世界各大汽车制造商底盘平台汇总

2023年11月20日发(作者：奔驰e300l质量口碑)

世界各大汽车制造商底

盘平台汇总

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各大品牌平台汇总

平台知识简介：简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身

结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相

同的产品。

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整

合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推

出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各

一、大众汽车

大众汽车（不包括奥迪、斯柯达）有三个生产平台，分别是

PQ2XPQ3XPQ4XPQ2代表AO级轿车，PQ3代表A级车，PQ4代表B级车，

X代表第几代，.如速腾是在PQ35平台上生产，表示A级轿车第5代产品。

PQ3X平台

一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台PQ34上的产

品。而在PQ35上，可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安

和开迪等车型。

一汽大众计划引进PQ35平台，这意味着大众在中国从单纯生产整车，发展

到生产关键部件。

PQ4X平台

一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特都来自于PQ46平台。

PQ2X平台

上海大众的波罗是在PQ26平台上生产的。

二、通用汽车

目前在国内销售的雪佛兰乐驰实际通用大宇M平台于2000年底推出第二

代车型（内部代号M150），而欧洲市场上销售的雪佛兰Matiz是2005年推出

的第三代车型（内部代号M200）。

在中国市场销售的雪佛兰乐骋和乐风（内部代号T250）属于大用大宇T

平台的第一代小改款车型，其中三厢版乐风的造型由泛亚汽车技术中心与通用

大宇合作开发完成。

全新小型车平台：通用GammaII平台

第一代通用Gamma平台由欧宝与菲亚特于2002年开始联合开发。通用

GammaII平台是在第一代Gamma平台基础上的扩展平台。作为新一代通用小

型车全球战略平台——通用GammaII平台所扮演的地位非常重要。通用汽车的

计划是逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车都并入GammaII平

台，提升性能并且降低制造与研发成本。通用GammaII平台的悬架结构依然采

用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普

遍。已经在日内瓦车展正式亮相的新一代雪佛兰Spark和预计于2010年换代的

雪佛兰乐骋和乐风都将采用这一平台。

现款紧凑级轿车平台：通用大宇J平台

目前国内销售的老版本凯越就是由通用大宇J平台开发的。

全新紧凑级轿车平台：通用DeltaII平台

DeltaII平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的

全球平台，最终成为八款车型以上的共享平台。其中包括新一代萨博9-1，新一

代欧宝雅特Astra，雪佛兰奥兰多紧凑级MPV，甚至2010款插电式混合动力车

雪佛兰Volt。第二代Delta平台所采用的底盘结构依然是源自欧宝技术的前麦

弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力，但

是欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。

雪佛兰克鲁兹和别克新一代凯越也是在该平台上开发。

现款中级轿车平台：通用W-II平台

国人熟知的别克新世纪，别克老君威都是出自W平台的车型。在2004年

时，通用对于陈旧的W平台进行改进从而建立了W-II平台，不过此次改进并

没有针对悬架形式和车身结构做出重大的改变。其前悬架结构为常见的麦弗逊

式独立悬架，而后悬架则是连杆支柱式独立悬架，它属于麦弗逊独立悬架用于

后悬架的一种变种。通用在北美市场上销售的不少中级轿车车型依然采用W-II

平台，例如北美版别克君越，别克Allure和雪佛兰Impala。随着第二代Epsilon

平台的加速普及，通用W-II平台将随着上述三款车型的停产而终结。

全新中级轿车平台：通用EpsilonII平台

通用Epsilon平台的诞生替换了针对北美市场的通用N平台和针对欧洲市

场的通用2900平台。最早应用第一代Epsilon平台的是2002款欧宝威达和

2003款萨博9-3，随后通用又为旗下凯迪拉克（BLS），庞蒂克（G6），雪佛

兰（新Malibu），土星（Aura）等的多款车型匹配Epsilon平台，先后多达12

个车型的派生使得Epsilon平台已经成为通用产量和销量最大的产品平台。

在2007年，通用又推出了全面改进后的第二代Epsilon平台，支持全轮

驱动系统。通用Epsilon第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主

导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。欧宝Insignia

成为新平台的首发车型。2010年前后将推出新一代车型的别克君越

（LaCrosse）会与国产新君威同样出自EpsilonII平台。

三、丰田汽车

MC平台

丰田的MC平台为一个中型车平台，最早于2006年问世，用于生产这一

带的丰田凯美瑞车型。此外，雷克萨斯ES、雷克萨斯RX、丰田汉兰达车型也

