2023年12月13日发(作者：宇通客车50座价格)

奇瑞汽车的发展之路

一、 奇瑞汽车公司简介与成立背景

中国奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元，总部位于安徽省芜湖市。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。

奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有12大系列二十六款车型投放市场，并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。2010年，奇瑞实现全球销量682058辆，同比增长36.3%，连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军。多年来，奇瑞不断推进国际化战略，目前已跨入了“具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌”的品牌发展阶段，产品受到全球消费者青睐，2010年出口9.2万辆，同比增长93.2%，累计出口已超过50万辆，连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。

回顾上世纪九十年代，在经济全球化的背景之下，中国还没有一个世界级的自主汽车品牌，没有一家世界级的汽车企业，中国大多数汽车企业选择的是走合资道路，理由是“拿市场换技术”。然而，结果却未必。拉美国家的“前车之鉴”告诉我们，合资的最终结果是沦为跨国公司的附庸，技术没换来，市场却丢失了。虽然中国也有自己的汽车品牌，如红旗、解放等，但这些汽车公司与上汽、北汽这样的合资公司相比由于技术、服务等方面的不足而明显缺乏市场竞争力，所占据的只是一小部分的市场份额。中国的汽车工业还有很长的路要走，而这条路将是艰辛的。中国的自主汽车品牌想要步入发展的快车道，首要的一点便是紧紧抓住科技创新这个环节，掌握更多的核心技术，制造更多的核心零部件，从而使中国的自主品牌水到渠成，瓜熟蒂落。其次，中国自主汽车品牌必须走出国门，开阔视野，必须加强与全球汽车跨国企业的合作，使中国汽车产业成为主流的汽车产业，实现中国汽车产业的跨越式发展。第三，由于中国劳动力具有竞争能力，再加上市场很大，因此现在出现了全球产业向中国的大转移，其中也包括汽车产业。中国企业要抓住这次机会，使中国成为世界企业产业链中的一个重要环节，而且要逐步成为全球汽车产业链当中的关键环节。奇瑞汽车公司正是在这样的背景下诞生了。

二、 奇瑞汽车公司的技术战略

奇瑞公司作为一个自主品牌的中小型企业，在中国汽车产业这个特定的背景

和环境中实现了艰难的创业突破和暴发式的发展，其成功正是正确实施了相应 战略的结果，具有一定的代表性。

2.1奇瑞公司所处行业环境分析

2.1.1 政治环境

国家发展改革委于2004年6月1日正式颁布实施《汽车产业发展政策》。新颁布的《汽车产业发展政策》具有七个方面的特点：一是取消了与世贸组织规则和我国加入世贸组织所做承诺不一致的内容，如取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩等要求。二是大幅度减少行政审批，该放的放开，该管的管住，依靠法规和技术标准，引导产业健康发展。三是提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向。四是引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强。五是要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧。六是引导和鼓励发展节能环保型汽车和新型燃料汽车。七是对创造更好的消费环境提出了指导性意见。

《汽车产业发展政策》的颁布实施，有利于推进汽车产业组织结构和产品结构调整，提升国内汽车生产企业的产品品牌和自主开发能力；有利于建立和完善国产汽车销售和服务体系，促进中国汽车生产企业适应国内外市场竞争的需要；有利于加快推进汽车产品法制化管理进程，保障汽车消费者的合法权益；有利于贯彻落实科学的发展观，推动汽车工业发展与社会使用环境相协调。

2.1.2 经济环境

中国的国内生产总值始终保持高速平稳的增长，经济总量位居世界第二。国内大城市的私车拥有量继续保持大幅增长的趋势。目前，轿车和微型客车大多为私人购买，两者共占全国汽车市场份额的半数以上，充分表明私人购车已成为当今汽车市场消费的主流，其快速增长是汽车市场活跃的带动因素。与乘用车相类似，商用车用户中，个体户、个人创业者所占的比例也在逐年提高，并从轻型车向中重型车延伸。我国经济形势的持续向好有助于进一步提高居民的消费信心，对汽车市场产生积极的影响。高速增长、日益繁荣的经济环境，为企业的经营发展创造了良好的外部环境。

