雪佛兰故障案例分析汇编(九)

2024年4月4日发(作者：大众cc属于什么档次的车)

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－技师手记ＴＥＣＨＮＩＣＩＡＮ＇Ｓ　ＮＯＴＥＢＯＯＫ　

案例４７：　

车型：景程手动挡　

ＶＩＮ：ＬｓＧＶｓ５４Ｚ３６Ｙ０５１　７Ｏ７　ｌ　

行驶里程：３７２１８ｋｉｎ　Ｉ　

故障现象：原地怠速后猛踩加　

速踏板时，还有在低转速、大负荷　

（例如爬陡坡）猛踩加速踏板企图加　

速时，有明显的、清脆的“嗒嗒”敲　

缸爆震声。　

故障诊断：经试车发现，慢慢踩　

加速踏板时没有敲缸的现象，爆震　

的全称应该是“爆震燃烧”，是一种　

不正常燃烧。正常情况下，火花塞　

电极跳火时点燃火花处的压缩可　

雪佛兰　

传感器信号修正点火提前角，将点火　

时刻控制在无限接近爆震的时刻。检　

查发动机控制模块ＥＣＭ没有故障记　

忆，检查配气正时也正确，爆震传感　

器的拧紧力矩也正常。于是怀疑可能　

是客户加了劣质汽油，抗爆性太差。　

用加注了合格的９３号汽油的喷油器　

免拆清洗设备代替原车的燃油供给　

系统，试车，发现爆震现象消失了。　

故障排除：更换燃油后故障排　

除。　

圈　

０郑州刘勤中丁俊卿　

案例４９：　

故障案例分析汇编（九）　

车型：乐风　

ｖｌＮ：ＬｓＧＴｃ５２Ｍｏ７Ｙｏ２８９４７　

１　

燃混合气，火焰以一定的速率逐步　

向外传播，直至燃着所有可燃混合　

　ｌ

　ｊ

行驶里程：４７０ｋｍ　

沉。　

ｊ　

气。但是，在一定条件下，处在最后　

燃烧位置上的那部分终燃混合气　

自己形成火焰中心，并以极高的速　

故障现象：转向盘有时轻、有时　

故障诊断：根据故障现象分析，　

因为转向助力有时正常，说明助力　

泵压力正常，因为叶片式助力泵的　

结构比较简单，不会出现有时有压　

力，有时无压力的故障，所以故障原　

因可能是控制助力油流动方向的、　

率将终燃混合气燃烧完毕，从而产　

生频率很高的脉冲压力波，于是发　

生震动的金属震音。强烈爆震危害　

性很大，它会使发动机的功率下　

降；发动机温度急剧升高，冷却水　

带走的热量增大，从而使热效率降　

低；不正常燃烧脉冲压力波冲击可　

加剧发动机零部件的负荷，使应力　

增加而容易损坏；汽缸过热会加重　

案例４８：　

车型：景程手动挡　

ＶｌＮ：ＬＳＧＶＲ５２Ｚ２６Ｙ　１　１３３２３　

１　

位于转向机内的阀体损坏，比如滑　

　

阀上密封圈失效

ｌ

故障排除。　

案例５０：　

，导致进回油道有　

行驶里程：５４０３ｋｍ　Ｊ　

时互通，而没有转向助力。　

故障排除：更换转向机总成后　故障现象：早晨冷启动以后，一　

直到水温上升到中线以前，怠速时　

可以听到发动机内部有明显清晰的　

频率不规则的“嗒嗒”的异响。　

故障诊断：试车发现冷启动后，　

快怠速过程中几乎听不到“嗒嗒”的　

【　

异响，当快怠速一结束，就立刻可以　

听到异响，稍微一踩加速踏板，发动　

机噪声稍一上升，就遮住了异响。根　

据异响分析，可能是活塞销间隙大，　

冷车运转时发出异响，当发动机预　

热后由于热胀冷缩，间隙缩小，异响　

积炭形成；局部过热，甚至会使金　

属变软、熔化或烧损；发动机运转　

不稳定，剧烈震动。　

爆震的原因一般有：１．点火时　

间过早。２．燃油使用不当，汽油的　

牌号越低，其抗爆性能越差。存放　

过久或密封不良的汽油辛烷值会　

自然降低，其抗爆性能变坏。３．积　

车型：乐骋　　’

