2024年1月8日发(作者：本田飞度2022款自动挡多少钱)
栏目编辑：刘蜇丨x@鑭New Car Tech新车新技术2021款路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点(三）?文/北京杨宝利(接丨?.期>2.电动冷却液泵电动冷却液泵驱动发动机冷却液流过HV部件周围，以便
对其进行冷却。电动冷却液泵如图20所示，控制框图如图21所
示。eRAD和eRAD逆变器中的传感器监测单元中的温度。来自
eRAD逆变器的温度传感器输出经由HS CAN电源模式0系统总
线传输至PCM。BISG和BISG逆变器的内部温度数据也被发送
至PCM。PCM使用温度数据和其他车辆数据来确定所需的冷却1-增压空气冷却器；2-排气螺钉；3-增压空气散热器；4-增压空气散热
器出口； 5-PHEV电子后轴驱动温度控制冷却液泵；6-软管连接-增压
空气散热器。图20电动冷却液泵液流量。PCM将PWM信号发送至eRAD冷却液泵。该信号确保
为系统部件提供充足的冷却液流量。3. HV电池温度管理概述车辆监控控制器(VSC)用于控制HV蓄电池的内部温度。在
HV蓄电池安装有多个温度传感器，BECM利用温度传感器，将
HV蓄电池的内部温度控制在规定的温度范围内。HV电池温度管
理相关部件如图22所示。HV蓄电池温度控制系统使用冷却液对HV蓄电池内部进行
加热和冷却。这些冷却液在一个HV蓄电池泵的驱动下循环流
过系统，该泵由BECM控制。BECM利用脉宽调制(PWM)信
号控制HV蓄电池泵的转速。VSC确定PWM信号并将其发送至
BECM。HV蓄电池温度控制系统所需的热量由HV蓄电池加热
器提供。当HV蓄电池内部温度低于设定的温度时，HV蓄电池加
热器用于提高HV蓄电池的内部温度。HV蓄电池冷却由两个来源
提供。BECM根据HV蓄电池内部温度来使用相应的冷却来源。
这两个来源分别是：HV蓄电池散热器和HV蓄电池冷却器。4. HV蓄电池泵HV蓄电池泵位于发动机前部，散热器左侧。HV蓄电池泵的1-插电式混合动力电动汽车（PHEV)蓄电池冷却液冷却器；2-PHEV蓄
电池冷却液换向阀；3-PHEV蓄电池冷却液加热器；4-PHEV蓄电池；
5-高压集成盒；6-PHEV蓄电池冷却液膨胀箱7-PHEV蓄电池冷却液泵；8-PHEV蓄电池冷却液散觸。____________________________________图22 HV电池温度管理相关部件2〇21/〇6 ? 57
新车新技术New Car Tech操作由BECM控制。HV蓄电池泵驱动冷却液循环流过HV蓄电池
温度控制系统。冷却液的循环速度由来自BECM的脉宽调制信号
控制，并可以根据蓄电池温度进行调整。HV蓄电池泵有一个三
针接头。这个3针电气接头提供以下电气连接：①来自后接线盒
(RJB)的12V电源；②来自BECM的脉宽调制(PWM)信号；③接
地连接。5. HV蓄电池冷却器HV蓄电池冷却器如图23所示，它位于HV冷却液泵旁边。
HV蓄电池冷却器利用来自A/C的制冷剂冷却HV蓄电池温度控
制系统中的冷却液。然后，这些冷却液会循环流过HV蓄电池温
度控制系统，以便降低HV蓄电池的内部温度。用于控制流过冷
却器的制冷剂流量的电磁阀由空调控制模块(HVAC)进行控制。
VSC将会向H VAC发送一个请求。然后HVAC控制模块激活以下
部件：①电动A/C压缩机；②A/C前隔离阀；③HV蓄电池冷却器
切断电磁阀。然后，来自A/C控制模块系统的制冷剂将会流过HV蓄电池冷
却器，以便冷却HV蓄电池温度控制系统的冷却液。HV蓄电池冷
却器具有控制流经冷却器的流量制冷剂的TXV。当HV蓄电池冷
却器切断电磁阀打开（OPEN )时，TXV将会自动控制流过HV
蓄电池冷却器的制冷剂流量。HV蓄电池冷却器的切断电磁阀上
有一个2针电气接头。该2针接头具有连接：来自HVAC的12V信
号和接地连接的功能。6. HV蓄电池加热器HV蓄电池加热器如图24所示，位于乘客舱地板下方，靠近
HV BISG逆变器。HV蓄电池加热器只向冷却液提供一定程度的
热量输入。流过HV蓄电池加热器的冷却液流量由BECM通过HV
蓄电池泵进行控制。HV蓄电池加热器有一个2针接头。这个2针