2.1.3 社会文化环境

从汽车人均普及率来看，美国汽车普及率远高于中国。中国大量的人口带来了大量的需求，同时由于人口结构的差异，不同人群的消费需求呈多样化趋势，市场被越来越细分，直接影响了企业的经营行为，使企业可以在更广阔的市场空间中依据各自的优势发展。 2.1.4 科技环境

科技部有关人士指出，加快形成自主知识产权和自主品牌的节能环保汽车产品和产业，提升中国汽车工业在世界市场上的核心技术是一项非常紧迫的任务。当今世界，已逐步迈向知识经济时代，科技发展日新月异，各种新材料、新工艺的不断开发应用，新的科学管理方法的运用，为提高劳动生产率，满足人们日益增长的物质文化要求，推动社会进步起到了重要作用。经过几十年的发展，中国与世界在科技领域的差距在逐渐缩小，科技研究开发及产业化取得较大进展。企业技术创新，用高新技术改造提升汽车产业已成为提升市场竞争力的重要手段和途径。

2.1.5 行业环境

上世纪90年代后，全球汽车行业的发展情况主要表现出以下特点：

1) 汽车产业发展模式日益全球化。汽车产业的全球化集中表现为汽车产业链的曰益全球性配置，即投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的配置日益全球化。新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为典型的全球化产品。

2) 跨国重组加剧，寡头垄断格局增强。20世纪90年代以来，全球汽车生产能力普遍过剩，加之各国对安全、排放、节能法规的日趋严格，促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。

3) 全球汽车工业出现新一轮的技术创新。技术创新能力成为在竞争牛取胜的关键。汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升；围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。

4) 采用平台战略、全球采购、模块化供货等方式已成趋势。为提高产品竞争力，国际汽车工业广泛采用平台战略、零部件全球采购、系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，风险共担，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本。

5) 亚洲成为众多汽车厂商争夺的主要地区。由于汽车生产厂家特别是跨国公司生产能力的扩张超过了世界汽车市场需求的增长，世界汽车工业产能严重过剩。为摆脱困境，世界许多汽车制造厂商都把发展和开拓亚洲市场看作是发展自身的重要发展战略之一。通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田和奔驰等，都开始在亚洲抢滩，或扩建新厂，或扩大其市场份额，或加大投资力度，或联手进入亚洲。其中，中国和东南亚地区将是重要投资区，世界汽车的新增产量主要部分将源出于此。

2.2奇瑞公司采取的发展战略分析

面对上述行业环境，奇瑞公司作为一个新生的自主汽车品牌，其发展道路风险与挑战并存。下面我们就来具体分析奇瑞公司在发展中采取的战略与管理措施，这些都是其能在全球汽车市场上站稳脚跟并蓬勃发展的必要和决定性因素。

? 打造自身的核心竞争力

1) 自主品牌：

“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。以我为主，整合世界资源，服务国际国内两个市场，这样的‘中国品牌’才能让中国汽车具有真正的国际竞争力。”自主品牌已成为奇瑞的核心竞争力，大力发展出口战略，抢占国际市场。从2002年与伊朗合作CKD组装开始，奇瑞迈开了走向全球市场的步伐。以中东为国际市场的启动点，目前奇瑞的国际合作伙伴已由中东向欧美国家渗透，包括美国在内的国际大经销商为成为奇瑞公司的经销商而激烈竞争。在乘用车品牌竞争力方面，奇瑞表现最为突出，总体品牌竞争力排名第六，超过了多数国际品牌，成为民族品牌名副其实的Number One。

