缘何轿车业增产不增收

2024年3月11日发(作者：传祺m6 pro)

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何轿车业增产不增收　

口　刘国卿　

据国家统计局２００５年１０月２６日　另外，随着汽车市场价格战愈　

公司由２００３年的１．７万辆升至６万　

发布的数据显示，前９个月，我国　

轿车产量同比增长１７．７％，但企业　

利润却下降５２．９％，增产不增收已　

成为前９个月轿车行业的鲜明特征。　

ｌ５ｇ主要轿车企业销售收入同比增　

长４．４％，利润下降５１．３％，其中４家　

亏损，８家利润下降，只有３家利润　

有较大幅度的增长。轿车业增产不　

增收的主要原因有：　

１．各种成本居高不下，价格竞　

争愈演愈烈，导致利税锐减　

近几年，由于用于生产汽车的　

各种原材料价格大幅上涨，加重了　

整车企业和汽车零部件企业的成本　

负担。以钢材为例，２００５年２月２２　

日，日本最大的钢铁商新日铁与全　

球最大的铁矿石商巴西淡水河谷公　

司达成协议，双方将铁矿石价格涨　

幅最终确定为７１．５％，一天后，作　

为中国钢铁企业谈判的代表，上海　

宝山钢铁公司宣布接受新一年度铁　

矿石价格上涨７１．５％的现实。消息　

传出，中国钢铁企业为之震惊。矿　

石价格暴涨，意味着钢铁的涨价。　

从２００５年第二季度开始，上海宝山　

钢铁公司发出调价通知，钢铁每吨　

普涨６００～８００元。钢铁的涨价，受　

影响最大的是造船业和汽车业。由　

于钢材是汽车制造的最主要原材　

料，原材料的价格上涨对汽车行业　

的冲击已无法避免。尽管近期钢材　

价格有所回落，压力有所减轻，但　

影响还是深远的。　

演愈烈，汽车业的利润削减也是空　

前的。从２００５年来看，新车上市频　

率加快，加剧了新、老车型价格竞　

争，推动汽车价格不断走低。２００５　

年有八十多款新车或配置车型上市，　

市场平均每月接近十款新车上市，　

几乎涵盖高、中、低所有档次车型，　

且新车定价呈逐步走低态势。虽然　

新、老车型的交替有利于推动市场　

发展，给消费者提供了多样化的选　

择机会，但同时更进一步加剧了市　

场竞争。预计后期汽车价格受季节　

性因素影响和厂家急于清理库存，　

将继续保持下降走势。上游原材料　

价格的上涨，汽车价格的持续走低，　

汽车业效益下降是理所当然的了。　

２．规模较小，目前还不能形成　

规模效益　

汽车业是典型的规模经济产　

业，按照国际水平，一个汽车厂家　

的年产量为２０万辆，才达到盈亏平　

衡点，３０万辆才具有国际竞争力，　

２５０万辆才不会有被吞并的危险。　

２００４年，上海大众公司实现销售３５　

万辆；一汽一大众公司３０万辆；上　

海通用公司２５万辆；广州本田公司　

２０万辆；北京现代公司１５万辆。而　

神龙公司未能突破１０万辆大关，仅　

为８．９万辆；奇瑞公司则凭借奇瑞　

ＱＱ轿车的优势，销量由２００３年的　

２．９万辆跃升至２００４年的８．６万辆；　

天津夏利公司凭借低价策略由２００３　

年的７万辆攀升至１３辆；东风日产　

辆；一汽丰田公司２００２年威洋舰上　

市，２００４年销量达到８．８万辆。从　

以上数据可以看出，除上海大众、　

一

汽一大众公司实现销售３０万辆外，　

其他汽车厂家的规模都处在低水　

平，谈不上具有国际竞争力，也就　

更谈不上利润和效益了。　

３．轿车行业自身投资力度加　

大，影响了整体利润　

近几年，各大轿车企业为了提　

升规模，加大了投资力度，最典型　

的要属一汽、上汽、东风、北汽、　

长安等几大汽车集团，或合资合　

作，或联合重组，投资规模不断扩　

大。据不完全统计，２００５年新签约　

成立的中外合资企业及签约的合资　

项目有１８家，合资企业数同比增长　

１５７．１％，其中汽车整车企业２家，　

零部件企业１３家。如２００５年７月，　

上汽集团宣布与上海汽车集团股份　

有限公司共同投资设立上海陆威汽　

车有限公司，该合资项目总投资　

３６．８亿元，注册资本１２．８亿元。其　

中，上汽集团以现金和上海汽车仪　

征分公司的土地使用权，厂房及设　

备等出资５．１２＂ｆＬ元，持有合资公司　

４０％的股份；合资公司存续期限２０　

年。上汽集团与上海汽车集团股份　

有限公司一同采用先进、适用的　

技术和科学、精益的管理方式开　

发新产品，同时扩大合资公司在海　

内外市场份额。９月，在香港上市　

的庆铃公司与日本五十铃公司携　

甭ｉ而丙　广圈　

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手，合资成立庆铃发动机公司。合　

