奥迪A3电子风扇长转

2024年3月13日发(作者：大众甲壳虫2022款上市)

奥迪A3电子风扇长转

故障现象

一辆201 2年款奥迪A3 1.4TFSi轿车，发动机型

号为CMS，功率92kW，发动机电控管理采用Bosch

Motronic系统，7挡双离合器DSG变速器（Stronic），

行驶里程5363km。点火开关处在“ON”位置时，电

子风扇常转，启动发动机，TPMS胎压灯亮，发动机

排放灯亮，制动灯亮（图1）。

故障诊断与排除

接车后，连接大众诊断仪VAS-6160，发动机控制

单元故障码为U042300，含义为仪表版控制单元不可

靠信号（主动/静态）。ABS J104和空调J255电控单元

都报仪表J285电控单元不可靠信号（主动/静态）。读

发动机控制单元故障码的环境条件列于表1，其中，

优先权的含义列于表2。

此车优先权为2，要求将车直接开到服务站，确

实车主发现问题立即将车立刻开到修理厂报修。

读数据流，发现发动机、ABS、空调控制单元CAN

总线通讯正常。但发动机、ABS、空调控制单元都有

来自仪表的不可靠信号，在此，有维修技师怀疑仪表

可能损坏，要进行试换。笔者认为仪表不可靠信号可

分为以下几个原因：①仪表受到电磁干扰（加装发射

电器）；②仪表编码/匹配值不对（人为改过）；③仪表

损坏。

首先与车主沟通交流，该车是在一家汽车修理厂

做完保养后出现故障现象的。仔细检查该车辆内部，

没有发现加装其余电器。检查仪表编码272128，正确。

对匹配值重点怀疑，进入17仪表控制单元读数据流：

22组4区发现显示通道号20，环境温度/日期停用/范

围显示是0（图2）。原来环境温度/日期停用/范围显示

应是1，而现在匹配值是0。通道号20内容是0说明

上述三项内容给予关闭。

发动机控制单元从空调控制单元所传递来的错误

环境温度信息，已不符合环境条件，超出阈值，只有

启动固定替代值，触发电子风扇常转f环境条件显示

冷却风扇1，以10%占空比启动），此刻水温为10.5℃，

电子风扇已转动，发动机空燃比当然不对，发动机排

放灯亮即报警，空调控制单元及ABS控制单元从仪表

控制单元得到信息都是错误的，触发了TPMS灯亮报

警，制动灯报警。

我们都知道匹配是由故障诊断仪发出适配指令，

同时由维修技师人工通过诊断仪输入一个目标值，让

控制单元进行学习存储。估计该车修理技师在做完保

养后，做仪表保养里程复位时，颠倒了数字，错误地

选择了通道号通道20，正确应是17-12-02（通道号）。

重新匹配17-12-20-111，保存，再看仪表22组数据流

匹配通道20为1，然后清码试车，一切正常。

维修小结

首先与车主沟通掌握第一手资料，给予维修技师

基本的引导，然后根据故障阅读仪表数据流来分析问

题，数据流对于分析故障原因尤其重要。有关保养复

位，不能大意，人为制造故障，生成故障码，让人一

时摸不清头脑，甚至可能走进死胡同，给维修作业带

来麻烦，所以做事要认真，切不可敷衍了事。

专家点评――焦建刚

该故障应该属于^为因素所导致，由于维修技术人

员的粗心大意，导致仪表内存储的环境温度数据异常，

进而引起了一系列故障的发生，毕竟电脑本身从逻辑

控制的角度，为了保护发动机系统，在收不到正确信

息的情形下，启动失效保护功能是理所当然的。

由这个案例可以看出，加强责任心，加强对新车

型、新功能的学习很重要。如果大家还是停留在以往

老的思维模式下，那就难免会在小的问题上犯错误。

如果想避免类似问题的发生，那么加强学习和交流就

是唯一的出路。

最后再想说的一点遗憾，作者在重新匹配后，对

于动态环境数据的变化没有提及，这样就导致读者无

法对故障前后的环境数据这项内容进行对比，也就无

法对其控制方式有深刻的了解。