关于车辆安排与装车安排的几点建议

2024年3月20日发(作者：别克商务车艾维亚六座)

关于车辆安排与装车安排的几点建议

针对最近在工作中发现的问题，经过仔细斟酌与总结，提出几点建议。

一，车辆的合理安排

1，近期我注意到，有的时候公司每天会安排两辆最多三辆车子到扬州泰州地区，经过

我的观察，这其中存在很大的问题，车辆的装载率严重缺乏，以六月10日为例，当日共

派车三辆，其中第一辆车根本满载，第二辆车利用率缺乏百分之五十，第三辆车根本上没

有发车的必要，因为完全可以将第三车的货装在第二辆车之上。在这种情况下，有两种比

拟合理的做法，第一，就是以上所述，将货物合理的安排在两辆车上。第二，公司完全可

以请一辆9米6平板车，将所有货物装在一辆车上，据我的观察，完全可以。三辆车的本

钱是2350元，但是一辆九米六的本钱不会超过1200元。

2，小货车与公司大货车的合理发车问题。在大货车当日不能返回而货物量不大的情况

下，为保证公司的信誉，可以将货物装在小货车上运至扬州。如果货量大的情况下，有两

个选择，要么到外面租车，要么让公司车辆尽量返回，晚上装车也可，克服困难。

二，装车的根本原那么

1，提前计算的原那么。 每次装车之前，要将所有的货物现场测量与计算之后进行装

车，防止出现因为不合理安排出现的二次装车情况，省时省力。

2，装车的顺序问题。尽量将泰州的货装在前方，扬州的货装在前方，方便到达目的地

前方便与快速的卸货，节省珍贵的物流时间，不耽误下一站泰州地区的货物提货有配送。

3，重货在下轻货在上的原那么。 在实际的卸货中经常发现轻货在下重货在上的情况，

也发生过因此而造成的货损导致赔偿与客户拒收的情况，所以为公司利益考虑，应坚决防

止此类情况。

4，同一票货放在一起的原那么。 在卸货中经常出现同一票货分布在车辆的不同位置

的情况，这种情况给卸货点货造成了很大的麻烦，浪费时间，影响下一站物流速度。6月

22日晚11点来的货1004016这一票，总共84件，只收到41件，还有43件在南京，

而且是泰州的货晚上送至扬州，我们要将货物卸在扬州，叉车费就是80块，此车还是从

外面调的车，运费800，没有任何意义。货物依然压在扬州，等待公司大车到达之后装车

发泰州，至少压货一天！

5.同一票货装同一辆车的原那么。有时候会出现同一票货分别装在两辆不同的车辆上

的情况，以6月10日为例，五个大木箱，第一辆车装了一个，第三个车装了四个，最后

的解决方案是车辆全部到扬州把货卸到大货车上送到泰州，浪费情况一目了然。

三，如何防止货损

1，人为货损的防止。 装货的时候要轻拿轻放，绝对不能随手乱扔，特别是晚上装货

的时候，人的情绪和精神可能会异常亢奋，累的时候可以休息，但是一定不能把情绪发泄

在货物上。特别是尿布之类的容易炸包的货物，很容易造成货损。

2，验货。 这是最重要的一点，在大多数情况下，货损都不是本公司造成的，而是货

物交接的时候已经破损，这个时候绝对不能粗心大意，一定要和对方发货人员当面确认货

物的包装是否破损以及破损的数量，要求对方在交接单上签字确认，这样做的可以为公司

防止不必要的损失。

3，数字确实认。 几乎每一车过来都有数字不对的情况发生，有时候下一车会补过来，

有的时候对方不成认，说货给我们了，那我们就要承当损失了。因为在正常的规那么之下，

你去对方库里提货装车，当时双方确认货物正确的情况下就算以后发现当时确实点错了但

是对方完全可以不成认，所以要求我们在装货的时候，一定要把货物的数量点清楚，不能

有任何误差。

4，绑绳子，盖雨布。装车完毕之后往往装车人员就随即离去，虽然绑绳子盖雨布是驾

驶员的责任与义务，但是在实际情况下，驾驶员一个人无法完成这项工作，事实已经存在，

所以需要装车人员予以配合，在帮助驾驶员把绳子雨布一起弄好之后在离去。因为驾驶员

一个人无法完成这项工作的时候，第一容易产生危险与疲劳，第二绳子捆绑不当容易导致

货物的倾斜与货损。比方绳子的嘞痕等等。

四，关于开票的几点建议

一，存在问题

1，关于开票。 开票要看货开单，不能严格按照百分之三十或者百分之二十五开票，

这其中存在很多问题，人家给我们看的返款不一定是真实数字，当我们减去返款开票的时

候往往开出的价格大大低于市场价，物流单据被同行看到会传为笑谈，我们需要看到货物

的重量，体积，按照实际情况开票，开票是公司利益的根本，是所有环节当中最重要的一

个环节，如果在这一环节没有把握好，即使其他环节再努力再节省也不会有太大的利润。

目前洪鑫的价格是极大的低于市场价格，这种价格根本上处于肯定亏本的状态。深圳线的

价格相对于洪鑫来说还算不错，一般情况下根本合理。

2，关于送货费。 送货费是一个由来已久的问题，这个问题我们大家都犯了一个极大

的错误，走入了一个误区，送货费不是说市区多少钱，乡镇多少钱的问题，而是应该湖南

或者深圳线在收货的时候开送货费的原始价格，送货费是一个跟运费完全不相干的问题，

送货费不能笼统的概括为50或者30，因为在绝大多实际情况下送货费会远远的高于这两

个数字，以扬州为例，三轮车起步价40，面包车50,2T的小货车80-90,5T的小货车

120-150，所以目前的送货费是不合理的，尤其是洪鑫，市区涵盖的范围很广，很多货都

是到头桥，瓜州地区，头桥据扬州市区40公里，瓜州30公里。当前的送货费远远不能满

足要求，有时候甚至将运费全部搭进去都不够。

二，以上两点的解决方案

1，做好效劳，保证货物的到货速度。目前这种情况下，公司的情况并不是特别乐观，

我们最需要做好的就是效劳与速度。物流，无非就是货物的流通，我们要做的就是用最短

的时间最快的速度最少的费用将货物完好无损的送达客户手里，目前只要我们把效劳做好，

至少可以保证洪鑫苏宇两家的货源，然后向其他几家长线以及外面的物流公司拓展，人家

看到我们公司的效劳与速度的时候，会主动将货物交由我公司运输，首先我们扬州泰州线

要做好，杜绝客户的投诉，进而开其他的线，盐城，连云港等等，目前扬州泰州地区的货

物到货速度，回单，代收货款回收速度都没有问题，效劳完全可以跟得上，扬州泰州地区

公司可以向其他长线开口要货，因为速度与效劳摆在这里。有更多的货公司才会由亏转盈，

货量足才有可能赢利。

2，做到第一点，就可以解决运费低与送货费得问题，当效劳质量跟上去之后就可以由

公司领导出面，以非常诚恳的态度重新谈运费以及送货费得问题，到时候人家在看到我们

的效劳与良好的态度之后，会欣然接受。目前公司的策略是以价格取胜，但是公司实际上

是在亏本阶段，公司起步都需要经过这样一个过程，万事开头难，只要我们挺过这一段时

间，未来形势还是比拟乐观。

以上拙见均是本人在日常工作和以往经验方面的积累，希望可以对公司的开展有所帮

助，具体内容也希望公司领导参考与研究之后再做定夺，有缺乏与不妥之处请领导指出。

易达通国际物流扬州点

尚明磊

2021.6.22