尼桑蓝鸟的怠速不稳是什么原因,

2024年1月15日发(作者：威驰2019)

尼桑蓝鸟的怠速不稳是什么原因，

2011-01-15

尼桑蓝鸟的怠速不稳是什么原因，骨气门和喷油嘴都是方才清洗的,还有怠速马达也是刚洗完的,台式机检测也没有故障码。会不会是电路的问题,要是是,那么可能发生在什么地方,高手给指点一下,不甚感谢。

尼桑蓝鸟轿车怠速时发念头抖动

他是北京日产公司的专业人士,电话：************故障症状：发念头怠速运转不不变,极低速行驶时发念头熄火。

故障检修：打开发念头室罩盖,发现发念头有些振荡。发念头转速在2000r/min时喘息。只要能解决喘息问题,怠速不不变的问题天然也解决了。把解决喘息问题作为主攻目标,开始诊断作业。

首先使用示波不雅察仪检查焚烧系统,成果明确承认焚烧系统没有问题。接着检查骨气门开关,发现怠速接点没有接通,调整怠速开关位置,使怠速接点能够接通,发念头喘息症状即消散。但怠速时发念头依然产生\"喀嗒、喀嗒\"的声响。用铅笔推压空气流量表的翼板,异音消散,但排气中CO的浓度太低。考虑应该增加排气中CO的浓度,试着调整怠速调整螺钉,即使把怠速调整螺钉调到底,排气中CO的浓度仍不克不及上升。接着查询拜访燃油压力、水温传感器输出旌旗灯号电压和进、排气阀间隙,都没有异样。把空气流量表拆下来进行单体检查,成果证明这个零件没有问题。

按常情推断,一定是某一处漏气。把这搭、那里可能进气的孔眼都堵上,但是发念头运转状态仍没有变化。把发念头停下来,觉得还是某处漏进了气。决议变换一下检查方法。

把与真空有关的管子都扭一下,在持拉时发念头运转状态发发生变故化,莫非是这搭吗?再进行一次不异的操作,突然拍发像吹哨一般的声响,发念头\"轰\"地一声停了下来。还是这根管子的问题。沿着这根管子查找,管子接在加速冲击控

制阀上。加速冲击控制阀装在过淋罐上。细心一看,加速冲击控制阀(如图1所示)的上盖并没按要求好好嵌入,而是浮在上边。用手一推,\"啪\"地一声嵌合了。之后复兴动发念头,此次发念头运转非常不变。松开CO调整螺钉,调整到CO浓度为3%的点上。修理作业竣事。

加速冲击控制阀盖浮搁着,这个阀盖不克不及有效地密封的话,加速冲击控制阀的进气口就不克不及封闭。任何工况,包括怠速运转,大气都会通过加速冲击控制阀的入口进入进气歧管,导致可燃混合气空燃比过度稀薄,当然排气中CO的浓度也太低。

故障现象：一辆尼桑蓝鸟牌汽车发动后起步,低速行驶时感觉汽车不稳,速度不圆滑,有一顿一顿的感觉；空转时怠速抖动；从怠速状态加速时,发念头有\"突突\"声,当车速提高后又稍见好。

故障分析与排除：上面所说的现象可能因为喷油或高压焚烧两方面导致。该车接纳SR20电子控制燃料喷射式发念头,因此检查发念头故障正告灯是否发亮。成果没有发亮,申明电子控制燃料喷射系统正常。进而用试总高压方法检查焚烧系,成果跳火间隙和火花均正常。接着做各分缸高压线跳火试验,成果各缸高压均正常。拆检火花塞,发现其电极均有污物和积炭。火花塞事情不良或不事情,造成部分燃油没有充分燃烧现象而排出,从而在排气嗓内燃烧现象,出现放炮现象；轻度出现怠速不稳、抖动现象,怠速加速时拍发\"突突\"声,更换全数火花塞后,故障消散。

