雪佛兰科帕奇为何多个电器元件失效

2024年1月17日发(作者：威朗pro汽车之家)

TROUBLECLEARING故障排除雪佛兰科帕奇为何多个电器元件失效文：姜楠关键词：故障现象：一辆雪佛兰科帕奇运动型多功能车，行驶里程5.3万km。用户反映该车收音机、时钟、点烟器及4门玻璃升降器失效，右转向灯有时不工作。检查分析：接车后，维修人员首先验证故障现象，经过试车，确认故障现象与用户所述内容一致。然后，维修人员对车内电源配电中心的熔丝和供电进行了初步的测量，未能找到故障原因，一时没了头绪，于是向技术部求助。笔者接手后，首先对用户描述的故障现象进行了再次验证，确认与之前的情况一致。于是打开维修手册查阅相关电器设备的电路图。首先查看转向灯电路图（图1），根据电路图可知，仪表板熔丝盒内的转向熔丝向转向信号继电器（集成在车身控制单元内）提供点火正极电压，转向信号灯只在点火开关置于ON位置时才启动。当转向信号开关置于开启左侧或右侧转向灯位置时，电流从转向信号继电器输出至转向信号开关总成。转向信号继电器通过转向信号开关对左或右转向信号灯和仪表板组合仪表（IPC）的指示灯发送一个点亮-熄灭电压信号。笔者根据“输入——控制——输出”的控制思路，先对输出部分进行检查。打开危险警告灯开关，全车转向灯工作正常。再对输入系统进行检查，打开上海通用故障诊断软件GDS2，查看转向开关数据，发现右侧转向开关的信号没有输入给车身控制单元BCM（图2）。于是测量转向灯开关的L端子电压，结果为0 V（异常），正常为12 V；测量BCM X1插接器的16号端子电压，结果为0 V0822016.07P16D-BU=深蓝组合B+LA90仪表F24DAX15 APU=紫-BU=浅蓝逻辑熔丝仪表板15 A熔丝盒D-GN=深绿BK=黑X240RD=红1540WH=白X4RD/WH3YE=黄B+KSTN=褐

车身控制X1151619X51X42单元

181414YEL-BU/WH1415L-BU/WHJ315KL2144S78TN18YE车内灯变光1819转向X20129示意图YED-GNE信号18多功能7M开关7YE13828PU/WHE42RE42L7E4RRE42RS48D146左后左侧转向尾灯右后右侧仪表板E总成

转向尾灯信号灯

总成

多功能3信号灯

3开关22350350BKBK650BK650BKG201G401G402图1a 转向灯电路图（1）B+BK=黑F38DAX51ABU=蓝熔丝仪表板L熔丝盒D-BU=深蓝-BU=浅蓝X215A19WH=白1240RD=红

X4RD/WH1B+K9车身X54控制1314X45单元

L-BU/WH1315L-BU/WHX21931X50A发动机13151314X330X22638X320舱盖下保险丝盒L-BU/WH-V8AV8AT90T90-V8AV8AX600D-BU/WH13X500131314L511-BU/WHL1-BU/WHL13151315E4LFE4NB-BU/WHLL13151314E4YB-BU/WHE4Z1-BU/WHLD-BU/WH3LE4RF1-BU/WHE4PA9B3-BU/WH2左前左侧转向2驻车A左侧转向转向A右侧2右前右侧乘客A9A驾驶员信号转向信号转向信号灯

2驻车转向8车外后视镜11车外后视镜150信号灯

BK150信号灯

BK450复示灯

451BK450复示灯

BKBK150信号灯

BK550450BKBKG101G301G102G101G301图1b 转向灯电路图（2）

图2 转向开关数据（异常），正常为12 V。BCM X1插接器的16号端子的供电是由BCM提供的，因此笔者怀疑BCM的供电、搭铁或BCM本身存在问题。考虑到该车还有其他问题，笔者决定先将转向信号灯的问题搁置，先检查别的问题。首先根据电路图（图3）检查玻璃升降器的问题。虽然之前修理工已经测量过相关熔丝，没有发现问题，但是笔者还是再次对熔丝和供电进行了测量，结果发现了问题：熔丝F54DA和F55DA正常，但是测量熔丝盒上的对应供电端子电压为0 V（异常），正常应为12 V。与之前的维修人员沟通得知，此熔丝为方形熔丝，在熔丝表面没有电压检测端子，因此他在检查时只是通过熔丝上的观察窗看到熔丝没有熔断，并没有拆下熔丝测量其供电是否正常。熔丝F54DA和F55DA的供电是由KR76 保持型附件电源继电器提供的（图4），于是笔者根据这一线索继续查找相关电路图（图5）。根据电路图和用户的报修内容分析，车辆的大部分问题都是由于KR76继电器不供电造成的。笔者拆下该继电器，测量其30号端子所对应的熔丝盒上的插口端子电压为12 V（正常）。然后，用一根带10

A熔丝的跨接线跨接熔丝盒上该继电器30和87号端子所对应的插口端子后，用电设备工作恢复正常。为了确定是否为KR76继电器有问题，笔者测量该继电器的85和86号端子电阻为80 Ω（正常）。替换同型号继电器，故障现象依旧，因此可以排除继电器本身问题的可X51ABK=黑仪表板BU=蓝D-BU=深 蓝附件电表保持型KR76熔丝盒KGS78DL继电器AS79DBN=棕-BU=浅蓝驾驶员驾驶员车窗TN=褐