2) 自主研发：

奇瑞比合资企业能更好地利用国际资源发展自己的技术，原因就是自主研发。所以自主研发反而是学习外国经验、技术的最有效途径。在外方牢牢控制合资公司品牌和销售的情况下，合资公司中方的汽车“出口梦”只能以破灭告终，而奇瑞将核心技术牢牢控制在自己手中，在国际国内两个市场左右逢源。自主研发自主创新促进了奇瑞的发展，使其迅速掌握世界一流的产品开发技术，逐渐健全产品开发体系，拥有国际水平的产品开发工具和手段，增加了核心竞争力，不断推出新产品。随着自主开发的深入，产品不断完善，自主品牌的形象也得到了提升，奇瑞公司拥有完全的自主知识产权和品牌，有了进入世界市场的“护照”，在全球的范围内参加竞争，就能在国际市场“大显身手”。

在这里还需要详细说明一下奇瑞公司在进行自主研发和创新过程中的具体体现和途径。

“自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、汽车试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支6000余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。公司通过自主创新，在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，引进和培养了一大批技术和管理人才。2008年，奇瑞成为我国首批“创新型企业”，“节能环保汽车技术平台建设”、 “轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。 在新能源技术和产品研发方面，“十一五”期间，奇瑞共承担了9项“节能与新能源汽车”重大项目课题，并全部通过国家科技部专家组的验收，内容包括混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池汽车，新一代轿车用节能环保高效汽油机，压缩天然气、甲醇灵活燃料等代用燃料汽车研发。“节能与新能源汽车”重大项目课题的顺利完成，提升了奇瑞在行业的影响力，加快了我国新能源汽车和节能环保汽车产品的自主研发和产业化步伐，也为奇瑞进一步承担“十二五”课题打下了坚实的基础。

知识产权方面，截止2011年5月底，奇瑞公司累计申报各项专利5981件，获得各项授权专利4118件，位居本土汽车企业第一位。

? 与内外环境及发展目标动态适应的战略管理

在结合内外环境条件及自身战略发展目标的基础上，奇瑞公司的管理战略充分利用了自身的优势，主要体现在以下方面：

1) 尽量降低生产成本，提高性价比。奇瑞拥有自主的知识产权，就省去了引进费、专利费和产品开发费，成本的一大块就降下来了。奇瑞所在地为安徽芜湖，劳动力成本相对较低；奇瑞不是合资企业，就免付了国内合资企业花费高昂的外籍员工费用。在物资采购上，不搞自成体系的“小而全”配套，面向国内外大市场。所有零部件配套实行公开招标，既可保证配套产品的质量，又最大程度地降低了原材料的采购成本。

2) 奇瑞实施广纳贤才，以人为本的人才战略。美国底特律福特公司高级顾问工程师（发动机资深专家）美籍华人许敏博士、美籍发动机制造专家张林博士，德籍专家Opperman Lessia Hagg，加拿大籍培训师丁毅先生，，日本生产作业管理专家寺田正二等等，都是由奇瑞以海纳百川的胸怀招揽进来。随着公司的日益壮大和朝着国际化方向的快速发展，公司吸引了一批美、德、日、韩等外国专业人员，同时通过与多家国际著名公司的合作，培养着一批年轻的专业人员，组成了一支全球化人才队伍。以公司“三院一部一站”（汽车工程研究院、规划设计院、商用车研究工程院、商品改进部和博士后工作站）为代表的专业组集聚着一大批汽车及零部件设计、制造人才。经国家批准设立了博士后流动工作站，通过边学边干，奇瑞培养出一批高水平高效率的研发人才。

3) 继续实施整车和CKD散件出口，积极开拓海外市场。2001年11月，奇瑞首批10辆汽车出口叙利亚拉开奇瑞汽车出口的序幕。2003年8月，奇瑞与伊朗MVM公司进行第一个CKD合作项目，开创了中国自主品牌轿车技术转让和海外建厂的先河。2004年1月12日，奇瑞与马来西亚ALADO公司签署协议，全面授权该公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。2004年12月16日，奇瑞与美国梦幻汽车公司签订协议，在2007年开始销售奇瑞轿车，拉开进军欧美市场的序幕。