怠速不稳是发念头维修中碰到最多的故障。要是诊断思路不不错会延伸修理时间、减低事情效率,甚至使车主等待不及而转到另外一家汽修厂。本文是笔者在持久实践中对此故障的摸索和总结,供同行参考。

一、怠速不稳的分类

1.如何不雅察怠速不稳

①不雅察发念头缸体抖动程度,也可以不雅看机油尺把晃动的程度,平顺的油尺把很清晰,抖动的油尺把看起来是双的；②从发念头转速表或读数据块不雅察,转速以怠速期望值为中间抖动,或在期望值一侧剧烈抖动,步伐中的怠速期望

值包括标准怠速值、负荷(打开灯光,自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发念头,坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

2.按出现规律分类

①冷车(冷却液温度低于50℃)有节奏的不稳；②热车(冷却液温度高于50℃)有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。

3、按抖动程度分类

①正常,以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳,以怠速期望值±20r/min抖动；③紧张不稳,跨越怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。

4.按原因关联分类

①直接原因,指机械零件脏污、磨损、安装不不错等,导致个别汽缸功率的变化,从而造成各汽缸功率不平衡,致使发念头出现怠速不稳；②间接原因,指发念头电控系统不正常,导致混合气燃烧现象不良,造成各汽缸功率难于平衡,使发念头出现怠速不稳。

5.按故障系统分类

①进气系统；②燃油系统；③焚烧系统；④发念头机械系统。

6.怠速抖念头理

汽缸内气体作用力的变化(1个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化),导致各汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发念头横向摇倒的力矩不平衡,从而产生发念头抖动。也可谓,凡是导致发念头汽缸内气体作用力变化的故障都可能导致发念头怠速抖动。

2、怠速不稳的原因

1.进气系统

(1)进气歧管或各类阀泄漏

当不该进入的空气、燃料蒸汽、燃烧现象废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发念头燃烧现象不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动时机出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松驰或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强力压制通风(PCV)阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环(EGR)阀封闭不严等。

(2)骨气门和进气道积垢过多

骨气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道剖面积发发生变故化,要得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧现象不正常。常见原因有：骨气门有油污或积炭；骨气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进机电、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

⑶怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：骨气门机电损坏或发卡；怠速步进机电、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收纰缪旌旗灯号而发堕落误的指令,导致发念头怠速进气量控制失准,使发念头燃烧现象不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进大气的压力力传感器或其线路故障；发念头控制单元插头因进水接触不良或台式机内部故障。

2.燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状欠好,造成各汽缸拍发的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压太低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或喷出的燃油成线状,紧张时只喷出油滴,喷油量削减使混合气过稀；油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变型；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

⑶喷油量失准

各传感器或线路故障,导致控制单元发堕落误指令,使喷油量不不错,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障；骨气门位置传感器故障；骨气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发念头控制单元插头因进水接触不良或台式机内部故障。

3.焚烧系统

(1)焚烧板块与焚烧线圈

近些年各车型多将焚烧板块与焚烧线圈制成一体,焚烧板块或焚烧线圈有故障主要体现为高压火花弱或火花塞不焚烧。常见原因有：焚烧被触动引发旌旗灯号缺失；焚烧板块有故障；焚烧板块供电或接地线的毗连松驰、接触不良；低级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能+量下降或着火。常见原因有：火花塞间隙不不错；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头泄电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

⑶焚烧提前角失准

因为传感器及线路故障属于导致怠速不稳的间接原因,控制单元发堕落误指令,使焚烧提前角不不错,或造成焚烧提前角大范围颠簸。常见原因有：空气流量计或进大气的压力力旌旗灯号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故

障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发念头控制单元因进水导致插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞导致怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,导致怠速不稳。发念头控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升旌旗灯号中断,在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。跟着新技术、新结构的增加,导致怠速不稳的因素会更多,诊断者必需全面考虑问题。

4.机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置纰缪,使各缸气门的开闭时间发发生变故化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧现象不正常。气门事人情与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。

