检修奔腾B70自动变速器故障

2024年3月18日发(作者：江铃福特怎么样)

检修奔腾B70自动变速器故障

【摘要】：一辆行驶里程约km，动机型号：LF型2.0L发动机，

变速器型号：FS5A-EL手自一体5速自动变速器的10款CA7204AT2

型豪华奔腾B70轿车。

车主反映：该车AT故障灯有时亮，车辆上坡行驶没有劲，行驶中

车底下有响声，高速行驶时没有响声。

接车后：上举升机检查发动机3个悬臵支架、传动轴无异常;检查

两前轮悬挂，前减振器、前上悬臂、前悬挂后下控制臂、前悬挂前下

控制臂、副车架连接螺栓都无松动，检查排气管、消音器与车身无干

涉;检查后减振器、后纵臂及连杆都无松旷现象，检查车下各部连接都

正常。

用诊断仪F-ADS检索DTC，显示：P0744(滑转控制故障)、

P0733(挡位3错误)两个故障码。分析故障码产生的机理：

P0733挡位3错误(检测到错误的齿轮传动比)，自动变速器以3挡

行驶，当满足下列条件时，TCM会监控前进挡离合器鼓的转数与副齿

轮转数的转速比(前进挡离合器鼓/涡轮传感器信号;副齿轮/中间传感器

信号)。如果转速比等于或小于0.863;如果该转速比等于或大于2.175;

如果该速比在1.345-1.644之间，TCM 认定3挡速比不正确，TCM存

储故障码。执行故障保护进入N/A, TCC已启用。

P0744滑转控制故障，当以2GR驾驶车辆时，前进挡离合器鼓与

副齿轮的转速比为1.334或更低，或者1.645或更高。当以3挡驾驶

车辆时，前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比为0.9或更低，或者1.09

或更高。以4挡驾驶车辆时，当前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比为

0.636或更低，或者0.817或更高,TCM认定速比不正确，TCM存储故

障码。执行故障保护进入禁用滑转控制，TCC已启用。

用F-ADS诊断仪清除故障码，与客户一起路试确认故障现象，

因为客户说车辆上坡行驶没有劲，找一个坡度比较大路段试车，

挂D挡起步正常，各个挡位升挡、降挡正常，在行驶中没有发现异常，

客户说故障现象没有出现。中午客户自已开车时，故障现象出现，与

客户按同一路线行驶，故障现象频繁出现。在正常路面上行驶，当车

速在55-62km/h之间行驶时，车辆发出“咕噜、咕噜”震颤声，与车

轮压到减速带的感觉一样。

经反复试验发现，震颤发生时，车辆以3挡行驶，车速在40km/h

升4挡时有发冲(变速器有震动)现象;车辆以4挡行驶，车速在50km/h

升5挡时有发冲(变速器有震动)现象;车辆以5挡行驶，车速在62km/h，

有发冲(变速器有震动)现象。

震颤主要发生在4挡要升5挡的过程中，如果加速顺利(急加速，

故障瞬间消失，感觉不到震颤)，稍有一点发冲的感觉，马上就正常了，

继续提高车速，车速再高也没震颤声。当车速保持在55-62km/h匀速

行驶时，车辆一直有震颤声，车速超过62km/h 以上震颤消失，车速

降低到55km/h以下震颤消失，车辆高速、低速行驶都正常无震颤现

象，确认了故障在中速行驶有震颤，在4挡升5挡的过程中最明显。

奔腾B70自动变速器控制单元(TCM)采集车速、发动机转速、变

速器油温传感器、节气门位臵传感器等负荷信号，根据换挡控制程序，

控制换挡电磁阀的接通或关闭，改变液压系统的液压油路的通断，从

而改变其内部执行元件(离合器、制动器)的工作状态。通过这样的方式

来控制行星齿轮机构(行星架、齿圈、太阳轮)的锁止及接通，从而实现

准确及平稳的换挡。

奔腾B70电子自动变速驱动桥的操作分为3个系统：

电子控制机械装臵--按照来自输入系统里的开关和传感器的信号，

TCM向液压控制机械装臵中的ON/OFF类电磁阀以及工作循环型电磁

阀输出与当前驾驶条件相吻合的信号。

液压控制机械装臵—根据来自TCM的信号，每一个电磁阀操作接

通控制阀体中的液压通道，同时控制离合器的接合压力。管路压力由

线性压力控制电磁阀A调节，工作循环型压力由工作循环型压力控制

电磁阀B来调节。压力通路通过ON/OFF 型电磁阀(换挡电磁阀D和

F)转换。离合器啮合压力由工作循环型电磁阀(换挡电磁阀A, B和C)和

ON /OFF型电磁阀(换挡电磁阀F)来控制。

动力传动机械装臵—发动机传动力是通过液力变矩器传送给变速