中国车企在俄罗斯被阉割欧美跨国集团是手术刀

2023年12月3日发(作者：新车2022别克英朗)

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５６　市场论坛　轻型汽车技术２００７（９／１０）总２１７／２１８　中国车企在俄罗斯被阉割　欧美跨国集团是手木刀　王当国人为奇瑞取得克莱斯勒代工资格而欢欣鼓　舞的时候，他们以为奇瑞得到了来之不易的机会，在　他们眼中，这是奇瑞赚了。似乎是巧合，在俄罗斯混　迹多年的奇瑞，突然在此时被俄媒体大肆指责，俄汽　车厂商正联名上书，要求取消奇瑞在俄特区的优待；　与此同时，克莱斯勒在这个关头轻而易举地取得在　俄罗斯的建厂资格。这一系列变故，未免有些蹊　跷。　９月１５日，俄罗斯有关部门停止批准国外汽车　企业在俄设组装厂。与跨国车企纷纷抢在最后期限　之前签订协议不同，中国车企在俄设组装厂的申请　无一获批，涉及的中国汽车企业有河北长城、吉利汽　车、中兴汽车、北汽控股等。即使已经合法生产的奇　瑞也正在遭遇困境，俄汽车厂商正联名上书，要求取　消奇瑞在俄特区的优待。　当俄罗斯的大门向中国企业关闭的时候，一向　自卑的中国人也开始自我检讨。在他们眼中，俄罗斯　这位中国的老大哥笑容可鞠，温文而雅，他们温柔地　对中国企业说“不”。也是情有可原的。一种观点认　为，中国汽车目前所做的只是填补跨国巨头所无暇　顾及的地域或者不屑于争夺的价位，而欧美企业大　规模进驻俄罗斯，则让俄罗斯人认识到了中国企业　的不堪一击；另一种观点认为，中国企业的技术全部　来自于国外。中国企业在俄建立合资厂，起不到任何　技术援助作用，只不过是靠低价战略，盘剥俄罗斯人　民而已。　将这些观点延伸来看，会发现“全球化”这个字　眼在中国是得不到认可的。国际汽车业技术大联合　的趋势，在一些人眼中无疑是个阴谋。尤其是对于开　展技术合作的自主品牌，很多人是无法理解的。尽管　奇瑞、吉利和华晨都有自己的自主品牌发动机，但由　于他们请了外援，这些发动机就成为外国人施舍给　中国企业的残羹冷炙，而中国企业不过是讨到了磋　超　来之食。　一个人自卑改变不了什么，但如果国人集体自　卑，就只能让我们的自主品牌无处藏身。中国企业　的技术实力真的那么不堪吗？我们的自主品牌在核　心技术上的努力，难道都是无用之功吗？如果事实　的确如此，那我们喊了十数年的自主品牌，都不过　是自欺欺人罢了。也许我们应该回到曾经的ＣＫＤ　时代，老老实实地为跨国企业服务，只要保持５Ｏ：５Ｏ　股比不变，把利润分到手里就心安理得了？　为什么在俄罗斯混迹多年的奇瑞，突然在此时　被俄媒体大肆指责？不管是那个愚蠢的碰撞实验，　还是对奇瑞“不正当竞争”的怀疑，都碰巧发生在　俄罗斯关闭汽车合作之路的今天；与此同时，克莱　斯勒却在这个关头轻而易举地取得在俄罗斯的建　厂资格。这一系列变故，是不是有些蹊跷呢？　当国人为奇瑞取得克莱斯勒代工资格而欢欣　鼓舞的时候，他们以为奇瑞得到了来之不易的机　会，在他们眼中，这是奇瑞赚了。那时，克莱斯勒还　没有被分拆出去，人们对戴姆勒的崇拜之情，让他　们忽视了克莱斯勒的困境。而那时的奇瑞，是多么　希望通过克莱斯勒的关系，和奔驰搞一次三角恋　啊。　可悲的是，克莱斯勒被戴一克用７４亿美元卖　掉了，戴姆勒甚至还认为自己大赚了一笔，因为它　总算甩掉了这个包袱。而奇瑞对奔驰的景仰，也永　远变成了景仰，它只有乖乖地为克莱斯勒代工，为　克莱斯勒的“廉价小型车”计划辛苦工作，而它得　到的，只不过是一些代工费而已。　这也证明了奇瑞在俄罗斯的困境是它自找的。　我们都知道，奇瑞的小型车在俄罗斯大卖，去年它　的增长率在１０００％以上。虽然俄罗斯人的消费能力　并不低于中国，但那里的汽车普遍售价高昂，对于　俄罗斯老百姓来说，价廉物美的中国车恰恰合乎他