这辆东风日产天籁为何N挡还能行驶

2024年1月7日发(作者：东风风行t5 evo质量怎么样)

AT REPAIRSKILLS案例分析这辆东风日产天籁为何N挡还能行驶文：房长瑞、薛庆文关键词：器、烧蚀N挡行驶、前进挡离合故障现象：一辆2010年产东风日产天籁轿车，该车搭载2.0 L发动机和日本加特可公司RE0F10A型钢带式无级变速器（CVT），行驶里程为14万km。该车因发动机故障灯点亮、车辆无法加速行驶等现象来店报修（图1）。而且据车主反映，该车变速器换挡杆在N挡位时，车辆有爬行过程；R挡无爬行且有运动干涉现象，需深踩加速踏板才能倒车行驶。检查分析：维修人员接车后，首先连接故障诊断仪进行检测，结果在发动机和变速器控制系统中，都检测到同一个故障码：P1777——步进电机（图2）。步进电机是用来实现传动比变化的驱动元件，所以步进电机有问题，变速器肯定不换挡，并且也无法正常行驶。图1 发动机故障灯点亮图2 检测到的故障码0662016.06图3 数据流显示步进电机步数错误图4 更换步进电机后步数恢复正常既然故障码涉及步进电机，维修人员首先根据步进电机的故障码读取动态数据流。检测到的数据流显示，步进电机步数为77步并且固定不变（图3），而正常步数应是5～15步。通过数据流分析，维修人员判断极有可能就是步进电机故障，于是更换新的步进电机并再次读取数据流，图5 N挡时车辆有爬行并能够加速重新路试发现，当换挡杆置于N挡位此时步进电机在怠速时的步数为9步，属时，车辆有爬行过程，而倒挡时依然没有爬于正常数据（图4）。行。车辆行驶中变速器换挡基本正常，同时维修人员在更换步进电机时，并未发现故障码P1777也没有再出现。但是在试验N变速器润滑油有严重的变质问题，同时油底挡时，随着加速踏板逐渐踩下，车速竟然也壳内也并没有出现一些金属粉末，因此基本有所上升（图5）。这就比较奇怪了，N挡时车可以断定，变速器原来不换挡时，也没有导致辆为什么会行驶呢？难道是换入N挡后，前钢带和带轮形成磨损。因此维修人员决定先进挡离合器接合了？不拆卸变速器，试车后再说。通过动力传递路线图分析车辆在N挡

图6 N挡时动力传递简图图7 N挡时的系统油压图8 前进挡时的系统油压位行驶的可能原因（图6）。正常情况下，当变速器换挡杆换入N挡时，前进挡离合器和倒挡制动器均处于不工作状态，此时变速器的输入轴只能带动行星齿轮机构中齿圈空转，不会形成动力传递。所以导致N挡能够行驶的可能原因只能有：①前进挡离合器在油压作用下工作（不该工作时工作了）；②前进挡离合器烧蚀在一起，虽然没有油压也相图9 前进挡离合器总成图10 烧蚀的前进挡摩擦片当于在工作；③行星排中齿圈和太阳轮锁在一起，齿圈就是输入轴，如果跟太阳轮连在一起，车辆就会有动力流生成。维修人员决定先测试系统油压，以确定后续的维修方案。经测试，变速器在N挡时的系统油压为0 MPa（图7），而在前进挡时的系统油压为1 MPa（10 bar）左右（图8），由此确定变速器液压系统是正常的。既然前进挡离合器在N挡时没有供给油压，那为什么还会行驶呢？看来只能将变速器拆解后才能确定。分解变速器后，维修人员将带有输入轴的前进挡离合器总成（图9）拿在手里，正常情况下左手握住太阳轮，右手旋转输入轴（齿圈），应该是自由旋转的。可是维修人员在旋转时却发现，齿圈和太阳轮已经锁在一起了，就像前进挡离合器在工作一样。检查发现，原来是前进挡离合器发生烧蚀（图图11 倒挡动力传递简图10），导致太阳轮卡在工作端不能回位。倒挡无爬行也是因为上述原因。在换R挡时，倒挡制动器工作固定行星架，齿圈传递到太阳轮的力矩应该反向输出。但是由于离合器烧蚀，输入轴又直接传递给太阳轮向前输出的力矩，因此作用在太阳轮上的两个力矩形成运动干涉力，导致倒挡无爬行（图11）。如果深踩加速踏板，前进挡摩擦片就会被强行分开，此时倒挡才能行驶。回顾总结：该车的故障其实是2个，一个是步进电机故障，另一个是N挡行车故障。第一个故障相对来说比较简单，很容易解决。可是第二个就比较复杂了，在实际诊断与维修中，虽说并没有经历周折，但故障分析环节相当重要。把造成N挡行驶的可能原因分析到位，同时在油压测试环节排除了系统油压的因素，最终通过规范检修的工作步骤找到故障点，从而快速让故障得到解决，这需要维修人员对于变速器的结构及工作原理非常熟悉。另外，当摩擦片烧蚀情况并不严重时，仅凭观察变速器润滑油状态是很难发现的。本案例中，摩擦片轻微烧蚀已形成故障现象，但短时间内变速器润滑油并没有发生急剧性的变化。虽然摩擦片烧损情况并不严重，但却造成太阳轮卡住，相当于前进挡离合器在工作，最终导致了车辆N挡行驶。因此大家在分析故障现象时，也要会分析动力传递简图，同时借助动力传递简图，还可以分析出倒挡没有爬行和运动干涉的情况。2016.06067

