2022年航运业现状及2022年航运业发展前景分析

2023年12月25日发(作者：东风本田crv2023款配置)

2022年航运业现状及2022年航运业发展前景分析

中国经济进展进入“新常态”。2022年中国经济增速是7.4%，估计2022年总体还将保持平稳，同时经济结构调整的步伐将进一步加快。航运业进展现状及2022年航运业的进展前景如何？下文将做具体介绍。

数据显示，2022年，9家航运业上市公司中，仅中海海盛一家公司报亏，另外8家公司皆在2022年实现盈利。 分析认为，2022年航运业迎来复苏的可能性较大，由于“一带一路”战略对中国航运将产生较强支撑力

在经受了艰苦的冰川期之后，2022年的航运业最终显露出复苏的迹象。据统计数据显示，2022年，9家航运业上市公司中，仅中海海盛一家公司报亏，另外8家公司皆在2022年实现盈利。

对此，相关分析师向《证券日报》记者表示，2022年，航运业上市公司业绩普遍向好其实更大程度上归功于经营成本的降低，市场需求增幅稍弱。

油价下跌利好航运业

据统计数据显示，中海集运、中国远洋、中海进展、招商轮船、中远航运、北部湾旅、亚通股份、宁波海运和中海海盛2022年归属母公司股东的净利润分别为10.61亿元、3.63亿元、3.11亿元、2

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亿元、1.98亿元、5188.89万元、3829.46万元、740.57万元和-1.94亿元。在上述9家公司中，中海集运2022年归属母公司股东的净利润为10.61亿元，高居净利润榜首。

此外，上述9家公司中，中远航运、中海集运、中海进展和招商轮船4家公司归属母公司股东的净利润同比增长皆超100%，分别为506.11%、140.11%、113.53%、109.17%。其中，中远航运则以归属母公司股东的净利润同比增长506.11%而位居净利润增幅榜的首位。

从上述数据可见，在这9家公司中，除中海海盛一家亏损外，另外8家公司皆告盈利。对于航运公司业绩的普遍上涨，中投顾问高级讨论员申正远分析道：“2022年航运企业业绩普遍上涨的缘由主要有三点：其一，去年下半年油价消失暴跌，航运企业油耗成本消失大幅下降；其二，大部分航运企业都对运力进行了优化，使得船队经营成本有所改善，同时获得了船舶拆旧补新补助资金；其三，受益于一带一路 、 长江经济带 等战略进展，相关航线的需求有所提振。”

2022年，世界经济复苏步伐弱于年初预期，导致全球石油需求增长低于预期。依据国际能源署（IEA）统计，2022年石油需求增量为67万桶/天，创近五年来的最低水平。鉴于油价的下跌，航运企业燃油成本大大降低。

以中海集运为例，为了节约成本，公司特地成立了成本管控小组全面细化落实各项管控措施。2022年，公司全年营业成本为人民币349亿元，较2022年下降3.7%，其中燃油成本较2022年下降人民币20亿元，降幅达22.7%，燃油消耗量同比下降15.8%。

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而始终强调要节省成本的中国远洋也在2022年再次压缩了燃油成本。年报显示，公司集装箱运输及相关业务成本合计445.36亿元，同比增加15.59亿元或3.63%。期内公司通过实行各类节油措施，期内实现消耗燃油量同比下降8.3%，伴随国际油价下降，燃油成本同比下降15%。同时，公司的干散货运输及相关业务燃油成本为37.55亿元，同比削减8.17亿元，降幅为17.87%。

据航运行业市场调查分析报告获悉，除了得益于油价的下跌，航运业多家公司淘汰老旧船只调整并优化船队结构也是航运企业盈利的一大因素。

比如中海集运，公司2022年对船队机构进行了调整和优化，接收了8艘10000TEU型新船及2艘当今世界最大、最先进的19100TEU型新船，同时连续加大对燃油消耗大、修理成本高的老旧船和小型船的报废及退租处置力度，公司船队进一步向大型化、现代化及低碳化进展。

从2022年年报数据可见，中海海盛是航运业上市公司中唯一报亏的公司。据中海海盛年报显示，2022年，公司完成货运量1312万吨，货运周转量212亿吨海里，实现营业收入10.44万元，营业利润-2.18亿元，归属于母公司全部者的净利润-1.94亿元。

对于2022年的亏损，分析人士称，中海海盛2022年业绩消失亏损主要是由于，一方面，航运大环境依旧低迷，供需冲突较为严峻；另一方面，中海海盛投入新船使得折旧、财务费用等营业成本上升。

“虽然航运市场下半年有所转机，但由于中海海盛营业成本过

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高，使得油价下跌、 一带一路 、 长江经济带等利好因素被抵消，业绩仍旧消失亏损。”申正远如是说。

航运业2022年有望复苏

对比2022年的航运业上市公司业绩，除中海海盛一家报亏外，另外8家公司2022年业绩皆都报喜。对于始终处于低谷的航运业来说，这无疑是个兴奋人心的好消息。那么，这是否就代表航运业的春天已经到来了呢？

对此，中投顾问高级讨论员申正远向记者分析，目前航运业正在连续去年下半年的状况，油价依旧在低谷徘徊，同时随着“一带一路”相关政策的落地，航运市场需求有进一步提高。去年航运上市公司业绩向好其实更大程度上归功于经营成本的降低，市场需求增幅稍弱。但是2022年航运业迎来复苏的可能性较大，由于“一带一路”战略对中国航运将产生较强支撑力。

不过，也有业内人士分析，全球航运市场正进入需求低速增长的“新常态”，而运力过剩局面短期内难有根本性转变，估计航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。

据克拉克森（Clarkson）2月份猜测，2022年世界集装箱贸易量将比2022年增长6.7%，全球集装箱船运力供应将增长5.8%，其中，12000TEU以上船舶的新增运力将达到历史最高点，约70.4万TEU，同比增长约11%。集装箱航运市场供需冲突依旧严峻。干散货航运市场方面，据克拉克森（Clarkson）1月份的猜测，2022年干散货海运需求增幅约3.7%，供应增幅约4.5%，市场总体仍处于低位运行状态，

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全面复苏尚需时日。

虽然估计2022年的全球航运市场正进入需求低速增长的“新常态”，但也有航运上市公司表示2022年将主动适应“新常态”，查找盈利增长点，持续优化船队结构。

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