自动变速器维修常见问题解析(下)

2023年12月3日发(作者：依维柯封闭货车)

AT维修站栏目编辑：刘玺 *****************

薛庆文(本刊编委会委员)薛老师自动变速器(北京)技术有限公司总工程师，北京理工大学客座教授，清华大学基础训练中心特聘讲师，马来西亚汽车维修公会特聘讲师。自动变速器维修常见问题解析(下)◆文/北京 薛庆文(接上期)压没跟上(图13)，这充分说明问题不在电脑上，而是实际压力满足不了，经过分析排除其他可能性，将问题锁定在滤清器上。再次分解变速器仔细检查发现滤芯有点凹陷(图14)，不仔细查看是无法发现的，这是由于温度足够高的时候变速器运行在4挡，踩加速踏板急加速超车时，油泵转速瞬间升高导致抽油能力也瞬间升高，此时滤芯在高温状态下由于油泵抽油力过大而被吸凹陷了。此时就造成油泵压力跟不上来，导致系统压力偏低并被电脑得到并记录故障码。为什么热车就是滤芯热了容易变形？由于4挡属于高速挡工况不一样、传动比不一样、系统压力要求也不一样，最终更换原厂滤芯故障彻底解决。二、配件质量问题1.未按照要求使用原厂配件自动变速器维修的时候有些配件是必须用原厂件的，否则就会出现相应的故障问题。类似问题的发生原因：一是我们自己经验不足，二是配件商不负责任承诺，三是有的专修店老板为了利润最大化，抱有侥幸心理。一些特殊变速器的油泵滤芯必须使用原厂的，否则可能会带来意想不到的故障现象。例如笔者曾经维修过的一辆进口雪铁龙C4，就是因为更换了非原厂滤芯，导致变速器时常锁挡。该车搭载的是AL4型4AT变速器，因内部摩擦元件烧蚀进行大修，大修时一定要更换滤芯。大修后试车一切正常，于是正常交车，可是用户使用了大概三个月左右再次返厂，并抱怨说有时急加速超车时仪表故障灯闪烁，同时变速器锁在3挡上，关闭发动机重新启动后又恢复正常，最关键的是并不是每次急加速超车变速器都会报警。后来检查发现出现故障现象的规律，必须要在热车，4挡急加速超车时变速器才会报警。在长时间试车时3挡运行时变速器温度无论有多高，急加速超车变速器都不会报警，必须要在热车且只有在4挡时急加速超车变速器才容易报警并锁3挡，读到的故障码是压力调节故障。维修过这款变速器的同行都知道，该故障码其实就是系统压力低导致的，一般在维修时更换全新主油压电磁阀和变速器内部轴套包，但在这种情况下，我们先后更换多块阀体也未能解决。后来分解变速器也没发现问题，再次更换了全新主油压电磁阀、挡位开关、压力传感器等故障依旧，此时主修人员认为是电脑问题。为什么必须在4挡急加速变速器才报警？难道是急加速时系统压力跟不上？既然4挡工作元件、阀体、电磁阀、压力传感器、油泵、油量和油质都没有问题，那问题会出在哪里呢？如果油泵的下游没有问题，问题会在油泵的上游ATF和滤清器上吗？为了验证到底是变速器液压问题还是电脑的问题，我们连接油压表进行路试。最终得到的结果是在热车4挡急加速超车时瞬间油图13 检测到的4挡油压图14 劣质滤芯滤芯确实是变速器的一个关键部件，像通用的5L40变速器如果更换了劣质滤芯就会出现油泵响声问题。邦奇公司的VT2和VT3也要用原厂滤芯或质量可靠的滤芯，否则会出现一些稀奇古怪的故障现象。因此无论哪一款变速器我们在维修时都应该选择Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2022/11·汽车维修与保养73AT维修站 栏目编辑：刘玺 *****************质量可靠的配件。目前大家还容易遇到问题的就是奔驰A系列和B系列等车型搭载使用的724.0型7挡湿式双离合器变速器，该变速器在日常保养换油或解体维修更换油泵滤芯时，经常会出现不能行驶的故障现象且还设置了一个故障码(图15)。特别要注意的是：有时车辆进厂保养换油，来的时候好好的换完油和内外滤芯之后前进挡和倒挡反而都不能行驶了，最后没有办法只能把原车滤芯装回去车辆才正常了。该变速器有两个滤芯，一个内滤一个外滤，引发不能行驶故障的是内滤，因此大家在维修此款变速器时一定要选择质量可靠的滤芯，以免出现问题(图16)。

