捷豹解析:汽车行驶中熄火的原因及解决措施

2024年3月26日发(作者：奔驰大g最低多少钱一辆)

捷豹解析：汽车行驶中熄火的原因及解决措施

第一篇：捷豹解析：汽车行驶中熄火的原因及解决措施

捷豹解析：汽车行驶中熄火的原因及解决措施

汽车在给人们带来便利的同时也带来了许多难题，汽车熄火便是

其中之一。对于汽车行驶中突然熄火给人们带来的烦恼，捷豹特为您

解析汽车行驶中熄火的原因，并给广大车主提供解决措施，使大家能

够舒心地驾驶自己的爱车。

汽车行驶中熄火无非就是汽车因节气门、怠速马达、进气道、进

气门和燃烧室内部积碳过多导致的故障现象；汽车的档型（手动型和

自动型）；油路堵塞，节气门体怠速马达卡死，继电器盒出现故障。

可以彻底把油路清洗一便，包括喷油嘴，节气门，油箱等；加的油品

质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，攻油不畅）还有就是和驾驶员

的驾驶纯熟度有关。

由此看来汽车熄火的原因还是蛮多的，汽车一旦发生熄火现象很

难准确的判断其原因，只有常备一下工具如：汽车保险丝、保险丝专

用镊子、扳手等，细细排查。

排查方法：首先打开汽车点火开关，观察一下汽油表的指示是否

是正常的，再看看邮箱里面是否还有油，如果油箱剩余的油过少，也

会导致发动机无法正常启动，由于发动机的耗油量是很大的，燃油耗

会很快耗尽。其次检查一下电路是否有问题，汽油发动机需要火花塞

点火来引燃气缸内的燃气而工作的，火花塞的点火是依靠高电压放电

完成的。所以，电路如果出现了故障，发动机也就无法工作了。如果

怀疑是电路的问题，那么先看下保险丝是否被熔断。最后再看一下起

动机和蓄电池的连接导线是不是连接可靠。这时可以通过汽车喇叭的

声音判断蓄电池的电压是否正常，如果喇叭声音洪亮则是正常，如果

喇叭声音低沉则是电压过低。

捷豹友情提醒不同车型的保险丝位置不一样，车主应该能自己找

到保险丝盒的位置。找到保险丝盒，用专用的镊子拔下电源的保险丝，

观察其是否已经烧断，如果烧断了，应该立即更换相同的保险丝。

第二篇：捷豹汽车属于哪个国家产

捷豹汽车属于哪个国家产？

一个沉沉浮浮充满传奇的故事，一段辉煌的历史以及众多经典车

型，这就是捷豹70年来所呈现给我们的。

捷豹汽车公司的创始人崴廉·昂斯爵士是一名卓有远见的企业家。

他于1935年开始独资拥有生产摩托车和汽车的ss汽车公司，当时只

有两名工程师。二年后该公司收购了一间名叫阳光的汽车公司，当时

里昂斯十分希望能将汽车取名为日光牌，因为日光汽车曾在世界赛车

场上夺过冠军，“日光”巳成为一些人心目中胜利的标志。可惜公司

内部出现了问题，股东意见不统一，最后被迫放弃了使用日光作为该

公司产品的名字。里昂斯拣选了一个在多种语言都发得清脆响亮，又

十分有形象意义的名字—“捷豹”，又称积架(jaguar)，一直沿用至

今。

故事还要从1922年讲起，有一位名为威廉.里昂斯(william lyons)

