一汽-大众奥迪Q5故障2例

2023年12月29日发(作者：a级车口碑最好的车)

故障排除TROUBLE CLEARING一汽-大众奥迪Q5故障2例文：郭宏伟故障关键词：1车门把手传感器无钥匙进入系统、防盗系统、众奥迪故障现象里程3.1Q5，配备：一辆万km。据用户反映，该车无钥2.0 TFSI2018发动机，行驶年产一汽-大匙进入功能失效，具体的现象如下。当4状态下，使用遥控器按锁车按钮，接着个车门、行李舱盖、发动机舱盖关闭用手拉车门把手，此时车门不解锁（正常的情况下车门会自动解锁）任意车门都不打开，行李舱盖可以正常，4个车门发动机舱盖在关闭的状态下，触摸门把打开。另外，当4个车门、行李舱盖、况下会自动锁车）手，此时车辆无法自动锁车（正常的情。人员初步判断该车辆的离家功能、离车检查分析：根据车主的反映，维修功能失效。经反复重复车辆所出现的故障，查询该车辆的配置，确定故障是真实存在的。首先带无钥匙进入功能而非后加装，确定该车辆是自不关的维修指导。存在软件问题。查询TPI无任因此何相在地址码“05”存在故障使用专用故障诊断仪对车辆检测，手传感器，断路，静态。将故障码删除，：右后车门把执行完整的无钥匙进入功能，发现除右后门外其余车门均正常。重复多次之后，故障再现，再次检测读取到故障码，依无钥匙进入功能失效。旧为：右后车门把手传感器，断路。此时，是右后车门的传感器。拆除门把手，发此时已经可以判断故障的可能位置现了问题所在，传感器插接器未插入：将传感器插接器插入，（图1）。故障消失。故障排除故障2图1 车门把手内的插接器未插入感器关键词：制动报警、制动片磨损传大众奥迪故障现象：一辆2019年TFSI因车辆仪表报警发动机，Q5，行驶里程配备EA888产一汽-“制动衬垫，2.2第三代磨损到极限”万km2.0 L

该车2）而报修。保养规律，不应该出现提示更换制动片检查分析：按照该车的行驶里程和的提示信息，但维修人员还是先检查制图2 仪表板提示制动片磨损极限报警AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 08032动片是否磨损到极限。检查发现，制动片的磨损程度无异常。查询该车维修记录，没有更换过制动片。维修人员怀疑可能是制动片磨损传感器的报警线束发生断路，而导致了误报警。奥迪Q5在左前轮和右后轮该分别（下转第34页）图3 制动片磨损传感器图4 制动片磨损传感器电路图（图

故障排除TROUBLE CLEARING如此，插接器连接状态最值得关注。接器，手感感觉该插接器没有完全定位故障排除：再次检视V239的T4插固定。脱开插接器，检视端子没有腐蚀、弯曲和虚接现象，重新连接好插接器，进行基本设定1，诊断仪屏幕显示自动V107——除霜风门电机 V158——左侧温度风门电机 V110——左侧中间出风口风门电机 V299——左侧出风口风门电机 V108——左侧脚部空间出风口风门电机 V313——左后温度风门电机 V239——左后出风口风门电机 V240——右后出风口风门电机 V314——右后温度风门电机 V109——右侧脚部风门电机 V300——右侧出风口风门电机 V111——右侧中间出风口风门电机 V159——右侧温度风门电机 213——间接出风口风门电机V71——速滞压力风门电机 V113——再循环风门电机图5 串联在LIN总线上各伺服电机的上下游位置排列示意图直到听到插接器定位的“咔嚓”声响。寻址结束，然后执行基本设定2，识别学习各风门翻板伺服电机的2个止点位故障码可以被删除。置，屏幕显示基本设定2完成。此时，执行系统基本检查测试，依次调节串联关系，那么找出电机位置在LIN总的LIN总线断路，将影响其下游区间连接的所有电机的通信。线上的的布局至关重要。因为某一电机V239，即故障码B10D131。换言之，若空调温度与气流方向，验证结果确认，故障已经排除。回顾总结：由于辉昂V6全自动四LIN总线在这一区间断开，或V239内部出现断路，其下游的所有电机都会出现无信号的问题，与10个故障码吻合。经过上述分析，一一核对打印出的区空调的车型不多，维修人员对该车型此可以获知，串联在LIN总线上各伺律，呈左右侧分布。故障码指向右侧伺服电机的分界点为左后出风口风门电机图5为简化的伺服电机电路图，由的空调系统比较陌生，不查找维修手册，因此在更换时插拔了多个电机的T4插接服电机所处线路上下游的位置排列规故障码，依次在图5对应的电机代号上标注，可以确定，V239插接器上的LIN总线连接状态或V239本身应该是故障一时无法确定需要索赔更换的部件位置，器。而插拔过程中，V239的插接器没有插装到位，导致了本案例的发生，真可谓旧病未除，又添新患，教训深刻。点，而索赔更换的恰恰正是这个部件。（上接第32页）（图3），这2个传感器串联，一端与在右后轮轮眉处搭铁（图4）。当传感装配了制动片磨损传感器G34和G37车载网络控制单元J519相连，另一端器线路正常或者制动片未磨损到极限时，J519检测到0 V电位；当制动片磨损到极限或者传感器线路出现断路，J519就会检测到12 V的对地电位。此时J519就会判断该条线路出现故障，并且将这一信号传递给仪表控制单元J285，仪表就会发出“制动衬垫，磨损到极限”的报警信息。图5 对制动报警传感器插接器进行短路测试图6 制动报警线断开现问题。维修人员依次断开左前轮和右目前还无法判断线路的什么部位出时候，发现没有报警。进一步检查左前轮制动片磨损传感器的线束时，发现插接器到传感器间的线束断开（图6）。传感器的报警线束，故障消失。后轮制动片磨损传感器的插接器，将插孔内的2个端子人为进行短路，查看仪表板是否报警（图5）。当检测左前轮的故障排除：更换左前轮制动片磨损AUTO DRIVING & SERVICE?2020 . 08034