奔驰VIANO 商务车CAN 分配器故障

2024年1月3日发(作者：宝马9系多少钱)

故障排除TROUBLE CLEARING奔驰VIANO商务车CAN分配器故障文：林宇清关键词单元、CAN-C：ESP故障灯亮、ESP分配器控制唯雅诺故障现象：一辆2015用户反映该车行驶中VIANO商务车，行驶年产福建奔驰2.6万km。车辆无法加速，定速巡航无法使用。熄火ESP灯突然亮起，重新起动，检查分析故障有时会消失，：维修人员查看该车以往有时会持续。的维修记录，发现该车只做过保养，没有其他维修记录，车上也没有2次正常任何加装或改装。起动车辆，仪表板上统未发现问题。同用户一起试车的ESP故障灯亮，发动机系统及其他系左右，但未重现故障,即故障呈偶发性30 km特点。车辆进行快速检测，查询到若干控制单用奔驰专用故障诊断仪（DAS）对元有故障码（表制单元与在故障。这样，检查方向应该从ESP控制单元的1），主要特点为较多控CAN通信存制单元的通信入手。而引起任何一个控ESP控制单元通信故障的原因分别为元故障、CAN线故障、供电及搭铁线故：控制单结合该车故障特点，判断线路接触不良障，其中线路的可能性往往更大。另外，的可能性最大，尤其是维修人员查看ESPCAN控制单元电路图线。（图源供电，供电熔丝为1），得知ESP控制单元由f40和f41，然后通30常电分配器过W9/3X30/27搭铁。其上。CAN线连接至CAN-C表1 快速检测到的故障码列表ME - 发动机电控系统 - f -20712324B14发动机关闭时间存在不可信的数值（车外温度显示温度传感器）:CAN信息缺失已存储0925发动机CAN总线-前轴的车速信号不可信已存储1373未曾收到控制单元N30/4（电控行车稳定系统ESP） -发送一个信息时出错已存储1381N30/4（电控行车稳定系统ESP）的CAN信息已存储已存储C100ETC - 电子变速箱控制系统

D10B与发动机控制模块的 - f -D10B与发动机控制模块的CAN与发动机控制模块的CAN通信有故障CAN通信有故障已存储ESP - 电子稳定程序

通信有故障已存储已存储- f -473A（转速、横向和纵向加速度传感器）未校准B24/8（转向角传感器）CAN信息缺失，可能的原因：部件B24/154743CAN/CAN通信有故障已存储7266定速巡航控制故障：导线不正常：ESP-无法使用已存储已存储4759控制单元发动机的CAN信息缺失已存储ESM - 电子选挡杆模块

- f -P1876与部件N30/4（电控行车稳定系统ESP）的CAN通信有故障已存储P1906与部件N30/4（电控行车稳定系统ESP）的CAN通信有故障已存储EZS（电子点火开关） - EZS（电子点火开关）

- f -900D应急解锁-接收了控制单元N30/4 （电控行车稳定系统ESP）发送的信号已存储900E应急解锁-已通过控制单元N30/4（电控行车稳定系统ESP）进行紧急解锁已存储900F应急解锁-已通过控制单元N30/4（电控行车稳定系统ESP）取消紧急解锁已存储IC - 组合仪表

- f -9100发动机 CAN 总线-控制器区域网络（CAN）总线断路已存储9102发动机 CAN 总线-控制单元发动机的CAN信息缺失已存储PTS（驻车定位系统） - Parktronic驻车定位系统 - i -C10000与发动机控制单元的通信存在功能故障已存储C40200接收到来自“变速箱”控制单元的不可信数据已存储C12100与电控车辆稳定行驶系统（ESP）的沟通存在功能故障已存储AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09036

TROUBLE CLEARING故障排除故障码后试车。将车辆行驶至颠簸路面图2 CAN-C分配器插接器针脚松动测试，结果故障出现，说明故障是线路接触不良引起的。按此结果，将车子开情况下摇晃回车间，再次删除所有故障码，在着车X30/27，结果故障重现。N30/4——ESP30回路熔丝盒接线点 F35——熔丝盒（22控制单元 F34——熔丝盒（22熔丝）熔丝） F1——预熔熔丝盒（1 f40——阀门制动系统熔丝、熔丝） f41——制动系统输送泵熔丝、Z66/1——CAN在插接器，然后查看端子，未见明显X30/27上找到ESP控制单元的X30/27——CAN C分配器 RD——红色 RD/WH——红/白 BN——棕色 GN/WH——绿 W9/3——防抱死制动系统（ABS）搭铁

/白 GN——绿色测量拔下2个供电端对ESP控制单元的插接器，分别图1 ESP控制单元电路图异常，2个搭铁端的电压，正常。反复测量上述供电、搭铁和却发现有轻微的松动（图且与端子连接牢固。轻轻拨动端子，线，均正常。沿着线路目测，线路的绝CAN而产生接触不良，导致该车故障。2），判断因此测量均为12 V左右，说明供电和搭铁都正常。论是摇晃故障排除：更换新的分配器后，无分别为CAN-C H2.6 V和和2.4 V，说明CAN-C L的对搭铁电压，2条CAN线与端子相连的针孔未过大。缘层完好。查看ESP插接器，连接牢固，根据故障的偶发性特点，删除所有故障都未再出现。交车给用户，一周后X30/27，还是在颠簸路试车，电话回访，用户表示故障已消失。35页）C=πd=3.14×44 mm那靶轮圆周单位距离所对应的角度，≈138 mm外力撬动时，镶的生产工艺，当不正确安装或有4），是否这种原因引起的故障？会发生角度移动或变形（图就是2找到了故障原因，本可以直接更换720/138720°除以周长，即2根凸轮轴相差的角度为≈5.2°/mm：20°，它所笔者本着匠心修车的理念，尝试着把靶根全新的凸轮轴就可以解决问题。但对应的圆周位移则为20/5.2也就是只要将故障凸轮轴靶轮向后≈4 mm：轮调整到正确的角度来解决此问题。但知，靶轮角度偏转是产生此类问题的根图5 凸轮轴靶轮调整是靶轮调整多少角度是个问题，为此笔者总结出一套方法。转动约故障排除4 mm（图：尝5）首先测量故障凸轮轴波形与正确的试，即可修复靶轮。将故障凸轮轴靶本原因，而且还是通病。行业解决该问题的办法，就是更换凸轮轴。笔者通过凸轮轴波形，故障凸轮轴提前了轮向后调整4 mm左右并焊牢固，本案例总结出的解决方案，既能有效解量出靶轮的直径问题得以长式可以计算出靶轮的周长d为44 ㎜，通过以下公20°。测C。解决。途试车，故障码不再出现，回顾总结：事后跟维修同行交流得提高了客户满意度。笔者也通过这样的决故障，又能帮用户节约了维修成本，维修方式，找到了维修的快乐。

AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 09037（上接第