AT REPAIRSKILLS技术互动问题咨询问：老师您好，我厂接修了一辆2009年产一汽-大众奥迪A6L轿车，该车搭载2.0T发动机和01T型无级变速器（CVT）。此车在2个月之前曾因报故障码“P178F——液压控制阀脏污”，在我厂更换了阀体、外部压力滤清器以及无级变速器润滑油（CVTF）。换完相关部件后清除自适应学习值并删除故障码，试车一切正常后交车。2天前这辆车返厂，报修故障现象为：车辆行驶速度30～40 km/h时，会出现耸车的感觉；但不是抖动，像是自动变速器升挡时有轻微冲击的感觉（好像换挡点上的冲击），且不影响正常使用。仔细试车发现，当车速为50～60 km/h以及70～80 km/h时，这种故障现象也有，而且是在节气门开度较大时才有。轻踩加速踏板行驶时，一切正常（注：电控系统没有故障码）。这种现象是何原因引起的，还希望老师给点指导意见。（辽宁读者 王双）答：从故障现象来看，好像是离合器在某段传动比范围内工作不良的表现。这里需要说明的是，01T型变速器在手动模式下给出了7个挡位，因此无论变速器是处于自动模式下的D挡还是S挡，变速器控制单元都会控制在7个挡位的换挡区间切换挡位，并进行离合器的压力调节。而老款01J变速器却没有这个功能。也就是说，虽然是CVT变速器，但在无数个传动比中的某个点，变速器控制单元会对离合器进行微量调节。如果离合器状态不佳，那么在这个调节中变速器就会表现出不舒服的现象。因此，应该通过监控动态数据进行分析后，才能确定故障原因。同时，在仔细观察动态数据时一定要注意，当故障现象出现时，离合器是不是正在处于微调状态。0682016.06图1 第12组数据流因此就故障现象而言，我们可以针对最起码可以断定离合器和阀体是否存在变速器的整个系统，来分析导致故障现象问题。因为这两部分的“嫌疑”还是比较大产生的可能原因如下。的，而链传动及其他部分的故障可能性相①离合器本身状态存在问题（如离合对较小。器间隙、摩擦片表面摩擦系数以及活塞状首先要看第12组数据流，其分析态等）。方法为：计算第一项和第二项数据的差②阀体至离合器之间的油路存在轻微值，同时还要看第一项的数值是否过于泄漏。偏大。如图1所示，当第一项和第二项数③阀体本身提供的离合器油压不够稳据的差值小于0.650 mA或出现负值情况定。时，说明前进挡离合器已经达到修理或④其他原因导致变速器控制单元对离更换条件了。如果差值较大，但第一项合器油压调节过程出现不平稳情况。数值较大，说明离合器本身基本不会存⑤链轮缸与链条之间夹紧力或磨损带在问题，基本可以说明阀体本身或离合来的现象等。器油路有可能出现问题。因为2个月前曾经更换过阀体，但不知其次，可以通过第18组数据流信息并你更换的阀体是新的，还是修复过的或者是结合第7组，来进一步确定阀体是否存在旧的，所以问题到底在哪里，一定要通过在问题。既然是深踩加速踏板加速行驶时才实际路试中，对相关动态数据进行采集和分会有不良的感觉，因此当深踩加速踏板操析后才能最终确定故障原因。因为从现象作时，第18组数据中的最后一项就是离合来说，离合器故障是一种可能，阀体故障是器压力调节电磁阀N215的实际驱动电流。一种可能，同时链传动部分故障也是一种可加速踏板踩得越深，节气门开度越大，能，当然还有其他可能因素。离合器油压越高。因此，当驱动电流在这样我们就可以通过数据流中的第0.7～0.9 A时，第三项的离合器反馈油压至12组、第18组以及第7组数据进行分析，少应该在1.0～1.3 MPa（10～13 bar）。

