了芭拉在众议院听证
会上的说法，“尽管老通用在十年前正
试图将这个产品缺陷隐藏起来，但即使
是在新通用的旗帜下，其还是等了九个
月，当损害公众信任的证据出现后才开
始采取行动。”
对此，芭拉表示，她直到1月底
才知道这些问题，当时她被告知公司计
划展开召回。
除了国会委员会展开对通用汽车
的调查外，美国司法部也开始根据《交
通工具召回的强化责任和文件法案》
（TREAD法案），调查通用汽车应该
承担的法律责任。该项法案是在2000
年福特/凡士通（Firestone）案调查期
间获得通过，目的是惩罚汽车制造商蓄
意隐瞒致命缺陷的行为。
“我想要明确地告诉通用的消费
者：你们是我们的‘指南针’。你们是
我们所有一切工作的核心。我们将尽可
能顺利完成这次召回，我们将从中吸取
教训，成为一家更好的公司。”芭拉在
回应时说道。
“我们知道这个缺陷已经存在十
工作引路。范伯格曾代理2001年美国
老通用的门徒
年了，这也说明我们在这十年内一直努
“9·11”恐怖主义袭击的受害案件。
力改善公司流程和这一缺陷。”芭拉回
安全专家认为，芭拉这一举动表示其正
一直以来，作为“底特律三巨头”
应时坦言道，“同时我们也在积极改善
在筹备对受害者及家属进行经济赔偿。
之一的通用汽车都被视为两家公司，一
这一情况，为此我们还专门聘请专家带
据了解，已有多名因点火装置缺陷而丧
个是濒临破产的“老通用”，另一个则
领团队进行调查。”
名的死者家属向通用汽车提起诉讼。
是走出2009年破产阴影的“新通用”。
芭拉为了重建消费者的信任，特
在4月1日众议院的听证会上，
尽管在两场国会听证会上，芭拉都
意聘请了曾负责司法部调查雷曼兄弟
芭拉反复向出席听证会的众议院议员们
在极力地与“老通用”画清界线，并强
案的知名律师安东·瓦卢卡斯（Anton
强调，通用已经采取了一系列措施排除
调自己领导的是一个“新通用”，但作
Valukas）来对通用展开内部调查。同时，
点火开关零件存在的故障，防止事故的
为一个从基层一步一步坐上CEO职位
芭拉在回应公众质疑时表示，自己将亲
再度发生。同时，在听证会上芭拉表示，
的老员工，芭拉都很难与“老通用”脱
自出席国会的听证会，同时她还表示，
自己领导的是一个“全新通用”，这与
离干系，因为她本身就是“老通用”的
公司正计划更改相关流程，并任命为公
那个将点火缺陷隐瞒长达十年之久且置
门徒。芭拉和她父亲的职业生涯都是在
司服务超过40年的老将杰夫·博伊尔
之不顾的“过往的通用”截然不同。
通用汽车度过。1964年12月24日，
（Jeff Boyer）为全球车辆安全事务副
在第二天参议院的听证会上，芭拉
通用汽车旗下庞蒂亚克公司的一名铸模
总裁，“他将用决心和规定来确保我们
澄清了通用汽车将会披露多少内部调查
工人迎来自己女儿的降生，而这个出生
能拥有世界级水平的管理流程。”
信息。芭拉表示，任何与安全或者与确
在汽车之城底特律的女婴正是芭拉。
芭拉还表示，公司已经聘请了知
定缺陷产品程序有关的内容都将会公之
“那并不是一个好日子，因为你不
名代理人肯尼斯·范伯格（Kenneth
于众，但不会披露涉及“竞争力”或者
知道自己的生日礼物和圣诞礼物是
Feinberg）作为顾问，为通用接下来的
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员工隐私的内容。
不是一回事。”尽管家境并不富裕，
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但从小芭拉就从父亲身上继承了对汽车
的热爱。1980年，芭拉进入通用汽车
学院（后改为“凯特琳大学”），同年，
芭拉的父亲也从工作了39年的庞蒂亚
克公司中退休。
芭拉在通用汽车学院获得了电气
工程学士学位，并在通用汽车供职，成
为一名电气工程师。
1988年，芭拉利用通用汽车提供
的奖学金，进入斯坦福大学进修，并在
1990年获得了斯坦福大学MBA学位。
从检查挡泥板的实习生到工程运
营部总监，再到装配厂经理，芭拉一步
一个脚印地逐渐开始参与到一些管理工
作中。2008年2月，芭拉升任全球工
业制造部副总裁。
就在芭拉稳步升迁的时候，通用汽
车却因金融危机开始备受煎熬。
“那是一段煎熬的日子，但我从来
没有怀疑过公司能够生存下去。”芭拉
回忆道。
芭拉的坚持换来了回报。2009年
7月，丹·埃克森（Dan Akerson）来
到通用汽车，并出任公司CEO，在他
的带领下，通用汽车逐渐走出破产阴影。
几乎是同一时间，芭拉升任通用汽
车全球人力资源部副总裁。“她的做法
有别于通用汽车的惯常做法，但是她不
怕去打破那种常规。”前通用女性高管
林恩·迈尔斯（Lynn Myers）评价道。
在芭拉负责通用汽车全球人力资
源管理期间，她曾宣布员工可以适当在
上班时穿着牛仔裤，以改变公司刻板的
着装规定，甚至连芭拉在工作时也会涂
黑色指甲油。
2011年1月，芭拉再次被晋升为
通用汽车全球商品发展部副行政总裁。
除了通用汽车前任CEO埃克森，整个
通用能够与芭拉相提并论的就只有七
位。任职期间，芭拉废除了由三个高管
负责一款产品研发的旧方式，进而改为
由一个人总负责。此举导致通用汽车裁
掉了20多个冗余的高级职员，不过这
也为公司节约了一大笔开支。
“在通用CEO的后备人选当中，
玛丽始终都排在前面。”通用汽车前高
管唐·哈克沃思（Don Hackworth）说
ABOUT MARY BARRA
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