电气接头提供以下连接：一是来自后接线盒(RJB)继电器的12V
电源，由BECM控制；二是接地连接。1-冷却液进口软管雜2-冷却器3-膨胀阀4-切断电磁阀5-低压(LP)
制冷剂连接；6-高压(HP)制冷剂连接；7-切断电磁阀电气连接。图23
HV蓄电池冷却器58
IVtUTUH-CHINA ?Junewooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo，栏目编辑：刘玺 lx@7.空调前隔离阀空调前隔离阀如
图25所示，它用于关
闭至蒸发器的制冷剂
供应。HV蓄电池冷却
回路与A/C系统共用
制冷剂回路。在某些
情况下，HV蓄电池需
要来自制冷剂回路的
图24
HV蓄电池加热器冷却，但是客户可能
已经关闭了A/C。通过激活空调前隔离阀，进入车辆内部的空气
将不会进行冷却。1-来自前蒸发器的低压制冷剂管路；2-至前蒸发器的高压制冷剂管路；3-至HV蓄电池冷却器的高压制冷剂管路；4-来自HV蓄电池冷却器的低压制冷剂管路；5-空调前隔离阀。_______________________________图25空调前隔离阀8. HV蓄电池隔离阀HV蓄电池隔离阀
如图26所示，它由VSC
进行控制，并由BECM
供电。当未激活HV蓄电
池隔离阀电磁阀时，冷
却液流过HV蓄电池冷
却器和HV蓄电池加热
器。当激活HV蓄电池隔
离阀电磁阀时，冷却液
流过HV蓄电池散热器。HV蓄电池隔离阀有一
个2针电气接头：圄26
HV蓄电池隔离阀①来自BECM的12V信号；②接地连接。9. HV蓄电池散热器如图27所示，HV蓄电池散热器位于车辆前部的冷却装置
中。冷却装置利用车速和电动冷却风扇推动空气流过冷却装置，
栏目编辑：刘蜜丨x@礞从而对HV蓄电池温度
控制系统中的冷却液进
行冷却。通过冷却散
热器的冷却液流量由
VSC利用以下信号进
行控制：① 从BECM发
送至HV蓄电池泵的
PWM信号；1-冷却液进口； 2-冷却液出口； 3-HV蓄
② 激活换向阀，以
电池散热器。_________________________便引导冷却液流过HV
图27 HV蓄电池散热器蓄电池散热器。蓄电池膨胀箱如图28所示，HV
蓄电池膨胀箱位于发动
机舱左侧，主散热器旁
边。HV蓄电池膨胀箱
充当HV蓄电池温度控
制系统的冷却液储液
罐，同时也可让冷却液
进行排气。HV蓄电池
膨胀箱带有一个压力
盖，压力盖用于在HV蓄
电池温度控制系统中的
1-压力盖；2-副水箱；3-冷却液出口;
压力超出设定水平时释
4-冷却液进口。_____________________放压力。图28 HV蓄电池膨胀箱五、蓄电池加热和冷却策略当驾驶车辆或对HV蓄电池充电时，VSC监测HV蓄电池的内
部温度。保持该温度是为了确保蓄电池实现最佳的输出并保持尽
量长的使用寿命。1. 主动加热主动加热示意图如图29所示。只有在将车辆插入电源进行
充电时，HV蓄电池才会加热。当电池温度低于20C且冷却液温
度低于22°C时，蓄电池加热将被激活。BECM将激活HV蓄电池
泵，HV蓄电池加热器和隔离阀将冷却液分流至加热器。这将会
加热冷却液并使其循环流过HV蓄电池，从而升高HV蓄电池的内
部温度。2. 蓄电池冷却如果HV蓄电池的内部温度高于规定的温度，则VSC将会激
活HV蓄电池泵并执行以下操作之一：New Car Tech新车新技术副水箱 冷却液泵-m?-■in*——in蓄电池蓄电池冷却器蓄电池加热器??in-1-HV蓄电池；2-HVJB高盒；3-副水箱；4-冷却液泵；5-隔离阀；
6-HV蓄电池散热器；7-HV蓄电池冷却器；8-HV蓄电池加热器。圄29主动加热示意图(1)激活HV蓄电池隔离阀，以便允许冷却液循环流过HV蓄电
池散热器。(2)向HVAC控制模块发送信息，以激活与A/C系统相连的
HV蓄电池冷却器。然后，HVAC将会激活以下部件：①电动A/
C压缩机；②A/C前隔离阀，旨在让制冷剂流至车辆后部；③与
A/C系统相连的HV蓄电池冷却器上的切断电磁阀。通过HV蓄电池散热器实现的冷却称为被动冷却。当最高温
度电池的温度高于32°C且环境温度低于45°C时，系统将会选择被
动冷却。如果电池温度和进口冷却液温度未下降，则系统将会增