F54DA开关YE=蓝

熔丝F55DA熔丝A90B车窗开关逻辑X21720A643130AYE743YEMJSH166R1671307X500183L21-BUD-BU3620TN356437433YEX5003YE16621307 D-BU17L-BU167TNJ238X6202D-BU13D-BUD-BU164D-BU165BNL-BUTN1307CDD-BUX700X800ADBS79P乘客E车窗666H167C开关1M74DD-BUBN550BK驾驶员1M74P车窗乘客2电机2车窗电机G301图3a 玻璃升降器电路图（1）S79DS79DBK=黑驾驶员A驾驶员BN=棕车窗车窗D-BU=深 蓝开关B开关GN=绿D-GN=深绿AA7ABZLC166BFPU=紫-GN=浅绿D-GN169PU170DL-GN171PPU23242526X50056J238AA778ABZCD16816913X700D-GN1PU2D-BU4X800D-BU4L1-GNPU4502BK168D-GNAPUDD-BUBD-BU170171S79LRBLA-GNPUD左后S79RR右后E668HC车窗450开关ED-BN669C670H车窗BNBK550BKD-BU671开关BNM1M74LR左后M1M74RR右后2车窗电机2车窗开关G401G402G301图3b 玻璃升降器电路图（2）能性。测量熔丝盒端该继电器85号端子所值应为12 V左右的蓄电池电压。测量BCM

对应的插口端子与搭铁之间的电阻为0.05 ΩX5插接器的11号端子电压为1.19 V（异（正常）。测量熔丝盒端继电器86号端子所常），正常值为12 V。对应的插口端子电压为1.19 V（异常），正常故障检测到这里，故障点又指向了2016.07083

TROUBLECLEARING故障排除图4 保持型附件电源继电器F48DAXX51A熔丝F54DAF55DA熔丝熔丝仪表板熔丝盒20 A30 AX217AA7/ABZ643YE743YEX50018B18YE=黄643YE16(A31)KG(ABZ)S79DS79D驾驶员驾驶员车窗车窗图5a KR76继电器相关电路图（1）开关开关BCM，和之前检查右前转向灯故障的故障点相吻合。于是，笔者对BCM的供电熔丝进行检查，结果供电全部正常。为了进一步排除外围线路故障的可能，笔者分别断开BCM各个插接器，测量BCM的供电和搭铁。测量结果显示，BCM的X2、X3和X4插接器的各端子供电和搭铁均正常。检查步骤进行到此处，已经将故障点锁定到BCM本身（图6）。0842016.07B+RD=红F29UAF36UAX50AWH=白熔丝U熔丝发动机舱盖下YE=黄

X21360A熔丝盒X51A仪表板X22140 RD/WH48熔丝盒30KR76ZKR73点火保持型 附件主继电器F18DA熔丝F63DAF22DAF43DA87电源 继电器熔丝熔丝熔丝F30DAF41DAF46DAF47DAF48DA30 A30 A20 A15 A熔丝熔丝熔丝熔丝熔丝XF54DA熔丝X2379X2-33 X2-31 X1-53X15410A2AX155X21510 A3432920 A2120 AV8AVXCV8AAH5（未使用）YE4434432540VXC440243YEYEDM/WHRD/WHJ302YEJ219DF5DLR/DMA2540DM/WH440440UCSRD/WHRD/WHX5X5009X991电动座椅X350440A连接器243YE243YE243YE343YEX3101443210RD/WHA3X216315E5AYEAT3S64D驾驶员P8A11K96E32FX80H音频座椅收音机K31导航中央放大器时钟S480仪表块K61调节器控制多功能关窗控制后视镜控制台开关模块开关模块控制前模块点烟器插座附件图5b KR76继电器相关电路图（2）电源插座更换新的BCM需要进行在线编程，程A9车身序写入后无法再用到其他车辆上，而当时库X511控制单元房中没有配件，需要订货，无法马上验证诊755TN断结果。后来笔者考虑到故障现象在验证X223B+时不需要起动车辆（防盗），因此还是可以B630KR76X51A保持型仪表板使用其他车辆上的BCM进行替换实验。于附件电源熔丝盒是替换试驾车上BCM进行验证。互换BCMB587F30DA继电器熔丝F41DA后，故障车功能恢复，故障现象随故障车的X25210 A熔丝F46DA2 A熔丝F47DA10 A熔丝F48DA20 A熔丝F54DAF55DA20 A熔丝20 A熔丝30 ABCM转移到了试驾车上。至此，可以确认该车故障的根本原因在于其BCM本身。450BK故障排除：故障确认后，订购配件，最终更换BCM并编程后，车辆功能恢复，故障G301彻底排除。图5c KR76继电器相关电路图（3）回顾总结：在该车的诊断过程中，之前的维修人员犯了一个严重的错误，那就是在检查熔丝时只检查了其是否熔断，并没有检查熔丝是否有电，导致诊断思路混乱。在维修结束后，为了分析故障原因，笔者再次与用户进行了沟通，得知车辆在内蒙古出过一次大事故，当时挡风玻璃碎了，外面还下着大雨。之后在一家修理厂维修时，更换过仪障。据此分析，图6 发生故障的BCM可能正是那次淋雨导致车辆表台和挡风玻璃，维修后就出现了这个故电器元件损坏。