ＶＩＮ：ＬＳＧＴＣ６２ＭＸ６Ｙ０４６０９８　

行驶里程；２３１４ｋｍ　

故障现象：起步或行驶时有时　

会听到仪表板内有“暾暾”的异响。　

故障诊断：经过反复试车，发现　

炭聚集过多。发动机燃烧室内积炭　

过多，其容积相对变小，致使压缩　

比相应变大，积炭的蓄热和不导热　

性使可燃混合气由于炽热提前燃　

烧，同时会降低混合气在压缩终了　

时产生的涡流强度，延长了燃烧时　

间，增大了自燃倾向，故而极易诱　

发爆燃的产生。　

该车是带有闭环控制的电控点　

火系统，也就是具有防爆震控制，是　

指利用爆震传感器检测燃烧情况（即　

异响在仪表板的左侧下部，非常像是　

继电器吸合的声音。将仪表板继电器　

盒的盖板取下试车，用手摸，发现异　

消失。于是决定采用断缸法判断是　响出现时转向信号／危险警告闪光　

哪一缸产生的异响，拔下１、２和４缸　

灯（闪光装置）继电器内部有明显的　

　

的喷油器插头后异响仍然存在，而　

高频振动，分析故障原因可能是：１．

拔下３缸喷油器插头后异响消失。由　

此判断是３缸有异常，但经过拆检未　

信号／危险警告闪光灯（闪光装置）　

继电器损坏；２．危险警告灯线路有间　

歇短路现象，在起步或路面颠簸时线　

路瞬间短路，继电器高频吸合，导致　

“Ⅱ兹噬”的异响。于是更换了一个新的　

继电器，但故障未排除。用万用表检　

发现异常。最后决定更换３缸的活塞　

和连杆进行尝试。　

故障排除：更换３缸的活塞和连　

　