的摩托车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉.威斯

利(william walmsley)，他们一见如故并决心共同干一番事业。于是在

1922年9月4日，他们创立一间名叫燕子(swallow)的汽车配件公司

(这个工厂一直到第二次世界大战爆发才宣告停产)。

1926年，里昂斯从著名的奥斯汀7型车中得到灵感，开始进行汽

车改装。他保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身，结果销量出

人意料的好，汽车和配件的销量直线上升。公司为了发展，于是决定

转往英国汽车工业的心脏地带——考文垂。

公司异址以后，里昂斯开始不甘于只是改装人家的汽车，他的创

作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。1931年7月公司大事宣传ss型

号汽车，里昂斯显然投入了所有心血在此车上。同年伦敦车展上，他

同时展出了ss-1和ss-2。1934年的冬天，里昂斯重组车厂，专心负

责制造汽车，他的公司名字改成了ss并且上市。

1934年的冬天，里昂斯请来龙了工程师哈利.威斯利克(harry

weslake)，他被认为英国30年代最优秀的工程大师。1935年，另外

一个至关重要的人出现了，他就是威廉.哈尼斯(william heynes)。里

昂斯让哈尼斯作公司的首席工程师。同亲友在这一年，里昂斯把ss汽

车公司更名为捷豹(jaguar)，全力进行汽车制作。在国内，也有些人

把jaguar称作美洲虎。

在两个新工程师加盟的一年后，里昂斯买下了老没 合伙人威斯利

的股份，从而成为公司唯一的领导者。捷豹最初的产品包括超豪华车

limousine、敞篷车和跑车。发动机方面捷豹又1.5升、2.5升和3.5升

排量选择。捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量的ss100。

这款车的极限速度可以达到160公里/小时，0-96公里/小时加速

只要10.5秒，而它的发动机压缩比达到了7.5：1，在那个年代这些数

值意味着为了性能表现不惜一切。在法国马恩和南特、英国维拉的gp

比赛中，ss100称雄一时。同时它还在阿尔卑斯、蒙特卡洛和rac拉力

赛有过不错的表现。

第二次世界大战爆发后，车厂改为兵工厂。不过战后捷豹是英国

首家恢复生产的车厂。捷豹第一辆车于1945年7月出厂，但战后因ss

和纳粹德军的秘密警察大队字母相同而遭弃用，改用xk代号。这两个

字母的组合在后来几十年内一直是速度、品味以及地位的象征。

1946年，里昂斯开始设计xk120，他的灵感来自于宝马328。两

年后xk120跑车制作完

成，并于10月在英国伦敦车展展出。xk120拥有双顶置凸轮轴

3.5升排量发动机，他的极限速度达到了182公里／小时。由于价格便

宜，xk120敞篷跑车是各地车手乐于使用的战车。同时，xk120立即

活跃赛车坛，首次参加法国勒芒(lemans)24小时耐力赛，获第12及

14位。战后首次举行的伦敦率展中，首次露面的mark v配置了捷豹

新开发的前轮独立悬挂系统及改良的车身底盘。他是早期捷豹车系中

最杰出的一款豪华房车。

1951年，捷豹xk120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953

年捷豹又放下顶篷，动力更强劲的xk120敞篷出现了。

第二年，xk120被xk140取代。这款车可以输出190马力功率，

在座椅布置上，xk140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的空间。

不久以后，捷豹xk150出现了，这款车在捷豹历史上很低调，因为他

看起来已经过时了，尽管如此，直到196年这一传奇系列才结束生产。

捷豹不断根据xk系列加以改良，c-type就是在xk基础上由威廉.

