上海大众朗逸轿车车身控制单元电路分析及故障排除

2023年12月13日发(作者：尼桑qashqai逍客)

设置与编码

与其他大众车型一样，朗逸可通过VAS505X自诊断功能和引导性功能下的匹配选项来进行BCM的个性化设置。

（1）BCM匹配通道

BCM有以下几个常用的匹配通道。

①通道4是15 km/h上锁，出厂设置为0。

②通道3是点火开关86s失电时解锁，出厂设置为0。

③通道5是安全锁止，出厂设置为1。

④通道6是解锁时4车门同时开启，出厂设置为0，若修改设置为1，则为单门开启。

⑤通道9是解锁时有喇叭声提示，出厂设置为0。

⑥通道11是闭锁时有喇叭声提示，出厂设置为0。

⑦通道12是闭锁/解锁时转向灯闪烁提示，出厂设置为1。

⑧通道13是车身处于防盗状态时激活防盗喇叭警示，出厂设置为1。

⑨通道15是遥控器设置，出厂设置为0，若修改设置为1则表示取消遥控器。

⑩通道20是高速公路转向灯模式，出厂设置为1。

{11}通道21是紧急制动时报警提示，出厂设置为1。紧急制动提示是一种ABS的附加功能，集成在ABS控制软件中。在以下两种情况下ABS控制单元识别出车辆处于紧急制动状态，开启危急闪烁报警灯，来提示后方车辆注意。这两种情况是：a.在高附着系数路面车速大于60 km/h时，以足够大的制动强度制动；b.在低附着系数路面制动发生ABS干预时，进行相对较长时间的持续制动调节。

（2）BCM编码

朗逸轿车的BCM采用26个16进制字节的长编码来控制车身电器的工作，在09地址下级菜单002组01区控制单元识别功能选项内可以读出。比较进入某一匹配通道修改设置前后BCM长编码的变化，可以发现个性化设置的实质是通过修改长编码来实现的。

3.典型案例分析

当朗逸轿车车身电器出现故障时，可利用VAS505X故障诊断仪查询J519的故障存储或利用测量值，查阅故障所在电路的供电是否正常，相关的开关信号是否已传输到控制单元。还可利用诊断测试模式（DTM）检查用电执行器的状态是否正常。这些检查方法能达到事半功倍之效。以下用几个实例来阐明朗逸轿车车身电器故障的维修思路和检查方法。

案例1

故障现象：一辆2009年生产的朗逸1.6 L自动挡轿车，行驶里程548 km，因停在地势低洼处，遭遇台风而被大水淹没。维修人员检查受水侵袭后的车内，发现一片狼籍，须解体清除积水，更换全车线束。作业完成后进行自诊断时，VAS5052故障诊断仪不能访问车身控制单元BCM，确认BCM损坏。更换新的BCM后访问J519故障存储器，内有01044（控制单元错误编码的故障码），且不能清除。用相同车型BCM的26字节长编码，对该车BCM进行编码后，01044故障码自动清除。完成遥控器匹配后，对BCM进行功能检查发现，除不能闭锁车门外其余功能均正常。开锁时，门锁电机动作，并有转向灯闪烁提示。闭锁时，门锁电机不响应，也无转向灯闪烁提示。

检查分析：此时J519内没有故障码，查阅008组1区驾驶员侧车门锁芯开关信号的测量值，钥匙在中间位置时显示未操作，左转显示开锁，右转显示闭锁，此为正常。015组1区遥控器信号测量值与遥控器按键同步变化，这表明锁车命令已输入到BCM。门锁执行电机能有开锁动作，表明门锁电机线路没有问题。应是BCM控制单元没有输出闭锁控制信号。 图15

检查锁车条件，观察仪表板上车门开启指示灯、行李舱开启指示灯和VAS5052的测量值，表明4个车门和行李舱接触开关均正常，拔出钥匙，D/86s失电，完全满足锁门条件。通过查阅资料，大众车系有运输模式和生产模式，处于这些模式，BCM有些功能受限。尝试从这个方向去排除故障。

故障排除：用VAS5052引导性功能进入BCM，点击匹配/设定功能内的子菜单选项，选择特殊功能模块（图15），由此进入关闭生产模式选项。BCM确实处于生产模式之下，点击关闭按钮，显示生产模式关闭成功。试车，中控锁功能恢复正常。