有无爆震燃烧），并由微电脑根据此　

杆后试车，异响消失，故障排除。

２６　…。＿　￣？Ｑ０８舒簟２§　

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ＴＥＣＨＮＩＣＩＡＮ·Ｓ　ＮＯＴＥＢＯＯＫ技师手记ｌ　

测继电器电源和搭铁线均正常，决定　

且是连续的“咕……”的声音。当天　气囊控制模块，有一个故障码：　

拆下仪表板后检查线束，结果发现，　刮大风，向东是顶风行驶，而回来时　

Ｂｌ３０４，驾驶员座展开电路电阻高。　

位于中控台的危险警告灯开关的线　是顺风，车速超过１２０ｋｍ／ｈ异响　

由此分析故障原因是连接转向盘上　

束，有明显的磨破痕迹。剥开线束发　

一

次也没有出现。根据客户的这一　

的喇叭按钮和主气囊的游丝线圈电　

现危险警告灯开关的绿色线绝缘层　经历，分析异响很可能是气流产生　

阻过大或有时断路。　

已磨破（如图２０所示），行驶时线束震　

的风声，当车与风的相对速度超过　故障排除：更换气囊游丝线圈　

动，有时在收放机的支架上搭铁，导　

１５０ｋｍ／ｈ，气流流经车身上的孔洞　

后故障排除。　

致转向信号／危险警告闪光灯（闪光　产生，类似用嘴吹啤酒瓶口产生的　

案例５３：　

装置）继电器吸合发出声音。　

声音。于是将车举升，用胶带将车身　车型：新景程　

上右前部开口向前，正对着右下臂　

ＶＩＮ：　ＬＳＧＶＵ５２Ｚ６７ＹＯ３Ｏ８４８　

的几个孔贴住或揭Ｔ来，在高速上　

行驶里程：１４０ｋｍ　

试车，经对比发现，贴住后异响不再　

故障现象：按钥匙上的遥控锁　

出现。　

车键锁车后，报警喇叭不停的“嘀、　

由此分析在高速行驶时如遇路　

嘀”响。　

面起浮，右前下支臂上下摆动，迎面　故障诊断：正常情况在锁车后　

风产生绕动，吹在后面车身上的几　报警喇叭会“嘀”的响一声，进行提　

个孔洞上产生异响，当车速足够高，　示。试车发现，用钥匙拧驾驶员车门　

或迎面风风速够高时也会产生连续　

锁芯锁车时正常，报警喇叭不响，但　

响声。　是一按遥控锁车键，报警喇叭就不　

◆图２０危险警告灯开关的绿色线已磨破　

故障排除：用车身封胶将车身　

停地响，开锁正常；检查还发现前车　

故障排除：将线束重新包扎、固　

上右前部开口向前，正对着右下臂　

厢灯不亮。先检查前车厢灯故障：新　

定，故障排除。　的几个孔粘住，只留最下面的，开口　景程电气系统与老款景程有了较大　

案例５１：　

向下的孔进行排水，试车，异响不再　

的变化，新增加了一个灯光控制模　

车型：乐骋手动挡　’　