大冷却液泵占空比。在将冷却液泵设置为最大占空比时，系统也
会激活主电动冷却风扇。蓄电池被动冷却示意图如图30所示。通过HV蓄电池冷却器实现的冷却称为主动冷却。蓄电池主动
冷却示意图如图31所示。在三种场景下,HV蓄电池冷却器将用于降
低蓄电池温度：当温度最高的单元电池的温度在冷却液泵和主电动
冷却风扇达到最高占空比后并未降低时；或者环境温度高于45°C;
或者:环境温度和最高温度电池的温度之间的差值小于1CTC。3.仅限泵模式如果电池温度介于2CTC和32T：之间，冷却液泵将激活30%,
使冷却液转移至主动冷却回路。冷却器或加热器将不会激活。HVJB 副水箱 冷却液泵fill---------------------—1-HV蓄电池；2-HVJB高?妾线盒；3-副水箱；4-冷却液泵；5-隔离阀;
6-HV蓄电池散热器；7-HV蓄电池冷却器；8-HV蓄电池加热器。图30蓄电池被动冷却示意图2021/06 ■
与(藏 59
新车新技术New Car Tech冷却液泵Hllt--0-11Q—霱电池’蓄电池冷却器蓄电池加热器■们|卜1-HV蓄电池；2-HVJB高压接线盒；3-副水箱M-冷却液泵；5-隔离阀；
6-HV蓄电池散热器；7-HV蓄电池冷却器；8-HV蓄电池加热器。图31蓄电池主动冷却示意图4. 蓄电池温度过高或过低如果HV蓄电池温度变得过高，则蓄电池的输出将会下降。
如果在降低系统输出后蓄电池温度并未下降，则BECM将会打
开HV接触器，EV系统将会处于不可用状态。如果蓄电池温度过
低，则它将无法提供最高输出，因此车辆性能将会受到影响。如
果蓄电池温度过低，则将无法对其进行充电。在诊断报告温度控
制问题的故障时，请必须小心。在更换BECM之前，必须先正确
解读故障代码，并且必须检查冷却和加热系统。5. 蓄电池温度控制框图蓄电池温度控制框图如图32所示。蓄电池电量控制模块
(BECM)直接控制混合动力蓄电池冷却液泵、隔离阀和加热
器。有关激活混合动力蓄电池冷却器、空调压缩机和空调前隔离
阀的请求将会通过HSCAN电源模式0系统总线被发送至自动温控
模块(ATCM)。1-蓄电池电置控制模块；2-HV蓄电池泵；3-HV蓄电池隔离阔；4-HV
蓄电池加热器；5-后接线盒（RJB); 6-接地连接；7-带熔丝的电源；8-
电动空调I5缩机；9-HV蓄电池：10-A/C前隔离阀；11-HV蓄电池冷却器；
12-自动温控模块(ATCM); A=硬接浅0=局域互联网络(LIN)； AC=诊断
AL=脉宽调制（PWM); AY=HS CAN电源模式0系统总线。图32蓄电池温度控制框图60
MtTTOR-CHINA ■ June，栏目编辑：刘蜜 lx@六、动力与底盘系统的变化1.发动机2021款路虎新极光/发现运动PTA平台PHEV车型采用
Ingeniuml31.5L汽油发动机和新的八速爱信变速器。131.5L发动
机如图33所示，它是一款全铝、1.5L的直列三缸发动机，并搭配
一个单润道涡轮增压器。该发动机还采用双顶置凸轮轴、12阀门和
燃油直喷技术,可产生146.9kW( 200PS,1PS=735.499W)的
输出。这是Ingenium系列的第四款发动机，与lngeniuml42.0L
汽油发动机拥有类似的结构和总体构造。发动机主要技术规格见
下表，主要特性如下：① 可变冷却液泵，电磁阀控制的冷却液泵可以关闭，以缩短
预热时间并在低负载高转速时减少流量；② 电子节温器，节温器可以单独控制流至汽缸缸盖和汽缸缸
体的冷却液流量，以缩短预热时间；③ 可变流量机油泵，电磁阀控制的机油泵可以根据负载或发
动机转速改变发动机机油压力；④ Bosch燃油直喷系统，可输出高达250ba「的燃油压力；⑤ 集成排气岐管和单涡道涡轮增压器；⑥ 气和排气可变凸轮轴正时(VCT);⑦ 增压空气冷却器；⑧ 单平衡轴。规格参数配置三缸直列式排量1 497cm2缸径83.0mm冲程92.29mm每缸4气门，双顶置凸轮轴(气门机构技术D〇HC)
排气和进气可变凸轮轴正时(VCT)压缩比10.5： 1最大输出功率146.9kW(200马力）?5 500r/min最大扭矩280N ?
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