（待续）

（8）室内灯门控电路

图12

在熔丝SC18正常的条件下J519的T73a/65端子有12 V电压（图12）加在室内灯W、前阅读灯W13、W19和后室内灯W44上。车门关闭时4个车门开关均断开，与室内灯W等的另一端连接的T73a/4端子也处于高电位，室内灯因两端电位相同，处于熄灭状态。当驾驶员侧车门打开时F2闭合，接地信号输入J519的T73a/19端子，J519识别到车门打开后令其T73a/4端子处于低电位，W、W13、W19和W44两端电位差形成电流回路点亮室内灯。路径为T73a/65→室内灯W、前阅读灯W13、W19和后室内灯W44（室内灯开关处于门控位置）→T73a/4端子，该信息通过数据总线传输到仪表，点亮车门开启指示灯提示驾驶员。室内灯工作状态根据车门位置和点火开关的信号存在3种模式：一是关闭车门，延时约30 s后，J519的T73a/4端子由低电位翻转为高电位，室内灯熄灭；二是关闭车门后点火开关ON或车门闭锁，室内灯立刻熄灭；三是车门未关，室内灯延时约10 min后关闭，以防止电力过分耗损。DTM功能可对室内灯进行终端测试。

（9）电动车窗控制电路

电动车窗控制电路分析见笔者在《汽车与驾驶维修》杂志2009年第5期发表的《上海大众朗逸右前电动车窗不能升降故障1例》一文。

（10）喇叭控制电路

喇叭按钮H的接地信号→安全气囊螺旋电缆组件F138→J519的T73a/29端子，J519识别到喇叭按钮闭合后，其T73a/72端子输出12 V电压，使喇叭工作（图13）。喇叭按钮输入信号的测量值在031组3区显示，DTM功能可对喇叭进行终端测试。 图13

（11）后视镜加热控制电路

当后视镜开关上的旋钮处于加热位置时，后视镜加热开关E231与地接通（图13），低电位信号输入J519的T73b/58端子，T73a/38端子输出12 V电压加在左侧后视镜加热电阻Z4和右侧后视镜加热电阻Z5上。

对E231开关状态的检查通过测量值032组3区查阅，Z4和Z5的加热状态在033组3区查阅，DTM功能可对后视镜加热电阻进行终端测试。

（12）后风窗加热控制电路

按下集成在空调控制单元J255(J301)上的后风窗加热开关E15，后风窗加热指示灯K10点亮，加热意愿信息由舒适系统CAN数据总线传输到J519，J519通过其T73b/63端子输出12 V电压→后风窗加热电阻Z1→接地，执行后风窗玻璃的加热。后风窗加热的条件是发动机运转，工作约8 min自动关闭。

后风窗加热开关E15信号的测量值在032组1区显示，后风窗加热控制状态在033组1区显示。DTM功能可对其进行终端测试。

（13）定速巡航控制 图14

由（图14）可知，当点火开关ON，主继电器J271（648号）工作，继电器87号端子→经熔丝SC44（5 A）→定速巡航主开关E45→J519的T73b/45端子和J220的T80/24端子，J519和J220同时得到电源。巡航主开关ON时，12 V电压信号输入J519的T73b/47端子，使其识别到E45闭合的信息，为下一步设定巡航速度做准备。在达到巡航控制速度下限（35 km/h）以上的某一车速时，若J519检测到GRA套件E227设定（SET-）巡航车速的信号，便通过数据总线向发动机控制单元J220发送执行巡航的指令，并储存设定车速。J220按设定车速计算出节气门所需开度的目标值，控制电子节气门定位电机G186，根据实际车速和节气门电位计G187、G188的反馈信号调节修正G186，以逼近设定车速的目标值。

定速巡航运行中，J519可以识别E227的恢复/加速（RES/+）和设定/减速（SET/-）信号，这些信号经数据总线传输给J220，执行增加/减小设定车速和暂时关闭定速巡航功能后恢复设定车速的指令。

定速巡航主开关E45与GRA开关E227信号在测量值004组显示，车速信号在002组4区显示。

故障现象：一辆2009年生产的朗逸1.6 L手动挡轿车行驶里程为1 356 km，用户反映中控锁功能失效。

检查分析：维修人员检查中控锁功能，发现使用遥控器不能控制中控锁的启闭，行李舱也打不开，将钥匙插入驾驶员侧车门锁芯，车门也无法闭锁/解锁。因驾驶员侧车门锁芯开关的闭锁/解锁信号与遥控器的无线电信号同时失效的几率极小，故障应在BCM的供电方面。

