我国汽车工业的发展历程.

2024年3月21日发(作者：14年菲亚特二手车价格)

我国汽车工业的发展历程

50年代

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这

是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车

制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———

解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。

1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，

这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时

工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海

汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大

跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

60—70年代

1962年底，红旗车专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接

待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。1964年，一

汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，

该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到

国家领导人的高度赞赏。到1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，红旗的特殊地

位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中

国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大

标志。

另外在六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。

1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外

板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装

台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通

过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我

国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980

年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和

嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年

代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之

林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的

汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货

车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚

的状态。 随着中国的改革开放，我国汽车工业的发展呈现出三个阶段的三个阶段：

发展阶段

第一阶段，1983－1996年，呈现出以下特点：产量从24万增至147.5万辆，年均

增量不到10万,乘用车产品市场为三大(一汽、二汽和上汽)三小(天汽、北汽和广州标致)

两微(贵州云雀和长安奥拓) 把持，竞争格局稳定另外，私人汽车市场尚未形成，公务车主

导乘用车市场，汽车价格居高不下，在销售渠道上，以大卖场为主，合资企业双方权力结

构比较稳定。

第二阶段，1997－2004年：1997年通用汽车和1998年本田技研进入中国，带来

国际同步

的产品及经营理念，与此同时法国标致退出中国市场，数年间超过10家的跨国汽车

公司陆续进入中国，原有竞争格局彻底被打破，以吉利、奇瑞为代表的民营和地方资本亦

纷纷进入

汽车领域中国加入WTO后，迎来“家轿元年”，私人汽车市场起动，市场规模迅速

扩大 汽车售，价连年下降8年间汽车产量从157.9万辆增长到507万辆，年均增量超过

40万，尤其2001年以后以每年百万级数字递增，汽车后市场规模凸现，合资企业外方

纷纷争夺销售及服务权，在试水二手车及汽车金融服务方面，牢牢把持控制权。

第三阶段，2005年到现在：靠低端产品立足的民族汽车品牌开始占有较大比例的市

场分额，产品线亦逐渐向上延伸，跨国公司在占领中高端产品市场的同时，产品线开始向

下发展，民族品牌与跨国公司将逐渐开始正面交锋，面向发展中国家的汽车出口增长迅

速，海外业务拓展步伐加快，各层面认定“市场换技术”策略失败，国家鼓励自主创新，

支持自主品牌，一直靠合资或技术引进单条腿走路的公司纷纷公布自主业务发展计划，内

资企业的跨国并购取得阶段性成果，汽车产销突破700万辆成为世界第二大新车消费市

场，国内汽车产业将进入新一轮重组期，内资企业对汽车产业理解加深，信息不对称因素

减弱，在原有的合资企业及成立新的合资合作项目中，更加积极争取自身的利益，陆续出

现不同以往的创新型合资合作模式，汽车产业进入“后合资”时代。

中国加入了WTO以来，正在加快与世界全面接轨的步伐。在这个重要的历史关头，

中国汽车业正在实事求是地面对历史，才能脚踏实地的面对未来，吸纳全球经济一体化所

带给我们的科学成果和现代理念，信心百倍地去锻造我们的光荣与梦想。中国的汽车市场

正在成为世界上最大和最具发展潜力的竞技舞台。可以肯定地说，中国汽车工业不仅正在

迎来了一个有史以来的最好的发展时期，而且必将在崛起之时成为各国的汽车制造商们的

一个强大而友善的竞争对手。