哈尼斯和鲍勃.奈特(bob knight)制作出来的。他们设计出专供赛车用

的clxk-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，

1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。

1953年，捷豹改良c-type发动机的设计，发动机配上韦伯化油

器，前后轮均用盘式制动，在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。

尽管1954年未能卫冕，但捷豹发展的d-type，是当年赛车的经

典之作。它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，显得与众不同

的车身被人亲切地称为“长鼻子”。

在接下来三年(1955-1957年)的勒芒，d-type赛车完成三连冠的

伟业。此跑车是另一辆专为比赛而用的战车，并不适宜在马路上驾驶，

但为了满足车迷的要求，他们在1957年把16辆d-type赛车配上一

台改良过的xk-ss发动机，车身加上保险杠，车灯等。d-type的公路

版便称xk-ss，0～167公里/小时冲刺只需16秒，极速更高达240公

里／小时。最后由于厂房失火，现存全世界一共只有16辆。现在每一

辆身价都以百万美元计。1957年的这场火灾毁坏了科芬特里大约三分

之一的厂区，但是，工厂停工一天后，马上重建并恢复生产。

1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士，同时

又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。然而赛车

场上的成功是令捷豹销路增长的原因.连带xk-120、140和150的跑车

都销量大增，这是让他意料之外的事。

1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司，随即推出戴姆

勒双层巴士，同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹

阵营。就在一年后，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的e-type。

同年推出的mark x是捷豹车系的尺寸之冠，为捷豹豪华轿车的先驱。

1968年公司又推出了xj6高档运动型房车，给整个汽车界树立了新的

设计标准。意气风发的捷豹公司兼并了多家汽车公司，成为那个年代

汽车制造业的霸主。同时里昂斯决定与英国汽车公司(bmc)合并，整个

60年代，可以说捷豹走在了整个世界的最前面。70年代，e-type装

备上了v12的发动机，xj12取代了xj6，成为当时世界上最快的四座房

车。

在1972年，71岁的里昂斯退休了；而xj12也是他对捷豹的最后

一个贡献。随后xj系

列房车不断的修改，推出了一系列的型号，这一系列的车如同当

年的xk系列一样，同样成为了永恒的经典之作。

80年代对捷豹来说是个充满着灾难的10年，始创人威廉.里昂斯

爵士与世长辞后，捷豹公司也跟随着大不列颠的其它工业一样，在险

要的高山斜坡上滑落，向万劫不复的田地进军。新开发的aj6直列六缸

发动机问世了，但是他并不像当年装备在xk系列上的六缸直列发动机

同样成功.在赛车场上，xj的跑车系列，xjr-series虽然如同当年一样威

风八面，但公司的境况却每况愈下。1989年，捷豹被美国福特公司以

40.7亿美元的价格购入，威廉姆斯.j.海顿爵士作为捷豹新的首席执行

官在1990年1月1日正式上任。让当时濒临破产的捷豹获得了新生。

在这场商业谈判中捷豹公司成功地保证了自己的利益，他将作为一个

完全独立的子公司存在，这对捷豹的车迷乃至全世界的高档轿车及跑

车制造业来说，同样是个好消息。

上个世纪的最后10年，在福特公司的帮助下，捷豹走出了困境，

并且在赛车方面不断传来好消息。xjs在经过改进之后，重新焕发出生

命力，在1988年以概念车的身份出现的xj220，也在1991年成为了

量产车。

