中国洗盘全球汽车业格局

2023年12月3日发(作者：斯柯达品牌历史介绍)

ＩＮＤＵＳＴＲＹ／行业　当２００９年底，所有人在为“中国全球第一”而欢呼时，“中国大　搞汽车业”的实践，事实上早在２００６年就被众多企业以及地方政府　联手启动了，当年发改委差一点把汽车列入产能过剩的一幕依然记　忆犹新。而更早前￣９２ｏｏｏ年，由夏利降价推动的中国车市第一波市　场化浪潮，成为了汽车走进中国家庭的元年。　中国洗盘全球汽车业格局　文，俞凌琳　／——　给整个汽车产业筑起了一道心理防线。即　造成负面影响，２００８年下半年国内车市曾　经很不好。　美国神话轰然倒下，中国市场更像是　，经过十年的培育，处于商业一线的　跨国巨头￣Ｉ］２００９年在中国无一例外收　使全球金融危机本应对中国汽车市场也　获了业绩，其”中国概念”的冲动，基本　上是被市场、产业、路网发展的真实需　求而唤起的。那些被“真实的需求”引　导、立志要在中国市场拓展天地的跨国　巨头们仍坚持认为，全球产业和消费继　续向中国、印度和巴西为代表的新兴市　但是由于中国政府将“刺激汽车消　费”作为保持经济增长的重要手段之一，　２００９年出台了＿一系列对汽车行业的利好政　策导致中国汽车市场保持了高速增长，中　国本土自主品牌轿车厂商也从中受益，以　小排量、低端车为主的自主品牌是最大受　益群体，这些利好政策的结果直接反映在　销量上。　绝大多数受访专家评价，长期ｔ　自主品牌与外资品牌之间就存在　场转移是大势所趋。　向对方渗透的努力。外资品牌希望自　低端车型、二三线区域有更大作为　品牌一直在致力于提升品牌形象，　量和技术水平，在中级车领域获得　本轮危机，使自主品牌获得较好的日　有机会在本轮增长中缩小与国际　间在竞争力上的差距。　亚太区：中国领先印度十年　２月２２日，博格华纳在上海投资　３０００万元的研发中心开业，并且成为其　北美本土以外最大的研发中心，孟天慕　（Ｔｉｎ　Ｍａｎｇａｎｅ］ｌｏ）表示，这个研发中心，　是博格华纳冒着金融危机的风险决定的　２００９年，中国车市以１３６０万辆的销售　量称霸全球新车市场，中国在２００９年同比　增幅超过３５％，首次超越德国本土，成为　大众汽车集团全球最大市场，并直接挽救　了它的财报。中国市场让跨国公司看到前　景的同时，也让越来越多的本土自主品牌　企业看到了希望。　自主品牌也一直被认为是中国车价　金融危机引发的本轮汽车产　局，对中国市场的参与者一一跨国！　投资项目。　而去年以来，包括大众、通用在内的　整车企业，也明确了在中国继续投资，倚　重中国市场的投资策略。与此同时，包括　巴西、印度在内的新兴市场，也受到了整　车企业和零部件企业扩张的青睐。如去　对未来预期产生不同的判断。跨国！　然更加重视中国市场，但不同的公　注并加大投入中国市场的迫切性　差异。另外加大对中国市场小型车　车投放力度，加快向二、三级城市　采用更多本土供应商，是跨国车企：　战略选择。　能下降的主因。然而自主品牌过去的日子　并不好过，主要定位于低端车型，利润微　薄。在这个机遇期，自主品牌已经￣Ｅ２０１０　年作为可以积累能量，进行更好的质量　管理、强化供应链优势、提升品牌形象，　年，通用和其中国的合资伙伴上海汽车，　就作出了共同进军印度市场的决定。　逐步向外资品牌所擅长的中级车型渗透　的战略元年。　中国汽车市场的走势，很大程　７６　Ｃｈｉｎａ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｕｐｄａｔｅ／Ｍａｙ　２０１　０