用试灯检查，发现为BCM中控锁供电的熔丝SC49已熔断，换上新的熔丝进行车门闭锁试验，门锁执行电机动作，但试图开锁时电机不作响应，SC49再次熔断。

连接VAS5052故障诊断仪进入J519查询，内有一个故障码：00329——行李舱盖解锁启动对地短路，当前存在。查阅测量值041组4区，中控锁供电端子30的状态为“异常”。根据故障码的提示，拆下行李舱开启电机进行单体试验，电机工作正常，看来故障点在线路上。重点查找行李舱开启时与运动有干涉的线束部分，发现行李舱盖上左侧线束的固定线夹脱落，线束与行李舱开启弹簧接触，已被磨破，使行李舱开启电机V53电源线与接地线产生了短路。

故障排除：对破损线路进行绝缘处理，重新包扎固定线束，更换新的熔丝，中控锁功能恢复正常。

案例3

故障现象：一辆2008年生产的朗逸2.0 L自动挡轿车，行驶里程4.3万 km，用户反映，发动机无法起动。维修人员赶到现场检查，发现点火开关处于起动位置时起动机不能转动，发动机无法起动，于是将车拖回维修站。

检查分析：维修人员进行基本检查发现，除用户描述的现象外，转向灯、危急闪烁报警灯、制动灯、倒车灯、刮水器、喇叭、电动车窗、室内灯和中控锁功能均已失效。用遥控器或点火钥匙都不能使车门闭锁/解锁，按下空调操作单元上的按键和转动鼓风机速度调节旋钮，均无反应。

如此多个车身电器同时出现故障，应与BCM有关。连接VAS5052故障诊断仪，点击自诊断功能打开网关列表，控制单元列表中显示发动机控制单元与BCM均存在故障。发动机控制单元故障码是：01320——与HVAC（空调）控制单元失去通信，当前存在。BCM故障码有9个，分别是：03435——车内灯/停车灯端子30断路，当前存在；00329——后行李舱盖解锁启动对地短路，当前存在；03396——中控锁供电端子30断路，当前存在；00920——驾驶员侧及乘客侧加热后视镜断路，当前存在；03580——加热式车外后视镜端子断路，当前存在；03585——挡风玻璃雨刮器端子30断路，当前存在；03444——起动机点火开关不可靠信号，偶发；03591——喇叭启动断路，当前存在；03592——喇叭端子30断路，当前存在。点击环境条件按钮查看控制单元，识别到每个故障记忆时的里程，这些故障码为同时发生。

将故障码复制到U盘保存，删除故障记忆。检测仪屏幕左上方出现文本提示如下：功能取消不满足要求。点击输出诊断测试模式（DTM）功能选项，对转向灯、刮水、喇叭进行功能测试，屏幕左上方再次出现功能取消不满足要求的文本提示。点击测量值功能，查阅001组的测量值为关（点火开关D/86s端子信号）、关（D/50端子信号）、开（D/75端子信号）、关（D/15端子信号）。点火开关处于ON的位置时正常值应为开、关、开、开。查阅040组、041组对J519的8个30号线供电端子的测量值，依次为正常（转向灯/制动灯）、异常（内部灯）、异常（前风窗刮水）、正常（后风窗加热）、异常（外后视镜）、异常（喇叭信号）、正常（倒车灯）和异常（中央集控）。检查对BCM供电异常的熔丝S18、S19、S49和S50，4个熔丝均正常。用引导性功能进入BCM数据块选项，点击上述各项测量值列表如（图16），此时发现对BCM供电的8个30端子状态均为正常，但86s和15号线依旧异常。

图16

测量值003组是刮水开关E22和间歇刮水调节器E38的测量值，分别将E22与E38置于不同的挡位，测量值由未操作变为接通，间歇刮水调节器的测量值显示1-4级的变化，但刮水电机没有响应（图17）。012组1区和3区是左前电动窗开关E40和右前电动窗开关E81的信号测量值，按动开关，有输入信号显示，但电动窗不动作，这些都表明BCM虽然接收到了开关信号却无输出指令。005组是4个车门开关的测量值，均显示关闭，依次开启各车门，显示无变化。007组显示4个车门闭锁/开锁的实时状态。查看4个车门，均处于开锁状态，但4个区域的测量值显示：解锁、锁止、解锁、锁止。依次按动门提，测量值不变化，这表明BCM无法识别某些开关信号。015组1区是遥控钥匙输出信号的测量值。操作遥控器闭锁/开锁按钮时，1区显示能接收到相应的无线电信号。观察左右转向灯，有闭锁/开锁的闪烁提示，但中控锁却无响应。 图17