资公司投资总额１５亿元，注册资本　

６．８亿元，庆铃公司与日本五十铃公　

中国将成为世界汽车的制造国。中　

国具有广阔的市场，是１３亿人口的　

大国；中国飞速发展的经济和廉价　

的劳动力，给国际汽车巨头降低制　

造成本提供了良好的条件。在这种　

情况下，如果中国的汽车业不拥有　

作出新的贡献。据权威部门统计，　

进入２００５年，小排量、油耗低，以　

及综合使用成本更经济的乘用车品　

种开始成为消费者购车的主要考虑　

司现有型号的发动机及零部件，日　

方还将投入新发动机及零部件技　

术，产销量目标为每年１７．５万台。　

因素。以夏利轿车为例，由于国　

际、国内燃油价格不断上涨等因　

由于投资力度的加大，直接或间接　

地影响了汽车业的整体盈利水平。　

面对轿车业增产不增收的现　

状，轿车行业应采取以下主要对　

策：　

１．尽快做大规模。形成规模效　

益　

由于我国轿车产业发展较晚，　

其生产规模和技术水平与发达国家　

的轿车产业相比，存在着一定的　

差距。因此，在竞争中暂时处于劣　

势，这是客观存在的事实。为了　

改善这一状况，必须扩大制造厂　

商的生产规模，增强其品牌力量　

和服务水平。作为一个有实力的　

轿车制造商，只有达到产业的规　

模经济，才能够降低轿车的生产　

成本；制造商的利润空间和降价　

空间越大，才具有不被兼并的可　

能性；只有盈利能力强的制造商　

将自身的事业做大做强，才能够　

向消费者提供更好的产品和服务。　

制造商的生产规模大，轿车的产　

量高，意味着社会上拥有该种品　

牌轿车的用户较多，备品备件购　

置、车辆修理和维护保养就会比　

较方便。因此，制造商的生产规　

模是影响其所产轿车需求的重要　

因素，更是规模效益的显现。　

２．加大研发力度。提升自主创　

新能力，形成核心技术和品牌　

当前国际汽车业竞争非常激　

烈，汽车巨头纷纷转嫁生产能力，　

匿　番面丽　丽　

自主创新能力，不形成核心技术和　

品牌，那将严重制约自身的发展。　

巴西的教训告诉我们，没有自己品　

牌的汽车，完全是国际汽车巨头的　

组装厂。最近，党的十六届五中全　

会明确提出：　“要加大研发力度，　

提升自主创新能力，努力掌握核心　

技术和关键技术，增强科技成果转　

化能力，提升产业整体技术水平。”　

党的十六届五中全会为我国汽车业　

指明了方向，汽车业应加大＿Ｔ作力　

度，集中人力、物力、财力，打破　

常规，通过卓有成效的工作，打造　

出一批拥有自主知识产权的技术和　

品牌。做到了这一点，增收也就有　

了必胜的把握。　

３．发展节能、经济、环保型轿　

车，满足人们日益增长的消费需求　

据有关资料显示，中国目前已　

成为仅次于美国的全球第二大石油　

消费国，原油对外的依存度为３６％，　

￣２０２０年中国的原油依存度将达到　

６０％。而汽车业所消耗的燃油将占　

中国石油消耗总量的１／３。同时，　

另一项有关汽车费用的调查表明，　

当前轿车车均百公里油耗为８．７７Ｌ，　

但排量在２．ＯＬ以上的车均百公里油　

耗大约是１１．７３Ｌ，是低排量汽车的　

１－３倍。为了节约有限的资源，汽车　

业应该根据国家的产业发展政策，　

大力研究开发新颖、别致、性能可　

靠、省油的小排量汽车，以满足人　

们的消费需要，为建设节约型社会　

素，使经济实惠的夏利轿车颇受欢　

迎，预计２００５年利润增长５０％以上，　

成为乘用车企业中不多的得意者之　

一

。

可见，发展节能、环保、经济　

型轿车前景广阔。　

４．苦练内功，强化管理，降低　

成本　

随着汽车所用的原材料不断上　

涨，汽车价格战的愈演愈烈，汽车　

业如果不苦练内功，强化管理，降　

低成本，就不可能增加效益。因　

此，汽车业强化管理、降低成本应　

该提到议事日程。在这方面，湖南　

江滨机器（集团）有限责任公司作　

为一家汽车零部件企业已经尝到了　

甜头。该公司是主要生产、经营汽　

车发动机活塞、齿轮、机油泵的专　

业化公司，也是中国惟一的最大的　

军用活塞生产基地。近十年来，该　

公司按照中央和集团“军品立位，　

民品兴业”的总要求，参与市场竞　

争，得到了飞速发展，民品增加值　

不断上升。到目前为止，民品的产　

值占整个产值的８０％以上。然而，　

近三年来，主导产品活塞的降价幅　

度每年在１０％以上，降价损失每年　

上千万元，直接削减的是公司的利　

润。为了把损失降到最低，该公司　

大力实施“成本风暴”行动。通过　

苦练内功，强化管理，大大降低了　

生产成本，增强了自身参与市场竞　

争的能力。■　

（责任编辑臧姝）