到了90年代后期，新款的xk、xj系列、r系列，s-type依次登场

了。

新的技术、新的款式、新的理念被体现的淋漓尽致，在新千年，

f1的成功参赛以及多款跑车的成功推出，使得公司逐渐恢复了50年代

的声誉，现在的捷豹凭借他个性化的外形，豪华的内饰和设备以及不

俗的性能表现在整个世界的汽车中重新拓据了重要的地位。在捷豹汽

车里，XK一向都是跑车专用的代号，同时也都采用当时最先进的科技

打造而成。这个车系名称最早出现于1948年伦敦车展中亮相的XK120。

就像全新的XK一样，XK120最早采用全铝合金的车身，虽然在后来

的量产车型上转变成为钢制车身，但还是拥有杰出的性能。这都归功

于它首度配备了捷豹经典的双凸轮轴6缸XK发动机，以及保留了部分

轻量化的铝合金钣件。在1949年，XK120在比利进的Jabbeke赛道

上创下了192公里/时的官方纪录，也证明了它足以匹配这个名字。它

不仅是当时世界上最快的跑车，同时也为捷豹开启了赛车生涯的黄金

年代。

极具传奇色彩的C-Type赛车就是以XK120为基础进一步研发而

成的。在1951年，捷豹汽车的空气Malcolm Sayer为这部赛车设计

出管状车架以及具有美丽流线的铝合金车身，它立刻获得了当时最重

要的赛事——勒芒24小时耐力赛的胜利。C-Type在1953年再度赢

得这场比赛；就在一年前，捷豹将碟式刹车装入这部赛车。这是捷豹

永远在自己的跑车上运用最先进配置的实例，也印证了一个永恒不变

的真理——赛车让汽车变得更好！

接着，XK140和XK150替代了KX120，成为的主充量产跑车。

而兼具跑车、赛车双用途的C-Type，也逐步发展出性能更为杰出的后

继车——D-Type。D-Type也是以这款优异的XK发动机为基础，但

它的车身是以航空科技、采用铝合金打造出的半单体式车体结构。风

阴系数更低，有着更高的空气动力学效应，也是由Sayer所设计。在

1955、1956和1957年，D-Type大演帽子戏法，连续三年为捷豹拿

下勒芒24小时耐力赛冠军，也开启了捷豹汽车在七年之中获得这项比

赛五次胜利的序幕。

接着E-Type在1961年的日内瓦车展中大出风头，虽然这是部百

分之百的道路用量产车，但它和D-Type拥有完全相同的DNA。事实

上E-Type也是最后一部装备XK 发动机的捷豹跑

车，但它那令人晕眩的外形再一次改写了跑车的规则，它的半单

体式车身结构以及令人惊讶的性能和价格比，都成为捷豹汽车的特质

之一。

再下一代的XK是XK8，出现在1996年，是那个时代的顶尖跑车。

这是一部与众不同的车，比五六十年代的经典跑车具有更佳的巡航性

能，却是部完完全全的捷豹汽车，同时也成为捷豹历史上销售成绩最

佳的跑车。就像它的前代一样，它看来前卫，而不是向过去看齐，并

且使用了大量智能化的创新技术让它更快、更安全、更精致，也更有

效率。在2001年，它采用了捷豹的自适应限制技术系统

A.R.T.S.(Adaptive Restraint Technology tem)，以及自适应定速巡航

系统(Adaptive Cruise Control)。在2003年，开始装备更大、马力更

强的4.2升V8发动机，另外还有配备机械增压系统的294千瓦车型。

它同时也采用捷豹领先业界的6速自动变速箱、紧急制动辅助系统

(Emergency Brake Assist)和车身动态稳定系统(Dynamic Stability

Control)。经过2004年的再一次小改款后，继续以优异的动态表现和

美丽的外形驰骋在全球各地，直到2005年5月正式停产。现在，全新

XK将带领着捷豹跑车到达另外一个境界。比上一代更轻、更快、配备

更好，其性能、动态操控、刹车距离、安全性和经济性，都有着显著

的进步。在外观上，它向捷豹过去的传奇表达敬意，例如前方的水箱

护罩，就明显是从经典的D-Type、E-Type以及上一代XK跑车的车头

造型演化而来。在那华丽的外表下，从来没有一部车能像它一样，能

如此反映出捷豹跑车以最尖端的科技，来打造无与伦比的优雅迷人而

又动感激情的汽车的理念。

以前的捷豹主要是以经典为主，现在的捷豹主要为外形为主。

第三篇：汽车行驶中汽车方向跑偏的具体原因