测量D/15到J519线束侧插接器T73a/44端子的供电线，试灯可以正常点亮，说明15号线电源已送到。

综合上述检查可以确认BCM已损坏，理由有三：一是BCM外围供电线路的15号线正常，但检测值异常，表明BCM内部电源系统故障；二是BCM无法识别某些开关信号；三是BCM识别到某些开关信号，却没有给执行器输出控制指令。而且利用诊断仪执行删除故障和诊断测试模式（DTM）的操作均被拒绝，都表明BCM内部存在问题。

图18

故障排除：维修人员用VAS5052引导性功能将故障BCM（图18）内的原车长编码读出，更换新的BCM，将读出的原车BCM长编码复制到新的BCM上。起动发动机，顺利着车。接下来进行关闭BCM生产模式的操作和重新匹配遥控器，对BCM所管理的各项功能一一检查验证，确认故障排除。与此同时空调系统也恢复了正常。

回顾与思考：BCM与空调系统之间的联系仅为电气负荷管理，更换BCM前曾进入数据总线控制单元J533，读出132组自动空调系统有关通信的测量值，显示为空调休眠。但因BCM损坏导致空调操作单元上的任何按键都无效，却是排除本例故障后得到的新认识。

案例4

故障现象：一辆2009年产朗逸1.6 L手动挡轿车,行驶里程为1万 km。用户反映该车喇叭不响。

检查分析：维修人员检查确认此故障存在，连接VAS5052故障诊断仪，进入自诊断功能选项，查询BCM控制单元无故障存储。利用诊断测试模式（DTM）功能对喇叭作终端检测，喇叭发出鸣叫，说明BCM至喇叭之间的线路与喇叭自身均正常。查阅测量值033组4区喇叭按钮H的信号输入，测量值始终显示未操作，表明信号未输入BCM。喇叭按钮与BCM的线路连接是通过安全气囊螺旋电缆F138实现的。左右转动转向盘，同时按下喇叭按钮，偶尔会出现喇叭的鸣叫声，说明F138存在间歇断路。拆下转向灯组合开关T41白色插接器，在线束侧T41/10端子（图19）引出连接导线，间歇接地模拟喇叭按钮动作，喇叭鸣叫正常，从而确认F138有问题。 图19

故障排除：更换安全气囊螺旋电缆F138，故障排除。

案例5

故障现象：一辆2009年产朗逸1.6 L自动挡轿车，行驶里程为1.2万 km，用户反映雨刮器不工作，并确定故障在一次风窗清洗喷水后出现。

检查分析：考虑到雨刮器各个挡位均不工作，维修人员首先检查为雨刮器供电的熔丝，发现熔丝SC40(10 A)已熔断，这会造成雨刮器各挡开关信号无法输入BCM。根据用户的描述，更换熔丝后，分别进行间歇、低速和高速挡的试验，刮水动作正常，将风窗喷水清洗开关E44置于工作挡位，只听得“啪”的一声SC40再次熔断，由此确定风窗清洗泵电机V5所在线路存在故障。

用短路检测器代替SC40插入熔丝座，将E44置于风窗清洗挡位，短路检测器上的试灯点亮。脱开V5插接器，试灯依然点亮，说明短路点在线路或E44内部。检查V5插接器附近的线路没有问题，装复V5。拆下转向与刮水组合开关，找到白色插接器T41线束侧的T41/20插孔，直接将经过相同规格熔丝保护的12 V电源加在插孔中试验（图20），喷水泵电机工作，熔丝也没有熔断，说明线路不存在短路，短路点应在风窗清洗开关E44内部。 图20

故障排除：更换转向与刮水组合开关，故障排除。

案例6

故障现象：一辆2009年生产的朗逸1.6 L自动挡轿车，行驶里程为1.3万 km。用户反映遥控器无法启闭车门。

检查分析：维修人员检查遥控器在按动解锁和闭锁键时，指示灯闪烁且亮度正常，说明遥控器内的电池电力充足。用钥匙启闭车门，中控锁响应。连接VAS5052故障诊断仪，选择自诊断功能选项，进入BCM控制单元，查询数据块015组1区的测量值。按动遥控器按键，测量值始终显示未操作，表明控制单元没有识别到遥控器的无线电信号，看来有必要重新匹配遥控器。

故障排除：选择匹配功能选项，进入15通道查阅出厂设置为0。进入00通道，清除学习值，进入01通道设置遥控钥匙，点击保存后按动遥控器的任意键，仪表上左右转向灯指示灯闪烁表示匹配成功。读数据块015组1区测量值，显示可识别遥控器启闭的无线电信号。遥控器启闭车门功能恢复，故障排除。

（全文完）