2012年上汽通用别克GL8充电系统故障

2023年11月24日发(作者：皇冠车2022款价格图片)

2012年上汽通用别克GL8充电系统故障

作者：葛树明

来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期

故障现象

一辆2012年生产的上汽通用别克GL8，发动机排量2.4L，行驶里程为98 565km，VIN代码

为LSGUD84XJCF******。该车行驶正常，但客户反应行驶过程中偶尔会显示维修充电系统故障。

故障诊断与排除

接车后，连接诊断电脑未发现故障代码，试车未发现任何异常，检查蓄电池桩头，连接紧

固。测量蓄电池电压为12.34V，发电机电压为13.71V。由于未能找到任何异常，只好让车主在

使用中继续观察。

几天后，车主再次进店报修，故障现象与上次一样。接车后检查，无故障码，未发现任何

异常。

考虑到，车辆在行驶过程中，蓄电池会处于充电状态。笔者尝试着在关闭发动机的状态下，

打开远光灯、鼓风机等大功率车载电器，大约10min后，对蓄电池进行检查，状态良好。继续

开启远光灯、鼓风机等大功率车载电器，又过了大约10min，再次检测蓄电池，电压只有

10.17V，蓄电池存在“坏格”情况。更换全新蓄电池，并按要求测量寄生电流为0.01A，符合

该车规定的0.03A。对蓄电池再次进行放电检测，各项参数正常，路试正常后交车。

一周后，该车再次到店维修，故障现象与之前两次完全一样。接车后，安装常规流程进行

检查和诊断。连接专用诊断仪，未能读取任何故障代码；检查蓄电池桩头，连接紧固；测量蓄

电池电压、充电电压，均正常。关闭发动机，开启远光灯、鼓风机等大功率车载电器放电

10min后，检测蓄电池，状态良好；继续放电10min后，蓄电池状态依旧正常。仔细检查蓄电

池线束，发现蓄电池正极线压接处腐蚀，蓄电池到发电机的正极线(图1)腐蚀老化变成黑色。

晃动该段线束，发现线束存在虚接开路的情况。考虑到蓄电池正极到发电机正极线腐蚀老化，

笔者为该车更换了全新的蓄电池正极线束，恢复车辆后试车，仪表无故障提示，发电机发电正

常，试车正常后交车。

两天后车辆返修进场，再次维修正常行驶仪表显示维修充电系统。用以前的方法检查蓄电

池和线路正常。启动发动机，将车辆放在车间观察，1h后，仪表台上的充电系统故障灯点亮，

测量发电机电压12.04V，并向低变化，说明不发电，检查发电机线路良好，发电机激磁供电正

常。

ECM对发电机的控制方式共有两种：

一种控制方式是发动机控制单元ECM向发电机l端提供5V直流电压，用来驱动发电机电压

调节器工作，输出励磁电流使发电机发电。如果使用万用表测量发电机l端电压，结果应为5V。

另一种控制方式是发动机控制单元ECM向发电机l端提供5V占空比信号，利用该信号，通

过电压调节器控制励磁电流的大小，使发电机工作在不同的充电模式下。如果使用万用表测量

该电压，只会得到平均电压，通常为3.8V。

这两种不同控制方式的发电机可以通过发电机线束插头来区分。无论是否打滑、是5V直流

电压还是5V占空比信号，均是由发动机控制单元ECM输出，这样就会输出两种不同的l端控制