出现。　

块（ＬＣＭ），位置在车身控制模块后　

ＶＩＮ：ＬＳＧＴＣ６２Ｍ１６ＹＯ８１８２４　

案例５２：　

面，查看电路图（如图２ｌ所示），前　

行驶里程：３７４１ｋｍ　

车型：新景程　车厢灯是由灯光控制模块提供电源　

故障现象：当车速ｌ４０ｋｍ／ｈ以　

ｖＩＮ：ＬＳＧＶＵ５２Ｚ６７Ｙ０３０８４８　

的，用万用表测量，ｌ号脚电压始终　

上，有时会出现“咕、咕”的异响，　行驶里程：２９３４ｋｍ　为零，２号搭铁正常，测量从前车厢　

有时会发出连续的“咕……”的声　故障现象：有时喇叭不响，仪表　灯到灯光控制模块（ＬＣＭ）的线路，　

音，声音听起来从车的右前部发出。　

上的气囊故障灯亮。　

正常，检查保险丝都完好。于是更换　

故障诊断：试车时发现，车速在　故障诊断：用ＴＥＣＨ２检查安全　了一个新的灯光控制模块（ＬＣＭ），　

ｌ５Ｏｋｒａ／ｈ左右时，有时发出“咕、　

咕”的异响，仔细听声音来自右前　

部，因只有在高速时才出现，所以分　

析可能是发动机前部轮系中的某个　

轴承损坏，在高速运转时产生异响。　

于时更换传动皮带和正时皮带的惰　

轮和张紧轮，再次试车，发现异响仍　

然有时会出现，并且注意到每次都　

是当路面稍微有些不平，或上坡或　

下坡时，车辆上下起浮时，右前部就　

发出“咕、咕”的异响，于是分析可　

能是右前减振器在高速行驶时因路　

面不平高频伸缩产生异响，但更换　

右前减振器试车仍无效。　

过了几天，客户再次来站，说昨　

天在快速路上向东行驶时，车速在　

ｌ００ｋｉｎ／ｈ左右时异响就出现了，并　

◆图２１灯光系统电路图　

，　．

２０￣｝８茸摹２　挣２７　

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－技师手记ＴＥＣＨＮＩＣＩＡＮ－Ｓ　ＮＯＴＥＢＯＯＫ　

结果前车厢灯恢复正常，将车门关　

好，一试遥控也恢复正常了！两个　

故障都排除了。　

故障排除：将原车的灯光控制　

模块（ＬＣＭ）重新安装，试车，两个故　

障都不再出现了，这说明故障原因　

保险到这４个元件的插头，断路。经　

过仔细检查发动机线束，在右侧Ａ　

柱附近有一个类似继电器的黑色塑　

足１ｏｖ，启动时几乎带不动启动机，说　

明蓄电池已严重亏电，帮助将车启动　

后，用万用表测量蓄电池极柱电压为　

１　ｏ．８Ｖ左右，将转速提高到２０００ｒ／ｒ　，　

电压没有大的变化，这说明发电机没　

料盒，打开壳体后发现内部是两个　

１５Ａ保险丝，其中一个保险已熔断。　

故障排除：更换发动机线束中　

熔断的１５Ａ保险后故障排除。　

案例５５：　

车型：景程　

ＶＩＮ：ＬＳＧＶＳ５２Ｚ５６Ｙ　１　１　４２２７　

有给蓄电池充电或充电不足，行驶中　

一

是灯光控制模块（ＬＣＭ）的插头接触　

不良，导致上述两个故障。将插头处　

直在使用蓄电池的电能，当电能　

耗尽后，发动机熄火。可能的原因有．　

１．发电机皮带松弛及打　２．发电机　

理并重新安装后故障排除。　

案例５４：　

内部损坏：如定子绕组中有一相断　

路、个别三极管断路、电刷油污发卡、　

接触不良等；３．线路问题：如励磁电　

路断路或接触不良，发电机输出端子　

与蓄电池正极端子间的蓄电池正极电　

路或发电机壳体和蓄电池负极端子间　

因插接件松脱或锈蚀导致接触电阻　

过高等。　

因为蓄电池已严重亏电，为了　

消除发动机给蓄电池充电的影响，　

换上一块电量充足的蓄电池进一步　

检查，发电机到蓄电池的电路正常，　

搭铁线也正常，压降都小于ｏ．５ｖ，　

但检查发电机励磁线路时发现，在　

发电机励磁端子上电压低于蓄电池　

电压，这说明励磁线路上有虚接现　

象。检查发现，电路如图２３所示，发　

动机舱保险丝盒插头Ｃ１ｏ１的第２７　

脚松动，此处存在较大的接触电阻，　

使励磁电流过低，输出电压达不到　

车型：景程　

ＶＩＮ：ＬＳＧＶＲ５２Ｚ２６Ｙ　１　１　４７６３　

行驶里程：６２０３ｋｍ　

故障现象：不易启动，启动时时　

间长，大约需要４～５ｓ。　

故障诊断：查询有一个故障码：　

Ｐ０３４１，凸轮轴位置（ＣＭＰ）传感器的　

性能信号错误。由ｇ：ｈ分析，故障原因　

可能是凸轮轴位置传感器（ＣＭＰ）　

行驶里程：２８０３ｋｍ　

故障现象：发动机故障灯亮，不　

易启动，需要启动４ｓ以上。　

故障诊断：用ＴＥｃＨ２查询发动　

机故障，记忆有４个故障码：Ｐ０３４３，　

凸轮轴位置传感器电压过低；　

故障，无法给ＥＣＭ提供判缸信号，　

ＥＣＭ不能按正常的喷油正时进行喷　

Ｐ００３１，加热型氧传感器加热器控制　

电路低（第一组～号传感器）；　

ｐｏ０３７，加热型氧传感器加热器控　

制电路低（第一组二号传感器）；　

ｐ０４５８，蒸发排放清污电磁阀控制　

电路电压低。将故ＮｔＳ－￣清除后，一　

启动车时仪表上故障灯立刻点亮，　

再查询，这４个故障码再次出现。查　

看电路图发现，这４个元件都是由发　

油，只能进行同时喷油，所以导致启　

动困难，启动时间较长。　

故障排除：更换凸轮轴位置传　

感器（ＣＭＰ）后故障排ＩＮ．。　

案例５６：　

车型：乐风１．４Ｌ手动挡　

ＶＩＮ：ＬＳＧＴＣ５２Ｍ３７Ｙ０３６５２５　

行驶里程：３４２ｋｍ　

故障现象：行驶时突然熄火，再　

打就打不着，好像蓄电池带不动一样，　

水温表和车速表都出现自动向上摆的　

现象，车速表有时甚至摆到１６０ｋｍ／ｈ。　

故障诊断：将车拖回后检查，发　

现蓄电池上的电眼为黑色，端电压不　

动机舱保险丝盒２７号保险供电的，　

检查保险丝没有断，由此分析可能　

是发动机舱保险丝盒或发动机线束　

内部接触不良或断路，电阻过大，　

产生分压，导致这４个元件无法正常　

工作，特别是凸轮轴位置传感器　

（ＣＭＰ）无法给ＥＣＭ提供判缸信号，　

ＥＣＭ不能按正常的喷油正时进行喷　

正常值，无法为蓄电池充电。　

故障排除：处理线束插头Ｃ１ｏ１　

上的２７脚后故障排除。　

（４４－续）　

油，只能进行同时喷油，所以导致　

启动困难，启动时间较长。　

用万用表测量从保险丝盒２７号　

１　孺晤ｒ　

２８汽车维修技师．２００８年第２期