汽车行驶中汽车方向跑偏的具体原因

汽车行驶中方向盘保持不动的前提下，一般多数情况下为直线行

驶（此时要注意路面问题，首先要保证路面水平，在乡间路和城市的

一般路面不是水平的，这会影响汽车的行驶路线），如果向左或向右

有偏差就是所谓的跑偏现象。一般来说，汽车在平坦的直路上行驶

1000米，最大的偏差也应控制在四五米以内才算正常。超出这个指标

的，就意味着汽车出现跑偏现象。而造成汽车方向跑偏的原因有很多，

现在来分析汽车跑偏 的原因。

第一、如果有跑偏的感觉，那么先判断一下是否道路的问题。

如果路面有倾斜，那么车子就会偏向低的一边。一般的道路，出

于排水等考虑，基本上都是中间高两边低的，车子在右边行驶，自然

会有向右跑偏的倾向，路面倾斜越大，这种倾向越明显，到一定程度，

就需要用力握住方向盘来保持方向了。

第二、如果道路没有问题，那就从车子上找问题。

而汽车会出现跑偏问题有下面几种情况：

1、装载物品不平衡。

2、两边胎压不一致，解决办法当然是都加到标准的胎压，另外看

看是否两边车轮磨损不一致，使得车轮直径和引力不同。

3、胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏； 弹簧和减震器受损，重

点检查较低的一边，看是否存在弹簧因弹性不足而过度压缩以及减震

器漏油等情况。

4、悬挂受伤、变形、移位等等都会发生跑偏。

5、转向系的好坏也将影响到汽车的直线行驶。

6、制动器原因引起。

第四篇：摩擦力和行驶中的汽车

摩擦力和行驶中的汽车 专投 人教版 四版 专题讲座

衡水市第四中学 寇兰珍 邮编：053000 手机：*** email：

********************

摩擦力在我们的生活中无处不在，汽车的行驶过程也离不开摩擦

力，而摩擦力有三种：滑动摩擦力，静摩擦力，滚动摩擦力。几种摩

擦力在汽车行驶中究竟扮演什么角色？这个问题在现行的中学物理教

材中未予系统地阐明，仅指出：汽车在水平方向所受的作用力为向前

的牵引力和向后的阻力，但没有具体说明牵引力，阻力。因而，学生

常常认为摩擦力是汽车前进的阻力，由发动机产生汽车前进的动力，

然而这是错误的。

一、我们知道汽车轮有主动和从动之分。汽车行驶时发动机使主

动轮沿顺时针方向转动，主动轮与地面接触处产生向后运动的趋势，

地面要阻碍轮的转动，产生了一个使主动轮向前的静摩擦力，主动轮

受到的向前的静摩擦力，和轮与地面相对运动的趋势相反，是汽车前

进的动力即向前的牵引力。所以，汽车在水平方向所受的向前的牵引

力是地面产生的，而不是发动机。

增加发动机的功率，主动轮转速增加，这时静摩擦力增大，即向

前的牵引力增大，因此，汽车在加速时需要加大油门，利用提高发动

机的功率来增大牵引力。减小油门时，主动轮转速减小，提供牵引力

的静摩擦力减小，从而汽车所受的牵引力小于阻力，汽车做减速运动。

二、汽车行驶时从动轮与地面之间是滚动摩擦。汽车行驶时从动

轮相对于地面是滚动的，它与地面之间的摩擦为滚动摩擦；由于从动

轮属于被动向前，地面对它的摩擦阻碍它转动，因此，其所受摩擦力

为阻力、方向向后；又滚动摩擦小于滑动摩擦，故这种车轮设计可以

减小汽车所受的阻力。

汽车行驶时所受的阻力主要有从动轮所受滚动摩擦力和空气阻力，

不是单一的滚动摩擦力。因此，我们在设计习题牵涉到汽车的阻力时，

一般说汽车所受阻力为车重的多少倍。

滚动摩擦力的大小与汽车对地面的压力有关，压力越大，摩擦力

越大，对汽车的阻碍作用就越大，因此，汽车载重越大，所需要的动

力就越大，我们在设计车的时候，往往让汽车主动轮承重稍大，从动

轮承重稍小，以增加主动轮的最大静摩擦力和减小从动轮受到的阻力。

第五篇：行驶中的汽车

行驶中的汽车，在刹车后由于惯性的作用，还要继续向前滑行一

段距离才能停止,这段距离称为“刹车距离”。在平整的路面上，汽车

刹车后滑行的路程是s（m）与刹车前的速度v（km/h）有如下的经验

公式：s=v?/300.某辆设计最高时速为140km /h的汽车在高速公路上

发生了一起交通事故,现场测得刹车距离为50米，请推测刹车时的速度

是多少？请问在事故发生时，相对于该设计汽车是超速行驶还是正常

行驶？