我曾碰到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动,使用各类仪器检测都不克不及确定原因,拆卸气门弹簧后才发现故障原因。别的,装有液压挺杆的发念头,在通往汽缸盖的机油道上安装1个泄压阀,当压力高于300kPa,打开该阀。要是该阀堵塞,因为压力过高会使液压挺杆伸长过多,导致气门封闭不严。进气门违部存在大量积炭,使冷车时吸附刚喷入的燃油,而不克不及进入汽缸,因为混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发念头体、活塞连杆机构

这些个故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断开,活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损,汽缸圆

度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲,转变压缩比；燃烧现象室积炭会转变压缩比,积炭紧张导致怠速不稳。

⑶其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转一下部件动平衡分歧格,发念头支脚垫断开损坏,发念头底护板因变型与油底壳相撞击等,这些个原因只会造成发念头振荡而不影响转速。

三、怠速不稳的诊断方法

进气系统、燃油系统、焚烧系统、发念头机械故障均会导致发念头怠速不稳现象,因此诊断产生发念头怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的事情,等闲换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有千般变化,应根据检测成果、理论分析、维修经验做出不错判断,所以说诊断事情是有规律可循的。

1.询问车主

接车后应向车主相识：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发念头温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习气；⑤该车调养情况；⑥该车维修汗青；⑦该车是否加装装备。通过以上相识可对怠速不稳有初步判断,缩短检查时间,避免在检修时做无用功。

2.外不雅检查

打开发念头罩检查：不雅察发念头运转情况,抖动程度,同时不雅察发念头转速表指针的晃动幅度,是否离开正道怠速期望值；不雅察是正常怠速抖动,还是负荷怠速抖动(打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等)；发念头外部件是否有异样；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、泄电的四漏现象；排气嗓是否\"突、突\"(申明燃烧现象欠好)、冒黑烟、有生燃料味等不正常现象；骨气门拉线是否调整合适。

3.查询分析故障码

读码(永久性、偶发性故障码都要记载)--清码--运行(此时要再现故障发生的条件)--再读码。阅读维修手册中的故障码列表,查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不克不及忽视,往往怠速不稳时刻恰是偶发故障码出现之时。经过度析确定下一步检修事情。要是没有故障码储存,要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障,例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不克不及对焚烧系统、燃油泵进行监控,对这两个部件应接纳测量方法检查。

4.阅读分析数据块

数据块可以提供发念头运转中的实时数据,能否不错分析数据块代表诊断者的技术水平,对那一些不不错的数据要分析其原因。对怠速不稳,要读发念头转速、骨气门开度、发念头工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、焚烧提前角、λ传感器旌旗灯号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示,工况以书契表示。

5.检测

根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力计、真空表、汽缸压力计、示波器、摹拟旌旗灯号发生器、喷油器检测清洗仪等,选择哪种仪器应视具体情况来定,出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要,也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸,使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从略到繁。可以按电控系统、焚烧系统、进气系统、燃油系统、发念头机械部分的顺序进行。

6.故障排除

诊断者根据上面所说的检查成果和维修手册中的故障排除指南,拟定合适本车的排除方法。排除方法一般有：清洗骨气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发念头机械结构等事情。

7.检验交车

故障排除后必需用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍,明确承认故障完全排除后方能交给车主。在3天内必需电话跟踪一次,目的是：①对用户车辆的维修质量卖力,提示用户使用车辆的注重事项；②将该车的最终情况记载在维修笔记中,不停积累维修经验。

楼上的专业让我佩服,这个提问是我发的.我的车在原地停车发念头怠速是正常的.不正常是在换挡的时候,比如说：二挡换三挡时,松油门,踩下离合器,发念头转速就会掉到200-300,甚至熄火,这很让我郁闷.别的你提供的电话号码是空号,请给1个不错的接洽方法.我的电话是138888888,我姓李.

你问他们还不如直接去日产4S店,他们互相吵来吵去有什么意思啊。(郁闷中)

去日产4S店咨询.

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