都是出自这个平台。

据国外媒体报道，新一代的奔驰A级与B级小型车可能会基于丰田的

MC平台设计。戴姆勒与丰田为何会在这一领域结盟合作呢？当然是为了提升

汽车的效率。这意味着丰田的许多技术可能会被应用到戴姆勒的车型上。然

而，新一代A级与B级车的动力将依然由奔驰的发动机提供，因此，如果两家

公司的合作真的得以成行的话，那么未来奔驰入门级车将会变得更加成熟可

靠。

NBC平台

NBC平台，是NewBasicCar（新基准轿车，世界战略车）的英文缩写，

在这一平台上丰田诞生了很多成功车型，而以此为基础，他在中国也生根发

芽，有了很多衍生车型。

NBC平台最早的一款是出自NBC1平台的两厢车，他的名字叫YARIS

（源于希腊神话中的女神“雅丽斯”），他是一款很成功的车型，特别是他凭

借优秀的操控性在日系车一直表现不好的欧洲市场也十分的畅销。

威姿，威志，雅力士来自NBC1平台，夏利2000，威乐设计于NBC2平

台，NBC5平台上则诞生了新老威驰。

IQ平台

为了研制城市小型车IQ，丰田开发了一个全新的平台IQ，这个平台与丰

田其他车型的共享之处很少，丰田为此投入了大量的研发成本。

IQ平台上运用了许多新技术，包括发动机前移以便给驾驶舱腾出更大的

活动空间，较高的车身，效率较高的制冷系统，放置在驾驶舱座椅下方的油箱

设计。这些设计让丰田投入了相当大的成本。

为了获得最大的效益，丰田打算在量产的第一年销售掉十万量IQ，同时

以IQ为平台开发其它型号的汽车。据悉，丰田将以IQ为平台设计出另三款车

型，它们是新款Yaris、混合动力车和运输用MPV。

四、现代汽车

HD平台

HD平台号称是现代汽车全新开发的新平台，比上一代XD要先进不少。

东风悦达起亚的福瑞迪、国内市场目前热销的悦动以及悦动两厢版本——i30就

都出自现代HD平台。

五、其它知名汽车平台

菲亚特178平台

菲亚特178平台上诞生的菲亚特派力奥、西耶那、周末风，三款小型家庭轿车

的排量仅为～。

目前有传闻广汽有意引进菲亚特178平台。不过，广汽自主品牌定位排量为～

的中型轿车，而菲亚特178平台设计的车型都是小排量轿车。广汽购买外资品

牌的平台，并在此基础上搞自主开发，思路不错，但该平台是否适合，有待深

入研究。

标致雪铁龙的2号平台

PSA的2号平台可以说是该集团在欧洲与全球至关重要的一个平台，该平台上

云集了包括307、C4等一批重量级产品。与德系和日系企业平台理念有所不

同，PSA旗下的2号平台产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而

是随着产品的设计做出不同的设定。例如基于C4设计的凯旋，其轴距达到了

2710mm，明显大于原型车C4。而轴距、轮距尺寸方面，东风标致307也与东

风雪铁龙世嘉等车型不完全相同。

虽然在尺寸上有所差异，但是2号平台上的产品保持了极高的零部件通用率，

其全部舒适配置与安全配置基本相互通用，这也是法式平台最明显的特征之

一。

福特C1平台

福特C1平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台，第一款应用这个平

台的车型是于2003年上市的紧凑级MPV福特C-Max，不过随着马自达3和第

二代福克斯所取得的成功，福特C1平台的重要地位得到了充分的显现。

福特C1平台也是国际化合作的成果，来自福特，马自达和沃尔沃三家汽车公

司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。这三家公司的强项和专利技

术使得C1平台获得混血品质的优势。因此在随后推出的福特福克斯，马自达3

和沃尔沃S40中，虽然底盘布局和车身局部结构略有不同，但是前后副车架、

悬架、转向、制动和电子设备却都非常一致。

福特C1平台的应用极其广泛，沃尔沃旗下的V50，C70和C30，马自达5和定

位于紧凑级SUV的福特Kuga都是衍生于C1平台。而福特C1平台的出现也成

就了福特针对中级轿车的EUCD平台，因为EUCD平台也是基于C1平台扩展

而来。

日产C平台

通过开发通用、复杂、功能强劲的平台，日产提高了汽车设计和制造的效率。

在1999年日产拥有24个独立平台，产量最大的五大平台占据总产量的62%。

到2005年为止，平台数量减少到15种，五大平台的产量占据总产量的91%。

C平台采用前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞

的内部空间。东风日产逍客，以及即将上市的奇骏都是这一平台上的产品。而

在雷诺日产联盟中，C平台同样也是地位重要，雷诺旗下的畅销车型，第二代

梅甘娜系列使用的便是C平台。

编者小结：

每个平台根据需要生产汽车的排量，采用了适应该类车型的先进悬架布置和底

盘设计。由此，我们可以从一个汽车集团相同排量汽车不同时间段使用的平

台，发现该公司汽车全球知名汽车企业平台盘点的发展过程。

比如同样在通用的中级轿车平台上生产地别克新老君越两款车型，由于老版君

越开发于通用W-II平台，而新版开发于更新一代的EpsilonII平台，新版君越在

整车、特别是在底盘部分有更先进的技术。新君越配置的多连杆独立悬架后悬

架以及CDC全是主动式液力减振稳定系统式老版君越的麦弗逊式独立悬架加后

悬架则是连杆支柱式独立悬架所不能比及的。

通过横向比较各个汽车整车厂商拥有的同一排量汽车最新汽车平台时，我们对

这些知名车企所产车型的性能有进一步了解。同时，我们也可以把握当前汽车

底盘技术的最新动态。

目前国内自主品牌引进国外汽车平台，如果是出于先掌握平台技术的考虑，把

其当做自主研发入门的东西来研究，这是值得肯定的。不过，平台是一个总体

的架构，在此基础上可以有不同的车身设计，但总体车型的寸、重量及排量范

围都是基本确定的，都很难改变。至于如何运用这些平台上的先进设计理念和

技术以及这些引进的平台和其所带来的技术是否过时，这都要我们自主品牌的

厂商做好规划和考虑。