如果低于1.0 MPa（10 bar），且第7组数据流中最后一项数值显示离合器打滑信息的话，就说明阀体存在问题，否则就是离考考你上期答案：增加一个独立的加热器，目的是在自动变速器低温状态时，及时、快速地为自动变速器油（ATF）加热，以缩短低温到高温的变化时间。电控系统的这种温度管理功能，最大的优势就是能够在很短时间内，让ATF达到正常工作温度。换句话说，就是能够快速缩短发动机与变速器之间的温差（发动机升温速度快），以达到节油环保的目的，同时也减少了变速器在低温时的部件磨损（我们通常所说的冷磨损）。在过去09D变速器冷却系统中，仅仅是通过一个节温器来控制变速器到冷却系统的流量。低温时变速器不需要冷却和散热，因此只有少量的ATF通过节温器，此时ATF冷却系统的循环是小循环，变速器处于加热过程，这样变速器的温度会很快达到正常温度。当油液温度超过一定温度时，节温器上的蜡块加热膨胀顶开阀座，ATF开始进入大循环状态，变速器温度得以合理管理。有了节温器，即便可以完成低温状态下的快速升温过程，但仍然不够快，因此在此基础上又增加了一个独立的加热器。由于发动机温度上升速度较快，因此一旦发动机温度升高后，变速器控制单元就要准备为变速器加热。在这种情况下，变速器控制单元便通过驱动N471电磁阀，把来自发动机缸体内温度较高的冷却液经过旋转阀接通到独立加热器上。这个独立加热器内循环流动的是ATF，那么当温度较高的冷却液流过加热器后，通过铝板将热量传导给ATF。所以在节温器没有打开之合器油路存在问题。然，这些都是我们基于发动机、ABS及其这样我们就可以基本判断出离合器、他系统是没有问题的前提下，来判定变速离合器油路及阀体等是否存在问题。当器故障的。前，循环流动的ATF提前得到了加热，这速器（AT），该款变速器增加了一种ITM样大大缩短了发动机与变速器之间的温创新型温度管理系统。变速器在低温状态差，从而提高燃油经济性，并减少了低温时，该系统可以通过发动机冷却液为变速时的变速器冷磨损。器ATF油液进行加热；当变速器处于高温（上期获奖读者 陈征）状态时，该系统还可以通过发动机冷却液为ATF进行冷却。请问在图2中，红色圆圈本期问题：在新款奥迪A8L车型上搭标注的部件具体名称应该叫什么？它的具载了ZF公司0BK或0BL型8挡新型自动变体功能有哪些？N488断电N509断电图2 ITM创新型温度管理系统2016.06069