4) 坚持自主研发自主创新战略。奇瑞从成立伊始就建立了研发中心并不断加大研发投入。目前公司销售额的8%都用于研发方面，远远超过了同行业3%的平均水平。公司坚持走自主开发自主创新之路，实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。

2.3奇瑞公司发展道路上亟待解决的瓶颈问题

奇瑞公司的发展之路是一个中国自主品牌取得成功的例子。但是，在无数鲜花和荣誉的背后，我们也必须看到，奇瑞公司未来的发展道路仍然漫长而艰辛，前面还有更多更大的挑战。下面就目前奇瑞发展道路上遇到的瓶颈问题略作说明：

1) 仍未形成自己的拳头产品。奇瑞在开发新产品的同时，应该集中注意力搞好自己的主打车型，努力完善和提高它们的质量。成功的汽车厂商都有自己的主打车型，奇瑞在这方面需要静下心来，根据消费者的需求，打造自己的拳头产品。

2) 产品质量不够稳定。奇瑞本来是想表现自己不是只能制造低档次的车，但是最后却给外界留下了这样的印象——远看几十万，近看十几万，打开一看好几万。由于产品质量不够稳定，奇瑞汽车不惜重金从日本三菱挖来了寺田正二作为过程控制总负责人，而且成立了专门的质量跟踪小组，聘请全球著名第三方产品质量与用户满意度信息发布JD-POWER公司进行产品质量跟踪。

3) 营销技能有待提高。奇瑞的营销仍然处于一种比较初级的地步，对于自己的产品，没有把握适当的市场定位，也就没有营销的针对性。同时不利于找到对手的弱点，为自己集中火力发动攻击创造条件。广告在实现产品的定位中起到重要作用。产品定位不但需要一个好的产品、合适的价格，更需要一套与之配套的广告和包装。好的广告能起到定位的作用，并能有效地实现产品和顾客的沟通。可是，我们很遗憾地发现，奇瑞迄今为止仍然没有一款给人印象深刻的广告。

4) 低价格策略和高研发投入矛盾突出。奇瑞的高技术研发投入与低产品价格策略可能会使得奇瑞处于一个非常尴尬的处境：一方面，大量的原创性研发需要投入相当的资金，一方面高水平研发带来的高品质产品价值被严重扭曲，价格与价值的长期背离，必然带来市场研发的动力不足，也必然导致企业核心竞争能力的削弱，长期的这种错位经营战略带来系统资源损害不仅对有形的利润影响巨大，对无形的士气影响也不容小觑。

三、 总结

从奇瑞的发展历程可以看出事物的兴衰往往是外因和内因共同作用的结果。

奇瑞的发展可以说是把握住了当时中国汽车行业的脉搏。中国的经济高速发展，人民的生活质量得到提高，迫切的需要一款国人自己的汽车。在地方政府的支持下，奇瑞以民族品牌的身份站了出来，成为一匹名符其实的黑马。同时在国内市场的推动下，奇瑞渐渐壮大，终于成为第一个走向世界的中国汽车品牌。奇瑞的成功是综合了国家政治与经济的各种因素，是应时代而生。

奇瑞的发展更体现了创新带来的不懈动力。实践证明事物的内因才是事物发展的主要动力。奇瑞的创新主要体现在技术创新、营销创新、品牌创新、管理创新等方面。正是由于它走了一条自主创新的道路，才能在当时中国汽车行业激烈的竞争中生存下来，并以自己的实力赢得了对手的尊敬，同时它见证了中国汽车行业由引进到自主创新的一个战略性转变。

内因和外因共同主导了企业的发展，企业的发展战略应充分考虑影响企业的各种因素。每一个成功的企业都有一个好的战略，而失败的企业往往也伴随着错误的战略。制定出适合于自己的发展战略就是选择出一条最适合自身发展的道路，以最高效率和最优组合向既定目标前进。

最后，衷心希望奇瑞汽车能够在未来的发展中进一步腾飞，成为中国自主品牌的骄傲！

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