2019年上汽大众帕萨特PHEV混动版无法行

2023年12月25日发(作者：长城f7x报价及图片2021款)

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2019年上汽大众帕萨特PHEV混动版无法行驶◆文/上海 周献忠 陆开颜

故障现象一辆2019年生产的上汽大众帕萨特PHEV混动版，搭载DUK型1.4T发动机，0DD型6速混动双离合变速器，350V、34.7Ah动力电池和EBB型驱动电机，行驶里程为62 640km，VIN码为LSVCZ6C46KN01****。据车主反映，该车挂入D挡或R挡均无法正常起步行驶。故障诊断与排除由于车辆无法行驶，安排拖车将故障车拖至店内维修。接车后检查发现，该车仪表台上出现“混合动力系统故障”“变速器故障”的提示信息(图1)。另外，检查还发现该车12V蓄电池和动力电池严重亏电，车辆无法启动。

图2 故障车上存储的故障信息图1 故障车仪表台上的故障信息给12V蓄电池和动力电池进行充电，经过完全充电后，仪表台上的“混合动力系统故障”的提示信息消失，说明是动力电池电量过低导致了“混合动力系统故障”。但仪表台上的“变速器故障”的提示信息依然存在，需要进一步诊断和排除。连接诊断仪读取故障信息，发现变速器控制单元中存有故障码P086700-变速器压力，由于压力降低造成功能受阻(图2)。进一步读取数据流(图3)，发现机油压力的实际值为0，离合器1的实际值为0.14bar(1bar=100kPa), 离合器2的实际值为0.17bar。这些压力的实际值均不在正常范围内。综合上述检测到的故障码和数据流，初步判断该车的故障原因在于变速器机油泵没有正常工作。检查变速器油位，正常。因此，需要进一步解体变速器，重点检查变速器机油泵部件。故障车型变速器的机油泵采用的是无电刷式直流电机液压泵(V401)，其结构如图4所示。电机V401通过一根轴同时驱动两个齿轮泵。从打开主驾驶侧车门的那一刻开始，液压泵电机图3 故障车数据流V401就开始工作，两个齿轮泵开始形成压力，从而使车辆迅速处于可行驶状态。压力传感器G270把系统压力传给机电一体模块。在车辆行驶过程中，该电机是一直处于工作(挡位于P或N除外)。电机转速随齿轮箱和离合器负荷的变化而变化，以便及时调整润滑油和冷却油的供油量，最低转速为450r/min。解体变速器，故障车的机电一体化模块如图5所示，液压泵和电机V401如图6所示，重点检查液压泵和电机V401、油泵齿面等重要工作面，都非常正常，机械部分也没有发现任何异常现象。但之前的数据流显示系统机油压力实际值为0,说明液压泵和电机V401没有工作。液压泵和电机V401由机电一体化模块来控制，现在压泵和电机V401没有工作，则说明有可能是机电一体化模块存在故障，而无法控制液压泵和电机V401的工作，使得变速器内的油压没有建立起来。因此，导致变速器控制单元存储了故障码P086700。Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2022/11·汽车维修与保养41

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车辆交付给客户，一个月后进行电话回访，车主反馈该车一切正常，故障已被彻底排除。维修小结本案例中，故障车装配的是0DD型6速双离合器变速器，具有3种工作模式：纯电机驱动、纯发动机驱动、电机和发动机同时驱动 (Boost)。无论在哪种模式下，双离合器变速器都能在不中断动力的情况下切换挡位。驱动模式的切换是通过被称作K0的第三个离合器来实现的，该离合器负责将这两种动力装置的图4 故障车液压泵和电机V401结构连接和分离。0DD型6速双离合变速器(图7)由变速器混合动力模块、机械变速模块、机电一体模块、变速器机油冷却模块构成。

图5 故障车上的变速器机电一体化模块图7 故障车上搭载的0DD型6速双离合变速器混合动力模块包括：混合动力模块壳体、冷却水套、驱动电图6 故障车的变速器液压泵和电机V401机V141、离合器组。其中，离合器组(图8)又包括分离离合器K0以及行驶离合器K1、K2，这三个离合器均为湿式离合器。

更换机电一体化模块，按照标准工艺装配变速器并装车后，根据维修工艺要求，进行下述基本设定：1.启动发动机并置于空挡位置，让变速器建立起所需的油压。2.适配换挡执行器行程(置于各挡位同步位置)和离合器K1和K2的接合点。3.适配换挡执行器行程(置于各挡位的空挡位置)。4.适配换挡执行器行程(用于各挡位的终点位置)。5 关闭发动机，适配分离离合器K0的接合点。完成上述基本设定后，删除变速器故障码试车，故障现象消失。读取变速器数据流，在正常行驶时，变速器油压实际值为45.39bar，离合器1的实际值为44.48bar，离合器2的实际值为44.97bar，均在规定的范围内。图8 0DD型变速器的离合器组42-CHINA·NovemberCopyright?博看网. All Rights Reserved.