图17 棉毡型滤芯非全新原厂配件，市场对这方面的配件需求量特别大，所以就出现了大量的再制造分总成配件。(1)在制造总成配件排在首位的就是大众奥迪7挡干式双离图15 维修或保养换油后出现的故障码合器0AM变速器，一个是机电单元(图18)，另一个是双离合器总成。因为全新总成价格昂贵，因此配件商销售的很多都是再制造产品，特别是机电单元。相信国内大大小小的专修厂在这款变速器机电单元方面遇到的问题都很多，运气好点的一次性装车好了，至于什么时间出现返修就不得而知了，总之返修率很高；运气不好的可能要连续更换多块机电单元故障才得到解决，但后续使用中能不能出现返修也是未知数。建议各位同行0AM干式双离合器最好更换全新原厂的，因为机电单元分总成的再制造质量还有待于提高。(2)第二个要说的是通用GF6的再制造电脑(带电磁阀，图19)，原来国内某大型再制造企业的再制造产品质量还算可以。随着市场供应量不断增加，其他配件商的再制造产品也陆续增多，此时市场就会出现返修情况，没有办法只能继续更换，有时甚至要更换多块电脑才能解决问题。图16 品牌滤芯和原车滤芯对比目前很多变速器的油泵滤芯都采用绵毡型(图17)，它的作用不仅是过滤杂质，还要考虑通过的流量及通过的阻力，因此棉毡过于细密时确实能够将细小的颗粒过滤掉，但通过的阻力会加大同时流量不足；相反棉毡过于稀疏时，阻力确实小了，通过的流量也足了，但一些颗粒会进入到液压系统引起阀门卡滞等故障。因此每一款自动变速器的油泵滤芯都是精心设计好的，既要考虑过滤能力，还要考虑通过阻力和通过流量，所以大家在日常养护换油和故障维修时，一定要选用原厂或质量可靠的滤芯。除了我们强调的变速器滤芯以外，在变速器故障维修时其他配件也要选择原厂或质量可靠的，特别是修理包里面的密封件、活塞、摩擦片等。2.无法选择全新原厂配件造成的问题一些车型的二手车价格原本就不贵，当这种车辆的变速器出现故障就需要省钱维修，因此有些分总成配件(阀体、机电单元等)不可能更换全新原厂的，另外行业的竞争特别是在价格方面日益递增，为了能把业务留住且还要有利润，因此不得已只能选择图18 大众奥迪0AM机电单元74-CHINA·NovemberCopyright?博看网. All Rights Reserved. AT维修站栏目编辑：刘玺 *****************

了再制造的，一般来说质量也是不过关的，翻修问题经常发生，因此建议大家遇到线板故障时要么更换全新原厂，要么更换质量可靠的改良型线板(图22)。除此之外就是0B5变速器的再制造阀体，一般来说对于2.0T车型的再制造阀体质量还算可以，但到了进口Q5 3.2L和进口A7 4.0来说再制造阀体带来的疑难故障时有发生，修来修去最终还是更换拆车阀体故障才得到解决的。像日产CVT一样奥迪0B5变速器只要抬下来分解维修，特别是双离合器有烧蚀情况时，更换阀体是标配。图19 通用GF6再制造电脑(3)第三个要说的是日产系列CVT变速器的阀体，首先拆车件大部分都不用，全新的又太贵了，没有办法只能更换再制造的(图20)。日产车型市场保有量很大，而且它的变速器问题多，特别是那些网约车用的都是轩逸，一年的里程数跑得又多，所以变速器就会过早地出现问题，不管是带传动问题还是液压问题，在维修中都必须要更换阀体。它不像其他变速器大修时不一定要换阀体，可是这款变速器只要大修就必须要更换阀体，质量才能得以保证，但市场上所谓的再制造阀体真的是鱼龙混杂、质量堪忧，返修时有发生。因此建议大家购买配件时要找有资质的再制造企业。图21 奥迪0B5双离合器总成图22 奥迪0B5改良型线板变速器再制造配件质量问题还有很多，笔者在这里就不一一例举了。提升自动变速器维修质量，一是需要维修人员提升个人技术水平，必须要全面掌握每一款自动变速器结构控制原理，做到规图20 日产尼桑系列CVT变速器再制造阀体范拆装、规范维修，技能提高了维修质量就得到保证了；二是产品质量问题，真心希望市场中的再制造产品质量能够越来越好。近几年市场出现的返修跟配件质量有着直接关系，目前新的箱型越来越多，出现的故障问题也即将来临，甚至已经来临，要想让维修质量得以保证，配件真的至关重要，比如大众奥迪的DQ380机电单元故障、DL382的机电单元故障，通用和福特10AT变速器电磁阀阀体问题等。希望再制造配件不要再让我们提心吊胆装上车，然后再接二连三地换，要真的对得起再制造的名。希望未来我们维修技师和变速器配件质量都能有质的飞跃。(全文完)(4)最后要说的是奥迪0B5型7挡湿式双离合器变速器的双离合器故障问题，一般来说0B5双离合器出现烧蚀时，我建议大家还是要自己修理双离合器，第一要更换全新原厂离合器摩擦片，第二还要更换活塞，第三要检查四个矩形密封环，最好不要更换那些所谓再制造的双离合器总成(图21），因为供应商在维修(再制造)双离合器时一般都不会使用全新原厂摩擦片的，除非用户对换挡质量要求不高，否则是无法交车的。另外就是这款0B5变速器的线板是通病，由于全新原厂价格比较贵，所以市场就又出现Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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